La gasolina E10 es solo 490 VND/litro más barata que la gasolina normal.
En la tarde del 21 de mayo, los precios de la gasolina y el diésel en el mercado interno se ajustaron simultáneamente. Inmediatamente después de que se aplicaran los nuevos precios, el Sr. Hoang Van Dan (residente de Ciudad Ho Chi Minh) llenó su tanque con gasolina E10 en una gasolinera de la calle Nguyen Dinh Chieu y comentó: "Llenar un tanque de 50 litros con gasolina E10 es solo unos 24.500 VND más barato que la RON95. Si uno conduce una motocicleta, llenar el tanque con 4 litros supone una diferencia de menos de 2.000 VND. Una diferencia de menos de 500 VND por litro no resulta atractiva".
No obstante, considera que el uso de E10 es una tendencia inevitable, ya que a partir del 1 de junio la gasolina convencional dejará de estar disponible en el mercado. «Apoyo la política de utilizar combustibles limpios y respetuosos con el medio ambiente, y confío en las medidas del gobierno. Sin embargo, para que la gente confíe plenamente en ellos y los elija de forma proactiva, se necesita un precio atractivo», declaró el Sr. Dan.
La Sra. Nguyen Bao Linh (residente del barrio Tan Hoa de Ciudad Ho Chi Minh) comparte esta opinión y cree que el precio de la gasolina E10 debe ser entre un 15 % y un 20 % inferior al de la gasolina convencional para resultar atractiva. Una diferencia de tan solo 2000 a 3000 VND por litro bastaría para incentivar a los consumidores a cambiarse a este combustible, en lugar de invertir grandes sumas en publicidad.
Actualmente, el precio del bioetanol E10 es casi 500 VND/litro inferior al de la gasolina convencional.
FOTO: NHAT THINH
Según la Circular 50 del Ministerio de Industria y Comercio, a partir del 1 de junio, el bioetanol E10 —un combustible compuesto por un 10 % de etanol y un 90 % de gasolina mineral— se distribuirá ampliamente en todo el país. En el proyecto de resolución para acelerar la implementación del bioetanol E10, el Ministerio de Industria y Comercio propone que el Ministerio de Finanzas estudie la posibilidad de ajustar el impuesto especial al consumo y el impuesto a la protección ambiental para generar una diferencia de precio suficientemente atractiva entre el bioetanol y la gasolina mineral.
Al mismo tiempo, la agencia también propuso políticas para apoyar el desarrollo sostenible y a largo plazo de la industria de los biocombustibles.
El Ministerio de Industria y Comercio será el organismo principal encargado de coordinar el suministro de etanol y gasolina base para la mezcla E10. Actualmente, el impuesto de protección ambiental sobre la gasolina es de 2.000 VND/litro.
Dado que el etanol presente en los biocombustibles no está sujeto a este impuesto, el impuesto ambiental por litro de E5 es de aproximadamente 1900 VND, mientras que para el E10 es de aproximadamente 1800 VND. Además, el impuesto especial al consumo aplicado al E5 es del 8 % y al E10 del 7 %, inferior al tipo del 10 % aplicable a la gasolina mineral RON95.
Si se aprueba la propuesta del Ministerio de Industria y Comercio, el precio de la gasolina E10 podría ser significativamente inferior al de la gasolina convencional en un futuro próximo, lo que aumentaría la competitividad y animaría a la gente a pasarse al uso de biocombustibles.
El E10 debería ser entre 1.000 y 1.500 VND/litro más barato que la gasolina convencional.
Apoyando la postura del Ministerio de Industria y Comercio sobre un "precio atractivo" para la gasolina E10, la Sra. Nguyen Thi Thanh Tram, vendedora de gasolina en Ciudad Ho Chi Minh, analizó: Vietnam cuenta actualmente con 5 plantas de producción de etanol con excedente de producción, por lo que promover la mezcla y el consumo de gasolina E10 es una dirección razonable. Sin embargo, con la venta generalizada de E10 a partir del 1 de junio, aún existen muchos problemas prácticos que deben considerarse. Por ejemplo, algunos vehículos, especialmente los modelos más antiguos, aún no son totalmente compatibles con el biocombustible. Para los vendedores, la diferencia de precio actual de 500 VND/litro no es suficiente para compensar las pérdidas y los costos de mantenimiento de la maquinaria y los equipos. Además, la gasolina E10 tiene la característica de ser propensa a la separación de agua, especialmente con los cambios climáticos o cuando los vehículos permanecen inactivos durante mucho tiempo. Si los consumidores no comprenden completamente las propiedades del combustible, pueden surgir fácilmente malentendidos, lo que los lleva a culpar a las gasolineras por vender combustible de baja calidad, afectando directamente la reputación del negocio.
Partiendo de esta realidad, la Sra. Tram considera absolutamente necesario difundir información sobre la gasolina E10 entre el público. Asimismo, el precio de venta de la E10 debe ser inferior al de la gasolina convencional, con una diferencia suficientemente grande, al menos tres veces superior al precio actual. Para lograrlo, son necesarias nuevas reducciones en el impuesto a la protección ambiental y el impuesto especial al consumo aplicado a la gasolina E10, tal como propone el Ministerio de Industria y Comercio.
El Sr. Van Tan Phung, presidente de la Asociación Petrolera de Dong Nai, afirmó que las gasolineras cumplirán con la normativa sobre la distribución de combustible E10. Sin embargo, la agencia gestora debería conceder algunos meses más al periodo de transición para supervisar el mercado y la capacidad operativa real. Incluso los principales distribuidores llevan poco tiempo probando la mezcla. Mientras tanto, la diferencia de precio actual no es lo suficientemente grande como para incentivar a los consumidores a cambiar.
Apoyar el desarrollo del combustible E10 no solo busca promover un combustible limpio y reducir la dependencia de los combustibles fósiles en un mercado energético global volátil, sino que también impulsa el desarrollo a largo plazo de la industria nacional de producción de etanol. Esto, a su vez, contribuye al consumo de productos agrícolas, fortalece la cadena de valor de la producción y mejora los ingresos de los agricultores.
Profesor asociado Dr. Nguyen Thuong Lang
Recordando las lecciones aprendidas con la gasolina E5, el Sr. Phung argumentó que las principales razones de su pérdida gradual de cuota de mercado giran en torno al precio y la confianza en la calidad. "Hubo un tiempo en que la E5 representaba entre el 35% y el 40% de la cuota de mercado minorista de gasolina, pero luego disminuyó gradualmente hasta el 10% o el 15%, y muchas tiendas dejaron de venderla. Con la E10, la ventaja es que utiliza gasolina base RON95 Euro 3, que es de mucha mayor calidad que la base RON92 de la anterior E5. Sin embargo, los vendedores siguen preocupados por las elevadas pérdidas, mientras que los consumidores están preocupados por la compatibilidad y la calidad. Si el precio de la E10 fuera entre 1.000 y 1.500 VND/litro inferior al de la gasolina convencional, la transición a los biocombustibles se produciría de forma más rápida y fluida", afirmó el Sr. Phung.
El profesor asociado Nguyen Thuong Lang, del Instituto de Comercio Internacional y Economía (Universidad Nacional de Economía), también opina que los consumidores solo cambiarán sus hábitos cuando vean claros beneficios económicos. «Actualmente, la gasolina E10 solo es unos cientos de dong/litro más barata, por lo que es difícil generar un impacto significativo en el mercado. Para impulsar la transición, la próxima resolución gubernamental debe incluir una política que garantice el precio. El precio de la E10 debe ser lo suficientemente bajo como para crear un incentivo real para los usuarios», recomendó el profesor asociado Nguyen Thuong Lang.
Según este experto, los biocombustibles son productos respetuosos con el medio ambiente que contribuyen a impulsar la transición energética verde del país. Reducir o eliminar el impuesto ambiental sobre el E10 está en consonancia con la tendencia de la transición energética verde.
«La propuesta del Ministerio de Industria y Comercio es fundamental. El Ministerio de Finanzas debe revisar urgentemente la estructura impositiva por litro de bioetanol para que nuestra estrategia de transición energética tenga éxito. La gasolina es un bien esencial, no un artículo de lujo. Por lo tanto, también es necesario reconsiderar el impuesto especial al consumo aplicado a la gasolina», enfatizó el Dr. Nguyen Thuong Lang, profesor asociado.
Fuente: https://thanhnien.vn/giam-thue-de-giam-gia-xang-e10-185260522192848769.htm
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