Soluciones fundamentales para la red de carreteras en la región occidental.

(PLVN) - En comparación con otras regiones del país, el número de autopistas en el delta del Mekong sigue siendo relativamente pequeño. Durante los días festivos y el Tet (Año Nuevo Lunar), la gente a veces tiene dificultades para viajar debido a que la cantidad de vehículos supera la capacidad de la red vial.

Una de las razones de esta situación es que el suelo de la zona está formado principalmente por sedimentos aluviales; tiene una capacidad portante muy débil, se deforma fácilmente y se hunde bajo el impacto de la construcción o las cargas de tráfico pesado.

Para abordar de raíz este problema, el Instituto de Economía de la Construcción presentó recientemente un informe al Ministerio de Construcción en el que compara y evalúa las soluciones de construir autopistas sobre terraplenes de tierra frente a construirlas sobre puentes elevados en el delta del Mekong.

Según los cálculos, para autopistas con una sección transversal de 17 m, 4 carriles (de 3,5 m de ancho cada uno), una velocidad de diseño de 80-100 km/h y paradas de emergencia cada 4-5 km en el delta del Mekong y la región sureste, la construcción de autopistas sobre terraplén requiere numerosas etapas y tarda entre 30 y 36 meses en completarse. En el caso de autopistas elevadas, el tiempo puede reducirse aproximadamente 1,5 veces o más, es decir, unos 18 meses.

En cuanto a la adquisición de terrenos, las autopistas terrestres requieren una mayor superficie despejada que las autopistas elevadas, lo que afecta a numerosas organizaciones e individuos. En términos de impacto ambiental, las autopistas terrestres requieren un gran volumen de arena para los terraplenes, lo que provoca efectos ambientales negativos. Suponiendo la construcción de una autopista de 700 km sobre suelo blando, se necesitarían casi 148 millones de m³ de arena y más de 4 millones de m³ de piedra; mientras que una autopista elevada requeriría más de 14 millones de m³, 26 millones de m³ de piedra y 4 millones de toneladas de acero… Las autopistas elevadas también se adaptan mejor al cambio climático que las autopistas terrestres.

Por lo tanto, las autopistas elevadas presentan muchas ventajas sobre las autopistas a nivel del suelo. Sin embargo, el principal obstáculo es el costo. El costo total de inversión para todo el ciclo de vida del proyecto es de 223.973 millones de VND por kilómetro de autopista a nivel del suelo, mientras que para un kilómetro de autopista elevada es de 387.484 millones de VND. En otras palabras, la construcción de autopistas elevadas cuesta 1,7 veces más que la de autopistas a nivel del suelo.

Sin embargo, otro aspecto igualmente importante es la vida útil de la estructura. Según los informes, las autopistas sobre tierra tienen una vida útil promedio de 30 a 50 años, dependiendo de las condiciones del suelo y de las condiciones de operación. Para las autopistas elevadas, la vida útil de diseño estándar es de 50 a 100 años, casi el doble.

Partiendo de esta realidad, el Instituto de Economía de la Construcción propone que, para los proyectos de autopistas en la región del delta del Mekong, se estudie una solución combinada de autopistas sobre tierra y elevadas, según las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y operativas de cada tramo. Se podría dar prioridad a los tramos elevados en áreas específicas, como zonas urbanas con alta densidad de intersecciones, áreas de conservación natural, zonas propensas a inundaciones profundas y zonas con suelos débiles. Para los tramos de autopistas sobre tierra, es necesario seguir investigando, probando y perfeccionando la base científica y legal para el uso de materiales alternativos como arena marina, cenizas volantes de centrales térmicas y materiales reciclados en la construcción de terraplenes.

Con la propuesta y preparación para la construcción de numerosas autopistas en el delta del Mekong, como la autopista 33 (Ciudad Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), la autopista 36 (Hong Nguy - Tra Vinh), etc., el informe mencionado constituye una base crucial para que las autoridades competentes decidan sobre las soluciones adecuadas, de modo que el delta del Mekong pueda contar pronto con más autopistas nuevas, facilitando así los desplazamientos de las personas, una circulación de mercancías más rápida y un mayor desarrollo socioeconómico.

Fuente: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html