La nueva Ciudad Ho Chi Minh después de fusionar tres localidades tiene 613 planes de zonificación; necesita ser conectada y ajustada desde dos aspectos estratégicos: conectar el tráfico y la infraestructura técnica y conectar el espacio urbano.
Promover la eficacia de las áreas funcionales urbanas
El Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh dijo que se han aprobado 613 planes de zonificación, incluidos: 513 en Ciudad Ho Chi Minh, 50 en Binh Duong y el resto son planes anteriores en Ba Ria - Vung Tau .
Estos proyectos fueron aprobados antes del Proyecto para ajustar la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh al 2040, con visión al 2060. Por lo tanto, revisar y ajustar estos planes de zonificación es una tarea clave para implementar la planificación general, garantizar el cumplimiento de los límites de 168 nuevos barrios y comunas y promover la eficacia de las áreas funcionales urbanas.
De acuerdo con la Ley de Planificación Urbana y Rural, los planes maestros previamente aprobados siguen vigentes y sirven de base para la elaboración de planes de menor nivel. Tras la fusión con Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau, Ciudad Ho Chi Minh realizará la planificación urbana y la planificación maestra dentro de los nuevos límites administrativos.
El Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh afirmó que los planes maestros anteriores han satisfecho en gran medida las necesidades de desarrollo socioeconómico de cada localidad. El plan maestro de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2040 también considera la conectividad regional. Por lo tanto, tras la fusión, el plan maestro de Ciudad Ho Chi Minh heredará las bases de los planes existentes, incorporando elementos innovadores basados en las fortalezas específicas de cada región para impulsar un desarrollo común.
Para conectar y ajustar la planificación en un todo unificado, el Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh propone centrarse en dos aspectos estratégicos. El primero es la conexión vial y la infraestructura técnica. Esto no solo busca aumentar el número de carreteras, sino también sincronizar la red de transporte público y el transporte interregional. La fusión de localidades también requiere conectar y mejorar la capacidad de importantes centros de infraestructura técnica, como el suministro de energía, el suministro de agua y saneamiento, el tratamiento de residuos, etc.
El siguiente aspecto es la conectividad espacial urbana. Es necesario reestructurar las áreas funcionales en un espacio unificado, que incluya áreas urbanas adyacentes, redes industriales, centros de investigación y formación, atención médica, deportes y sistemas fluviales y portuarios, formando una entidad unificada que promueva la fortaleza conjunta de toda la ciudad expandida.
Seis estrategias para internacionalizarse
Según el Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, la planificación de una nueva ciudad basada en la fusión de Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Ba Ria (Vung Tau) es urgente para construir una megaciudad de talla internacional. Para garantizar que no haya interrupciones legales que afecten el desarrollo socioeconómico, la nueva planificación debe heredar e integrar los planes aprobados de las tres localidades.
El Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto seis estrategias clave. En primer lugar, reestructurar las zonas de desarrollo para promover las ventajas únicas de cada localidad, evitando la competencia interna y el desperdicio de recursos, y buscando una eficiencia socioeconómica óptima.
En segundo lugar, crear impulsores de crecimiento innovadores basados en tres pilares principales: industria de alta tecnología y fabricación inteligente; servicios de alta calidad con el núcleo de las finanzas y la tecnología internacionales; economía marina con el centro de los clústeres portuarios de aguas profundas y la logística. A partir de ahí, formar 5 zonas económicas especializadas: producción industrial (concentrada en los distritos y comunas de la provincia de Binh Duong en el pasado); innovación y alta tecnología (distritos: Tang Nhon Phu, Dong Hoa, Binh Duong y comuna de Nha Be); centro financiero y tecnológico (distritos de Saigón y distrito de Thu Thiem); industria especializada y marítima, logística (distritos de Phu My, Tan Phuoc, Long Son); espacio marino y ecología insular (distritos de Vung Tau, Tam Thang, Phuoc Thang; comunas de Phuoc Hai, Ho Tram, Can Gio y zona especial de Con Dao).
En tercer lugar, hay que elaborar una estrategia económica marina centrada en la eliminación de los cuellos de botella en la cadena de suministro e invertir fuertemente en el sistema logístico de ríos, vías marítimas y puertos secos.
En cuarto lugar, fortalecer la conectividad entre áreas urbanas con infraestructura de transporte sincrónica, priorizando las redes ferroviarias públicas (MRT, trenes de cercanías) y el desarrollo urbano según el modelo DOT.
En quinto lugar, promover la compartición, conexión y uso sostenible de obras de infraestructura técnica común entre las tres localidades anteriores.
Sexto, desarrollar la educación superior y la investigación creativa, vinculada al desarrollo urbano y económico según el modelo universitario en la ciudad.
Aprovechar el potencial de la infraestructura
El Dr. Ngo Viet Nam Son cree que, al abrir nuevos espacios de desarrollo, Ciudad Ho Chi Minh debe aprovechar el potencial de infraestructura para desarrollar áreas urbanas. Propuso la construcción de una línea de metro de Ciudad Ho Chi Minh a Vung Tau y, al mismo tiempo, la explotación de terrenos potenciales a lo largo del proyecto para desarrollar áreas urbanas según el modelo DOT.
Esta es una ruta urbana con potencial para el futuro, con alta eficiencia económica. Los ingresos provenientes del desarrollo urbano de los terrenos a lo largo de la ruta pueden compensar los costos de construcción del metro. Las zonas de Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai tienen un gran potencial para el desarrollo del metro, afirmó el Dr. Ngo Viet Nam Son.
Además, Ciudad Ho Chi Minh necesita fortalecer la conectividad de infraestructura para reducir los costos logísticos. El Sr. Ngo Viet Nam Son afirmó que se debería construir un puente que conecte el puerto de Can Gio con el puerto de Cai Mep-Thi Vai para conectarlo con el eje estratégico del cinturón industrial de la región sureste. Al mismo tiempo, se debería desarrollar el ferrocarril para transportar mercancías desde los parques industriales directamente a los puertos de Can Gio y Cai Mep-Thi Vai. La conectividad multimodal (vía fluvial, carretera y autopista) contribuye a reducir los costos logísticos, aumentando así la competitividad de las mercancías.
Aún construimos autopistas para el transporte de camiones portacontenedores, pero el principal transporte de carga se realizará por ferrocarril. Esta es la situación en Singapur y Shenzhen, China. Los trenes transportan docenas de contenedores y luego los cargan en barcos. La reducción de los costos logísticos es un factor que impulsa la economía regional gracias a los buenos precios y la competencia, enfatizó el Dr. Ngo Viet Nam Son.
Fuente: https://ttbc-hcm.gov.vn/dong-bo-quy-hoach-de-tp-hcm-but-pha-1019188.html
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