Durante una visita a la fábrica de Koenigsegg en Suecia, que coincidió con la presentación de un nuevo proyecto inspirado en Lego basado en el superdeportivo Spear de Sadair, Motor1 entrevistó al director ejecutivo Christian von Koenigsegg sobre la dirección que está tomando la empresa en la actual carrera por la electrificación en la industria automotriz.
La dirección que está tomando Koenigsegg en la tendencia electroquímica.
Esta cuestión cobra aún más relevancia a medida que muchas marcas de superdeportivos, como Ferrari, han presentado sus primeros modelos eléctricos, mientras que otros competidores también están iniciando conversaciones serias sobre un futuro con cero emisiones. Sin embargo, los coches que salen de la fábrica de Ängelholm todavía utilizan motores de combustión interna o sistemas de propulsión híbridos, y no parece que esto vaya a cambiar pronto.
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El director ejecutivo, Christian von Koenigsegg, afirma que la marca es perfectamente capaz de crear un hipercoche eléctrico si así lo desea. El problema radica en que la empresa aún no lo considera una opción que se ajuste a su filosofía de crear productos con una fuerte identidad Koenigsegg. |
Según Christian von Koenigsegg, esta decisión no se debió a una falta de capacidad para desarrollar vehículos eléctricos. Afirmó que Koenigsegg es perfectamente capaz de crear un hipercoche eléctrico si así lo deseara. El problema radica en que la empresa no consideró que esa dirección fuera coherente con su filosofía de crear productos que definan su identidad de marca.
Curiosamente, la forma de pensar del director ejecutivo ha cambiado con el tiempo. Admitió que hace unos 10 años, imaginaba que Koenigsegg tendría un modelo de coche eléctrico para 2026.
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Admitió que hace unos 10 años pensaba que Koenigsegg podría tener un coche eléctrico para 2026. Sin embargo, esa opinión cambió gradualmente cuando se dio cuenta de que un hipercoche no es simplemente una herramienta para generar velocidad. |
En aquel entonces, veía los coches eléctricos como gran parte de la industria automotriz: una evolución inevitable de los vehículos de alto rendimiento. Sin embargo, esa perspectiva cambió gradualmente cuando se dio cuenta de que un hipercoche era más que una simple máquina de velocidad.
¿Por qué Koenigsegg no fabrica superdeportivos eléctricos?
Según Christian von Koenigsegg, los motores de combustión interna ofrecen un valor que va mucho más allá del rendimiento. Esto incluye vibraciones, sonidos, retroalimentación mecánica y una sensación de conexión entre el conductor y el automóvil. Compara un automóvil con motor de combustión interna con un organismo vivo, que posee su propia personalidad y emociones. En cambio, un automóvil eléctrico, por muy rápido que sea, opera en un plano emocional diferente.
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Según Christian von Koenigsegg, los motores de combustión interna ofrecen un valor que va mucho más allá del rendimiento. Esto incluye vibraciones, sonidos, retroalimentación mecánica y una sensación de conexión entre el conductor y el automóvil, algo que los vehículos eléctricos aún no han logrado. |
«Nunca podrá convertirse en una verdadera bestia», afirmó, describiendo la diferencia entre los coches eléctricos y los de gasolina. Para Koenigsegg, los hipercoches no están diseñados para satisfacer las necesidades de los desplazamientos diarios. Características como el aire acondicionado, los asientos cómodos y los sistemas de entretenimiento de última generación se pueden encontrar en modelos eléctricos mucho más económicos.
El verdadero valor de un superdeportivo o hiperdeportivo reside en su diseño, ingeniería, sensaciones al volante y la conexión casi emocional entre el conductor y la máquina. Según el fundador de Koenigsegg, el motor de combustión interna no es una tecnología pasajera a la espera de ser reemplazada, sino una parte fundamental de la experiencia que la compañía desea ofrecer a los coleccionistas.
¿Los superdeportivos híbridos tienen alguna ventaja sobre los superdeportivos puramente eléctricos?
Además del aspecto emocional, Christian von Koenigsegg también ofreció su propia perspectiva sobre cuestiones medioambientales. Sostuvo que los coches eléctricos y los de motor de combustión interna no pueden juzgarse con los mismos criterios cuando se aplican al segmento de los hipercoches.
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Según el director ejecutivo de Koenigsegg, un vehículo eléctrico que utiliza una batería de muy gran capacidad necesita funcionar durante mucho tiempo para compensar el impacto ambiental del proceso de fabricación de la batería, que libera muchas sustancias tóxicas al medio ambiente. |
Según él, un coche eléctrico con una batería de gran capacidad necesita funcionar durante mucho tiempo para compensar el impacto ambiental del proceso de producción de la batería. Mientras tanto, los hipercoches se usan con muy poca frecuencia y a menudo permanecen guardados en colecciones durante años.
Los cálculos que mencionó sugieren que un vehículo con una batería pequeña o sin batería podría tener ventaja sobre un vehículo puramente eléctrico después de unos 80.000 km. Si se utilizan combustibles renovables o biocombustibles, esta cifra podría aumentar hasta alrededor de 140.000 km.
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Los cálculos que mencionó sugieren que un vehículo con una batería pequeña o sin batería podría tener ventaja sobre un vehículo puramente eléctrico después de unos 80.000 km. Si se utilizan combustibles renovables o biocombustibles, esta cifra podría aumentar hasta alrededor de 140.000 km. |
Aunque no todos comparten esta perspectiva, él cree que ayuda a explicar la dirección actual del desarrollo de Koenigsegg.
¿Existirá en el futuro un Koenigsegg totalmente eléctrico?
Eso no significa que Koenigsegg esté ignorando la tecnología de electrificación. La compañía comenzó en su momento a desarrollar una plataforma de vehículos eléctricos completamente nueva, pero finalmente concluyó que los sistemas de propulsión híbridos se adaptaban mejor a las necesidades de sus clientes.
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La filosofía de Koenigsegg queda claramente demostrada en el Koenigsegg Gemera, donde un motor de combustión interna se combina con un motor eléctrico para lograr un alto rendimiento sin sacrificar la versatilidad. |
Una batería relativamente pequeña permite que el vehículo funcione con electricidad en zonas urbanas, acceda a áreas con restricciones de emisiones y opere silenciosamente cuando sea necesario. Al mismo tiempo, este sistema también admite el frenado regenerativo, lo que reduce la necesidad de una batería voluminosa con gran cantidad de materiales.
Esta filosofía queda claramente demostrada en el Koenigsegg Gemera, donde el motor de combustión interna se combina con un motor eléctrico para lograr un alto rendimiento sin sacrificar la versatilidad.
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El Koenigsegg Gemera está equipado con un motor V8 biturbo de 5.0 litros que produce 1500 caballos de fuerza y 1500 Nm de torque. Combinado con el potente motor eléctrico Dark Matter de 800 caballos de fuerza y 1250 Nm de torque, este superdeportivo puede generar un total de 2300 caballos de fuerza y 2750 Nm de torque. |
Christian von Koenigsegg no descarta por completo la posibilidad de que Koenigsegg produzca un hipercoche totalmente eléctrico en el futuro. Esto depende en gran medida de los cambios en la normativa y de los avances en la tecnología de las baterías.
Si las baterías se vuelven más ligeras, compactas y menos dependientes de materiales críticos, algunas de las limitaciones actuales podrían mitigarse. El debate podría entonces centrarse en otros factores, como el peso del vehículo y la sensación de conducción.
Además de los motores híbridos, ¿qué otras tecnologías está desarrollando Koenigsegg?
Sin embargo, en la actualidad, la postura de Koenigsegg sigue siendo muy clara: en el mundo de los hipercoches, los motores de combustión interna aún ofrecen experiencias que ninguna otra tecnología puede reemplazar.
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Actualmente, la postura de Koenigsegg sigue siendo clara: en el mundo de los hipercoches, los motores de combustión interna aún ofrecen experiencias que ninguna otra tecnología puede reemplazar. |
Actualmente, los superdeportivos Koenigsegg pueden usar combustible E85, una mezcla compuesta principalmente de etanol y una parte de gasolina. Según él, esta parte de gasolina podría sustituirse por combustible sintético en el futuro.
También mencionó un escenario más ambicioso: producir combustible a partir de CO₂ capturado directamente de la atmósfera en combinación con energías renovables. Una parte del CO₂ capturado podría almacenarse permanentemente bajo tierra, mientras que el resto se utilizaría para producir combustible.
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Actualmente, los superdeportivos Koenigsegg pueden usar combustible E85, una mezcla compuesta principalmente de etanol y una parte de gasolina. Según él, esta parte de gasolina podría sustituirse por combustible sintético en el futuro. |
Según él, este proceso incluso podría ayudar a lograr un balance climático negativo, lo que significa que la cantidad de carbono eliminada del medio ambiente es mayor que la cantidad emitida.
En cuanto a los costes, el director general se refirió a ellos con humor como una especie de "impuesto a la naturaleza", una frase que refleja su filosofía: seguir desarrollando motores de combustión interna, pero encontrando formas cada vez más sostenibles de operarlos.
Fuente: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html
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