Llevar la flota vietnamita a mar abierto.

Además de contribuir a la protección de la soberanía marítima mediante la producción de buques de guerra modernos, los superacoches construidos por astilleros nacionales están impulsando la industria naval de Vietnam directamente al mapa marítimo mundial.

El ferry Thang Long, operado por Phu Quoc Express, fue construido en Hai Phong y botado en mayo de 2022. Es el ferry de alta velocidad de casco único más grande de Vietnam, con capacidad para 1017 pasajeros. Comparado con un Airbus A321 (44,5 metros de largo, con 184 asientos), el Thang Long tiene cinco veces la capacidad. Comparado con el Boeing 787, el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo , Sputnik (Rusia) describe el ferry de alta velocidad con el triple de capacidad. Cabe destacar que el barco está equipado con tres modernos motores Rolls-Royce MTU de Alemania, con una potencia total de casi 12 000 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar velocidades de hasta 32 nudos (más de 57,6 km/h) en ralentí. El barco fue elegido para conectar Ciudad Ho Chi Minh y Con Dao por mar en tan solo 4,5 horas, y aproximadamente 3,5 horas desde Vung Tau. Con su diseño moderno y características avanzadas, el superbuque Thang Long fue elogiado por Sputnik como una "obra maestra de la ingeniería". Esta admiración impulsó a la principal agencia de noticias rusa a escribir un artículo completo presentando al "padre" de este buque: la Compañía 189 (Fábrica Z189). Este artículo atrajo la atención tanto a nivel nacional como internacional. Fundada en 1989, anteriormente Taller 10B del Departamento de Ingeniería del Estado Mayor de la Región Militar 3, la Compañía 189 (ahora bajo la Dirección General de la Industria de Defensa) se ha transformado en 30 años de una unidad lista para el combate (reparación y construcción de vehículos terrestres y acuáticos, suministro de materiales metálicos para la construcción naval) en un astillero de renombre y alta calidad no solo en Vietnam, sino también en la región. Antes del buque Thang Long, la Fábrica Z189 ya había conquistado mercados de alta gama como Europa, Australia, América y Asia, con cientos de buques y miles de embarcaciones de diversos tipos.

Retrospectivamente, 1996 marcó un hito histórico cuando la Compañía 189 construyó con éxito la patrullera de alta gama Hai Au y el buque de desembarco Hung Vuong 01, el primer prototipo construido en Vietnam. El HQ 798, de 38 metros de eslora, alcanzó un alto nivel de excelencia en la industria de la construcción naval pesquera, gracias a su diseño elegante y moderno y su interior de alta gama. Esto sentó las bases para el año siguiente, cuando la fábrica continuó logrando avances en la tecnología de construcción de buques de alta velocidad con casco de aleación de aluminio en Vietnam, al construir con éxito la patrullera de alta velocidad con casco de aluminio ST 112 para el Comando de la Guardia Fronteriza. Posteriormente, se pusieron en servicio en la Armada Popular de Vietnam los buques de transporte de tropas y buques hospitalarios de la clase K122/K123. Estos son los buques más modernos y grandes que actualmente prestan servicio en la Armada, diseñados y construidos por el propio Vietnam. La variante de buque hospitalario de esta clase se considera actualmente uno de los buques hospitalarios más modernos del sudeste asiático.

El buque hospital 561 de la 4ª Región Naval se encuentra de servicio en las aguas que rodean la isla An Bang (islas Spratly).

No solo es el lugar de nacimiento de algunos de los principales buques de guerra de la región, la Compañía 189 también ha producido con éxito y eficiencia una serie de barcos turísticos , buques de pasajeros y barcos de servicio de alta velocidad con casco de aleación de aluminio. En noviembre de 2003, el buque de pasajeros de doble casco de aleación de aluminio, designación ST180, atravesó el área marítima de Cat Ba - Long Chau a 33 nudos, marcando otro hito en la tecnología de construcción naval vietnamita: la primera construcción exitosa de un buque de doble casco, el ST180. El barco ganó una medalla de oro en la Exposición Internacional de Construcción Naval e Industria Marítima de Vietnam (2004). Botado después de casi un año de construcción, el barco no solo causó una fuerte impresión internacional sobre la tecnología de construcción naval vietnamita, sino que también demostró claramente el espíritu pionero y el enfoque audaz de una unidad dentro del ejército. Desde el cuarto trimestre de 2007, esta unidad continuó completando 4 buques de carga de exportación de 2600 toneladas para los Países Bajos; 2 nuevos yates KT29 de cinco estrellas para BHAYA Cruise Company; Construcción del catamarán de aluminio de alta gama CT100 para Francia, 2 buques FCS 3307 para los Países Bajos, lanchas rápidas para Singapur, 2 catamaranes de aluminio RFF135 para Suecia... Con todos estos logros, el astillero Z189 es considerado ahora la "cuna" de los buques modernos y un motivo de orgullo para la industria naval de Vietnam.

Los logros de la Compañía 189 han sorprendido a muchos, ya que durante las últimas dos décadas, la pequeña y débil flota se ha considerado la razón no solo de que las navieras vietnamitas perdieran grandes beneficios en el mercado internacional de transporte de carga, sino también de que las empresas vietnamitas de importación y exportación tuvieran dificultades debido a la manipulación por parte de navieras extranjeras. Sin embargo, en realidad, en términos de propiedad y dominio de la tecnología, Vietnam cuenta con muchos "gigantes" capaces de impulsar la industria de la construcción naval para competir internacionalmente, todos pertenecientes al Ejército Popular de Vietnam. El primero y más importante es la Corporación Ba Son (Empresa Conjunta Ba Son) bajo el Departamento General de la Industria de Defensa. Con 160 años de historia, esta es una unidad pionera de la industria de la construcción naval de Vietnam y la primera, y única, en Vietnam en construir buques de combate modernos y de alta tecnología. Ba Son Corporation ha construido y modificado con éxito muchos tipos de buques de combate y embarcaciones especializadas para las fuerzas armadas, y ha construido buques para clientes nacionales e internacionales, como por ejemplo: la construcción exitosa del primer par de cañoneras TP.01 y TP.01M de Vietnam entre 1977 y 1980. Estos dos buques se encuentran actualmente en servicio en la Brigada 127 (Región Naval 5) con los números de casco 251 y 253.

Esta empresa también construyó con éxito la primera lancha misilística PS500 de Vietnam, la número 381, que entró en servicio en la 4.ª Región Naval el 12 de octubre de 2001. Esta fue la primera patrullera misilística antibuque de fabricación nacional que utilizó tecnología rusa. Cabe destacar que, desde finales de 2009, el programa de construcción de lanchas misilísticas de la clase 12418 (Molniya) se ha implementado en la Corporación Ba Son, y entre 2014 y 2017, la unidad entregó seis lanchas misilísticas de ataque rápido Molniya a la Armada: las lanchas 377 y 378 (junio de 2014); 379 y 380 (julio de 2015); 382 y 383 (octubre de 2017), que actualmente pertenecen a la 2.ª Región Naval. También bajo el Departamento General de la Industria de Defensa, Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Fábrica Z173) construyó y entregó con éxito cuatro cañoneras TT-400TP a la Armada entre 2012 y 2015. Se trata de patrulleras con un desplazamiento de 475 toneladas (totalmente equipadas), una velocidad máxima de 59 km/h y capacidad para operar continuamente en el mar hasta 30 días. Las cañoneras de la clase TT-400TP están equipadas con un cañón naval automático AK-176 de 76 mm, un cañón automático de tiro rápido AK-630 de 30 mm y 6 cañones con guiado por radar, una ametralladora antiaérea de 14,5 mm y un sistema de misiles antiaéreos portátiles 9K38 Igla con dos tubos de lanzamiento. Otra empresa "hermana", Song Thu Corporation, también construyó con éxito cuatro nuevos buques de transporte de desembarco multipropósito Roro 5612. Estos son buques de transporte de desembarco de nueva generación, construidos según los estándares internacionales Damen de los Países Bajos. Los buques están equipados con tecnología moderna; pueden aterrizar y maniobrar en espacios reducidos, lo que los hace idóneos para el transporte de infantes de marina, tanques, maquinaria, carga y armamento...

La cañonera 274 realiza maniobras en servicio en el mar.

Partiendo de los sólidos cimientos establecidos por el ejército, una nueva generación de buques se está diseñando y construyendo en Vietnam gracias a los continuos esfuerzos de muchas empresas como Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC); Shipbuilding Industry Corporation SBIC; Hoa Phat Shipping Corporation (parte de Hoa Phat Group)... En 2023, Insider Monkey (EE. UU.) publicó una lista de las 15 principales potencias de construcción naval del mundo, basada en datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que enumeraba el porcentaje de buques construidos en 2021 por cada país. Cabe destacar que Vietnam ocupó el 5.º puesto, con un porcentaje de buques construidos en 2021 del 0,61 %. Más recientemente, en el marco de la XV Cumbre Anual del Foro Económico Mundial celebrada en Dalian, provincia de Liaoning, China, a finales de junio de 2024, el primer ministro Pham Minh Chinh se reunió con el presidente polaco Andrzej Duda, solicitando el apoyo de Polonia a Vietnam en educación básica y construcción naval. Esta nueva propuesta promete ayudar a Vietnam a reducir rápidamente la brecha y ascender al quinto, o incluso al cuarto, puesto en la clasificación, solo por detrás de los tres "gigantes": Japón, Corea del Sur y China.

En la Exposición de Maquinaria Naval y Construcción Naval de Vietnam 2023 (VIMOX 2023), el Sr. Kenny Yong, Director General de Fireworks Trade Media Group, destacó que la industria naval vietnamita se ha consolidado como una fuerza competitiva formidable, demostrando un crecimiento significativo, resiliencia y adaptabilidad. Gracias a su extensa costa, mano de obra calificada y ubicación geográfica estratégica, Vietnam posee una ventaja única para aprovechar las oportunidades que ofrece la industria marítima global. "Vietnam es un país con una ubicación marítima estratégicamente importante, atravesado por numerosas rutas marítimas y un destino atractivo para muchas naciones. Por lo tanto, el potencial del mercado de la construcción naval es enorme. En consecuencia, la cooperación en la construcción naval y la tecnología naval es de suma importancia", enfatizó el Sr. Kenny Yong.

El buque patrullero pesquero 290 patrulla las aguas de Da Lon, Truong Sa.

El Dr. Pham Hoai Chung, Presidente del Consejo de Administración de la Corporación de la Industria de Construcción Naval de Vietnam, afirmó que el siglo XXI es "el siglo del océano". El desarrollo de la economía marítima se ha convertido en una prioridad y una tarea estratégica para todas las naciones costeras. La estrategia de desarrollo económico marítimo de Vietnam, orientada a aprovechar el potencial del mar para el desarrollo nacional, es una estrategia acertada y profunda que refleja la visión macro del Partido y del Estado a lo largo de los años. Por otro lado, la industria naviera se enfrenta a numerosos desafíos, como las fluctuaciones económicas mundiales, las crisis logísticas y la transición hacia métodos de transporte más sostenibles. Los problemas geopolíticos también afectan significativamente a la industria naval mundial debido a los cambios en las rutas marítimas comerciales, lo que impulsa la demanda de buques militares y contratos de construcción naval. Las tensiones y los intereses estratégicos en regiones como el Mar de China Meridional y el Ártico impulsan la inversión en buques de guerra y rompehielos. Además, las políticas comerciales y las relaciones internacionales configuran la demanda de buques comerciales, impactando la trayectoria de crecimiento de la industria.

El buque lanzamisiles 381 se encuentra en la base en estado de alerta por combate.

Según el Sr. Pham Hoai Chung, el mercado mundial de la construcción naval está preparado para aprovechar las diversas oportunidades que surgen de las tendencias económicas globales, la geopolítica y las políticas de las principales potencias. En Vietnam, se prevé que la demanda de transporte marítimo crezca considerablemente, aproximadamente un 10 % anual, durante el periodo 2023-2030. Esto impulsará el desarrollo de la flota de transporte marítimo, y los armadores vietnamitas se esforzarán por aumentar su cuota de mercado en el transporte de carga de importación y exportación, así como por satisfacer el 100 % de las necesidades de transporte nacionales. Por lo tanto, la industria naval vietnamita puede aprovechar esta oportunidad para expandir la producción y mejorar su competitividad, a fin de satisfacer la demanda del mercado interno y mantenerse al día con las tendencias de la nueva era. La construcción naval es una industria clave, estrechamente vinculada a muchas otras, especialmente a la ingeniería mecánica, la metalurgia, la manufactura, el ensamblaje de equipos, la maquinaria marina, la electricidad, la electrónica, la automatización y los nuevos materiales. Para que los productos de la construcción naval sean competitivos, es necesario contar con una industria de apoyo o desarrollar una cadena de valor global para el sector. La industria naval, al igual que la ingeniería mecánica, tiene un margen de beneficio relativamente bajo, pero genera un importante efecto multiplicador en la economía, impulsando potencialmente el desarrollo de muchos otros sectores. La experiencia de otros países demuestra que, para desarrollar la industria naval, el gobierno debe seguir ofreciendo préstamos con tasas de interés preferenciales a las empresas constructoras y garantizar el cumplimiento de los contratos con armadores extranjeros para productos considerados eficientes. Es necesario establecer grandes empresas estatales que desempeñen un papel de liderazgo y gestión integral en la industria naval, similar al de China y Corea del Sur. Simultáneamente, se debe implementar un conjunto integral y eficaz de mecanismos y políticas de apoyo. "Para atraer y capacitar recursos humanos, es necesario continuar investigando para encontrar soluciones en materia de impuestos, condiciones de préstamos, tasas de interés bancarias... Se debe optar por la construcción naval con una tendencia hacia la aplicación de tecnologías nuevas y respetuosas con el medio ambiente, así como el uso de combustibles y energías limpios", sugirió el Dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm