Se prevé que el túnel ferroviario de Bai Gio abra sus puertas el 22 de abril.

Más de 250 trabajadores e ingenieros trabajaron durante toda la noche.

Esta mañana (16 de abril), el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo sobre el terreno, los organismos y unidades pertinentes, y las dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa para debatir los planes para resolver de forma rápida y segura el derrumbe del túnel ferroviario de Bai Gio.

En la reunión, los representantes de las unidades directamente involucradas en la operación sobre el terreno informaron que el túnel Bai Gio (túnel n.° 23), ubicado entre los kilómetros 1230+991 y 1231+385 de la línea ferroviaria Hanoi -Ciudad Ho Chi Minh (en la aldea de Dong Bac, comuna de Dai Lan, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa), tiene una longitud de 393,72 metros y es un túnel ferroviario de clase II. Actualmente se están realizando trabajos de refuerzo en el túnel, financiados por el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2016-2020.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, solicitó que las unidades concentren los recursos en la reparación del derrumbe del túnel ferroviario de Bai Gio, de acuerdo con el principio de "cuatro intervenciones in situ" en situaciones de emergencia (Foto: Ta Hai).

El 12 de abril, el contratista de construcción recibió una orden para cerrar el túnel desde las 9:32 a. m. hasta la 1:32 p. m. para realizar trabajos de construcción entre los kilómetros 1231+089.48 y 1231+090.73. Aproximadamente a las 12:45 p. m. del mismo día, mientras se demolía el antiguo revestimiento del túnel, se produjo un deslizamiento de tierra en la capa de suelo débil sobre el arco del túnel, con la caída de unos 150 metros cúbicos de tierra y rocas, lo que interrumpió las operaciones ferroviarias; afortunadamente, no hubo víctimas ni daños en los equipos de construcción.

Inmediatamente después de ocurrido el incidente, el inversor, el consultor supervisor y el contratista de construcción coordinaron con la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y las unidades pertinentes para acordonar el tramo Hao Son - Dai Lanh y desviar el tráfico rodado en el túnel con el fin de implementar medidas para abordar el deslizamiento de tierra.

Aproximadamente a las 3:30 de la madrugada del 13 de abril de 2024, los escombros del deslizamiento de tierra habían sido retirados en gran medida para preparar la colocación de los marcos de soporte tipo A en la zona afectada y la aplicación de hormigón. Sin embargo, debido a las complejas condiciones geológicas sobre el revestimiento del túnel (roca erosionada), continuaron cayendo más escombros, poniendo en peligro la seguridad del personal y los equipos que participaban en las labores de remediación.

Por lo tanto, las partes involucradas han implementado diversas soluciones para desplazar el marco A hacia la zona del deslizamiento, pero sin éxito. El volumen de tierra erosionada y rocas que cayeron llenó por completo la sección transversal del túnel.

Las inspecciones y los estudios han revelado que el material del deslizamiento contiene rocas de diversos tamaños y arenisca/grava muy erosionada. Actualmente, aproximadamente 150 metros cúbicos de rocas grandes han llenado por completo el hueco en el arco del túnel. La geología en la parte superior del túnel consiste en rocas apiladas y entrelazadas, creando grandes cavidades.

Por lo tanto, durante la noche del 13 de abril hasta la mañana del 14 de abril, las partes pertinentes, incluidos el Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, el Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, la Corporación Ferroviaria de Vietnam, la Junta de Gestión de Proyectos 85, TEDI y el contratista de construcción, continuaron realizando estudios y celebrando reuniones para proponer soluciones, cuyo principio fundamental era mantener la estabilidad tanto por encima como por dentro del túnel para su reparación.

En concreto, el 15 de abril, la masa de suelo colapsada en el túnel fue reforzada mediante inyección de lechada de cemento por ambos lados, y se insertaron anclajes para crear compartimentos para la inyección a presión de lechada de cemento, con el fin de solidificar el suelo y la roca sueltos y crear una estructura sólida. Simultáneamente, se realizaron perforaciones de exploración geológica en la cima de la montaña, en el lugar del colapso del túnel, para evaluar el estado del sumidero en su interior, con el objetivo de inyectar lechada de cemento en el suelo colapsado y rellenar los huecos, estabilizando así la masa de suelo en la parte superior del túnel y evitando nuevos colapsos.

Una vez estabilizada la situación, hoy (16 de abril) comenzarán los preparativos para la instalación de los equipos de perforación de anclajes, la máquina de inyección de lechada a alta presión, la planta de mezcla, los anclajes, etc., con el fin de perforar e insertar los anclajes en la abertura del sumidero y bombear lechada a alta presión para lograr una adhesión estable. Posteriormente, se excavará gradualmente la masa de suelo y roca colapsada en el túnel, instalando estructuras de soporte a medida que avanza la excavación para mantener el material en su lugar.

Tras la instalación de todos los marcos de soporte, se procederá al rejuntado y al vertido del hormigón de revestimiento del túnel según el diseño aprobado. Está previsto finalizar la obra el 22 de abril para que se reanude el tráfico ferroviario norte-sur.

En la reunión, las unidades se mostraron decididas a rectificar la situación lo antes posible, fijándose como objetivo completar el plan para el 22 de abril y reabrir la línea ferroviaria Norte-Sur a través del lugar del incidente (Foto: Ta Hai).

Se prevé que el contratista de Song Da 10 reúna una línea de equipos de construcción, maquinaria, materiales y más de 20 empleados y trabajadores en el lugar a las 4:00 p. m. de esta tarde, y que pueda comenzar los trabajos de construcción esta misma noche.

Además, aproximadamente 80 personas de la Compañía de Construcción e Inversión n.° 3 y más de 100 personas de unidades ferroviarias como la Compañía Anónima Ferroviaria de Phu Khanh (que administra el tramo de la línea) y las sucursales operativas ferroviarias... han desplegado a unas 250 personas en la obra para centrarse en la gestión y la solución de los problemas las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El objetivo es completar el proyecto antes de lo previsto", declaró un representante del equipo de trabajo en obra.

Se movilizó personal para transportar a más de 13.000 pasajeros.

El Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, presente en el lugar, informó que las unidades ferroviarias han acordonado el tramo Hao Son - Dai Lanh. En estrecha coordinación con las autoridades locales y las fuerzas de seguridad, están organizando el desvío del tráfico a través del túnel para implementar medidas que permitan controlar el deslizamiento de tierra y garantizar la seguridad y el orden durante el incidente. Simultáneamente, están organizando el transporte de pasajeros y mercancías.

La compañía ferroviaria transportó de forma segura a más de 13.000 pasajeros.

Según el Sr. Dang Sy Manh, Presidente del Consejo de Administración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, el ferrocarril transporta un promedio de 10 trenes diarios. Hasta anoche (15 de abril), había transportado a más de 13.000 pasajeros en 38 trenes de pasajeros desde la estación de Tuy Hoa (en la provincia de Phu Yen) hasta la estación de Gia (en la provincia de Khanh Hoa ) y viceversa, ofreciendo comidas y bebidas gratuitas. El ferrocarril continúa operando los trenes de pasajeros según el horario para el que se vendieron los billetes, a la vez que mejora la calidad de los servicios de transporte de pasajeros.

En cuanto al transporte de mercancías, 77 trenes de carga se encuentran varados debido al incidente. La compañía ferroviaria debe negociar con los transportistas para desviar las mercancías; actualmente, 16 trenes han sido desviados a través de la zona afectada, priorizando los productos perecederos, los congelados y los envíos urgentes.

«Este incidente escapó a nuestro control y provocó pérdidas significativas para el transporte ferroviario. La Corporación solicita a las autoridades pertinentes que consideren brindar apoyo financiero. Para minimizar las pérdidas, solicitamos a las autoridades locales que dispongan de vehículos suficientes y adecuados para el transporte de pasajeros; y solicitamos a las autoridades competentes que eximan del pago de tasas por el uso de la vía a los vehículos que transporten pasajeros y mercancías a través del túnel de Deo Ca...», sugirió el Sr. Manh.

El Sr. Manh también sugirió que, una vez resuelto el derrumbe del túnel de Bai Gio, las autoridades competentes consideren la posibilidad de destinar fondos para la primera fase de refuerzo de los 12 túneles débiles de la línea que requieren atención prioritaria, con un costo estimado inferior a 500 mil millones de VND. Asimismo, se debería elaborar un plan para abordar el problema de los 27 túneles débiles a lo largo de toda la línea ferroviaria de Thong Nhat.

Establecer un puesto de mando avanzado.

Tras agradecer los esfuerzos de las unidades y el apoyo de las localidades para gestionar y subsanar el incidente con prontitud y eficacia, el viceministro Nguyen Danh Huy declaró que, inmediatamente después del incidente ocurrido el 12 de abril, el Ministerio de Transporte ordenó a las fuerzas que organizaran e implementaran medidas correctivas.

En la mañana del 13 de abril, el Ministerio de Transporte informó al Primer Ministro, quien emitió la Directiva n.° 37, la cual instruyó al Ministerio de Transporte a movilizar urgentemente todos los recursos disponibles para abordar con prontitud el derrumbe del túnel de Bai Gio y reabrir la carretera lo antes posible. El Ministerio de Transporte también envió un documento al Departamento de Policía de Tránsito, a las fuerzas policiales de las provincias de Phu Yen y Khanh Hoa, y a otras unidades pertinentes, solicitándoles que permanecieran de guardia las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en el lugar para implementar con prontitud soluciones que permitieran dar cumplimiento de manera rápida y decisiva a las directivas del Primer Ministro.

Las unidades están trabajando para resolver el problema.

En cuanto a los próximos pasos y el plan de acción, el viceministro Huy hizo hincapié en que, basándose en el análisis y la evaluación realizados por el grupo de trabajo sobre el terreno, con la participación de expertos destacados y unidades de construcción, todas las partes coincidieron en que el túnel de Bai Gio presenta condiciones geológicas muy complejas, fue construido hace mucho tiempo, su estructura se ha deteriorado y la posibilidad de deslizamientos de tierra está totalmente contemplada en las previsiones del organismo estatal de gestión desde 2020.

Se produjo un incidente durante el refuerzo del túnel de Bai Gio. La construcción del refuerzo del túnel se ajustó estrictamente a la normativa de construcción de la línea ferroviaria Norte-Sur actualmente en funcionamiento. Por lo tanto, el incidente no causó víctimas.

En cuanto a los principios para gestionar el incidente del túnel de Bai Gio, el Viceministro solicitó que se aplicara el principio de "cuatro personas en el lugar" en situaciones de emergencia. Simultáneamente, se deben garantizar cinco requisitos: restablecer el tráfico lo antes posible; movilizar las fuerzas lo antes posible; implementar las soluciones más innovadoras; garantizar la seguridad absoluta de los funcionarios, ingenieros y trabajadores involucrados en la reparación; y asegurar que todas las unidades concentren sus recursos para trabajar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, de acuerdo con las directivas del Primer Ministro.

En cuanto a las soluciones, con base en las propuestas de los consultores y el equipo de trabajo de campo, hubo un acuerdo básico con el plan propuesto en la reunión. Sin embargo, para implementarlo lo más rápidamente posible, el Viceministro solicitó la creación de un equipo de mando avanzado, encabezado por el Subdirector General de la Junta de Gestión de Proyectos 85 (inversionista del proyecto), que supervisará la seguridad de la construcción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y celebrará reuniones diarias con el equipo de trabajo del Ministerio de Transportes. Asimismo, se creará un equipo de trabajo del Ministerio de Transportes, también encabezado por el Viceministro, para celebrar reuniones diarias, supervisar el progreso de la construcción hora a hora y brindar orientación oportuna.

El puesto de mando avanzado define claramente las responsabilidades de cada unidad y distribuye la carga de trabajo durante el proceso de construcción y rehabilitación entre tres unidades principales: la Compañía Song Da 10, la Compañía de Construcción e Inversión n.° 3 y la Compañía Ferroviaria de Phu Khanh. Estas unidades son responsables de movilizar maquinaria, equipos, materiales y recursos humanos, así como de garantizar la disponibilidad de todos los recursos financieros durante el proceso de rehabilitación. El 85.º Comité Directivo movilizará unidades adicionales para asegurar un suministro suficiente y oportuno de materiales durante las labores de rehabilitación.

El Comité 85, en coordinación con el Departamento de Gestión de Inversiones y Construcción, está ultimando los procedimientos para garantizar los derechos e intereses legítimos de las unidades participantes. Asimismo, es necesario asegurar el cumplimiento de la normativa legal, previniendo pérdidas, desperdicios y la explotación del proceso de remediación del incidente para beneficio personal.

"Los organismos y unidades pertinentes del Ministerio de Transporte deben atender todas las propuestas del grupo de trabajo, asesorar a la dirección del Ministerio sobre las decisiones en un plazo máximo de 24 horas y proporcionar respuestas por escrito para garantizar el progreso de la construcción para subsanar el incidente, con el objetivo de completar y reabrir el ferrocarril lo antes posible", declaró el viceministro Huy, quien asignó la tarea y solicitó a la Corporación Ferroviaria de Vietnam que instruyera a sus unidades para que llevaran a cabo el transporte de pasajeros y carga de una manera conveniente, con el menor impacto posible en los clientes y que garantice la seguridad.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm