La ampliación de la autopista requiere casi 500 billones de VND.
En un informe presentado recientemente al Gobierno, el Ministerio de Construcción indicó que el país cuenta actualmente con aproximadamente 2.801 km de autopistas que han sido o están siendo incorporadas por fases para inversión. De estas, alrededor de 2.107 km (548 km de carreteras de 2 carriles; 1.559 km de carreteras de 4 carriles de uso limitado) ya están en funcionamiento y se encuentran en fase de pruebas técnicas; 694 km (105 km de carreteras de 2 carriles; 589 km de carreteras de 4 carriles de uso limitado) están en construcción.
El tramo de la autopista Cam Lo - La Son que atraviesa la ciudad de Hue .
FOTO: LE HOAI NHAN
Para los 653 km de tramos de autopista de dos carriles que actualmente se encuentran en estudio de inversión, el capital necesario para la ampliación es de aproximadamente 80.007 billones de VND, de los cuales las fuentes de financiación identificadas (presupuesto estatal, inversores) ascienden a unos 49.534 billones de VND; el capital adicional necesario del presupuesto central en el período 2026-2030 es de aproximadamente 30.473 billones de VND.
Según los resultados de las investigaciones realizadas a nivel local y entre los inversores, el capital necesario para ampliar las autopistas con un límite de 4 carriles, de acuerdo con la escala prevista (de 4 a 8 carriles), es de aproximadamente 414.580 millones de VND.
Si bien reconoce la necesidad de invertir en la finalización de las autopistas por fases, el Ministerio de Construcción considera que será difícil ampliar de inmediato y simultáneamente todas las autopistas ya construidas a una capacidad limitada de cuatro carriles. Esto requeriría la modificación de varios elementos recién terminados (revestimiento; reubicación de barreras centrales y pantallas antirreflejo; reinstalación de barandillas, postes indicadores y señales; excavación de taludes, etc.).
Por otro lado, en el caso de las autopistas financiadas con fondos públicos que cobran peajes para recuperar los costos de inversión, si la gestión del tráfico se realiza correctamente, entonces el momento para ampliar estas autopistas por fases puede considerarse en el momento oportuno.
En cuanto a la expansión de la inversión mediante el modelo de colaboración público-privada (PPP), el Ministerio de Construcción considera que la aplicación uniforme de peajes a todas las autopistas podría afectar significativamente los costos logísticos de la economía. Por lo tanto, es necesario realizar una investigación y evaluación exhaustivas para determinar el modelo de inversión más eficaz, especialmente en rutas importantes como la autopista Norte-Sur en el este del país.
Además, la inversión gradual en autopistas de cuatro carriles de capacidad limitada se ha diseñado para satisfacer las necesidades de transporte durante 6 a 10 años o más. Si se requiere una ampliación para cumplir con los estándares de las autopistas, se considerarán para su expansión inmediata las rutas con seis u ocho carriles planificados, a fin de evitar múltiples ampliaciones (evitando la adición de dos carriles de parada de emergencia consecutivos, seguida de una mayor ampliación a la escala planificada posteriormente). En este caso, la ampliación de estas autopistas de cuatro carriles a seis u ocho carriles, según lo previsto, satisfará las necesidades de transporte a largo plazo.
El Ministerio de Construcción quiere dar prioridad a la ampliación por fases de las autopistas para reducir la congestión del tráfico y satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico de las localidades.
FOTO: THANH QUAN
Dar prioridad a la ampliación de las autopistas a dos carriles.
En vista de la situación descrita, el Ministerio de Construcción recomienda priorizar la ampliación inmediata de las autopistas de dos carriles existentes hasta alcanzar su plena capacidad para garantizar la seguridad vial, prevenir la congestión que obstaculiza el flujo de mercancías y pasajeros, y evitar un impacto negativo en el desarrollo socioeconómico de la región y las localidades.
"Durante el proceso de investigación para la expansión de las inversiones, las localidades deben revisar y calcular cuidadosamente los planes de inversión para garantizar la eficiencia de la inversión y evitar el despilfarro", señaló el Ministerio de Construcción.
En el caso de las autopistas con capacidad limitada a 4 carriles, los organismos gestores/autoridades competentes deben seguir realizando una investigación exhaustiva de cada proyecto, calcular completamente los indicadores de eficiencia socioeconómica y decidir invertir solo cuando la inversión de ampliación garantice la rentabilidad.
Sobre esa base, para los tramos de la autopista financiados mediante asociaciones público-privadas (PPP), el Ministerio de Construcción y los Comités Populares de las provincias/ciudades de Hanoi, Lang Son y Lam Dong deben realizar estudios detallados sobre las opciones de inversión, determinar el costo total de la inversión, el plan financiero y la estructura de capital (presupuesto local, presupuesto del gobierno central y capital movilizado de los inversionistas) para ampliar las rutas del paso fronterizo Huu Nghi - Chi Lang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong y la carretera de circunvalación 4 de Hanoi, garantizando una contabilidad eficiente, e informar a las autoridades competentes para su consideración y decisión.
En el caso de los proyectos de inversión pública, el nivel de prioridad se determinará específicamente para cada proyecto en función de los resultados de las evaluaciones de eficiencia socioeconómica y financiera, incluido un estudio exhaustivo de factores como: la demanda de transporte prevista, el estado actual de la ruta, las condiciones de construcción y la capacidad de movilización de capital.
El Ministerio de Construcción recomienda que la autoridad competente encargue al Ministerio de Finanzas la consideración y el equilibrio de los fondos del presupuesto del gobierno central para proyectos de inversión en expansión, mediante estudios detallados que garanticen una contabilidad eficiente, como base para considerar y decidir sobre la inversión en la ampliación de los tramos de la ruta.
Fuente: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm
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