Presión de tráfico debido a la aceleración de proyectos clave

Ampliando la barrera, interrumpiendo el tráfico

El 29 del Año Nuevo Lunar (8 de febrero), se cerró al tráfico la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho para la construcción del túnel central. El Departamento de Transporte prohibió el paso de todos los vehículos que circulaban por la calle Nguyen Huu Tho hacia la calle Nguyen Van Linh en dicha intersección. En su lugar, los camiones que se dirigían del Distrito 7 al Distrito Nha Be por la calle Nguyen Huu Tho debían girar a la derecha en la calle Nguyen Van Linh (dos carriles), dar la vuelta antes del puente Tu Dinh o antes de la caseta de peaje para incorporarse a la calle Nguyen Van Linh y, finalmente, girar a la derecha en la calle Nguyen Huu Tho. Las motocicletas y los automóviles siguen la ruta Calle Nguyen Huu Tho - girar a la derecha en la calle Nguyen Van Linh (2 carriles mixtos) - dar la vuelta en la vía de servicio debajo del puente Ong Lon - Calle Nguyen Van Linh - girar a la derecha en la calle Nguyen Huu Tho.

La noticia del cierre del cruce ha generado preocupación entre los residentes del Distrito 7 y del Distrito Nha Be, quienes se preparan para regresar a Ciudad Ho Chi Minh tras las vacaciones del Tet, debido a la frecuente congestión vehicular en esta zona. El cierre permanente del cruce, que provocaría embotellamientos, es la principal inquietud de los conductores que transitan habitualmente por esta área. Sin embargo, en realidad, durante las últimas dos semanas, el tráfico en el cruce de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho se ha mantenido relativamente estable.

El cierre del cruce de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho es el "problema" más difícil para la regulación del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh en la actualidad.

La situación de las largas filas de autos que se extendían desde la intersección con la carretera Este-Oeste (comuna de Phuoc Kien, Nha Be) hasta el puente Rach Dia 2 ha disminuido significativamente en comparación con antes. El 8 de febrero a las 19:00, la Sra. Mai Duong, mientras conducía desde el aeropuerto Tan Son Nhat hacia Phuoc Kien, estaba preocupada por los embotellamientos. Sin embargo, justo al llegar al supermercado Lotte en la calle Nguyen Huu Tho, el taxista giró repentinamente a la derecha hacia la calle interior de la zona urbana de Him Lam, y luego siguió por la carretera D4 hasta la D1, bordeando el río y pasando la vía de servicio bajo el puente Ong Lon. La carretera estaba completamente despejada y el tráfico circulaba con fluidez.

—Gire por aquí para tener mejor vista, siga recto hasta Nguyen Van Linh y luego dé la vuelta; se encontrará con muchos contenedores. Además, estoy seguro de que aún no han llegado todos; tendremos que esperar hasta la semana que viene para absorberlo por completo —dijo el conductor lentamente.

Con la misma idea, el lunes 19 de febrero, primer día de trabajo, la Sra. Mai Duong salió de casa a las 7:30, sabiendo que era hora punta, por lo que tuvo que salir media hora antes de lo habitual. Sin embargo, el trayecto fue muy cómodo. En cada cruce había policías para guiar y regular el tráfico.

De regreso a casa durante la hora punta de la tarde, la zona del puente Kenh Te, que se extiende hasta Nguyen Huu Tho, aún presentaba bastante tráfico, pero no estaba congestionado. La Sra. Duong optó por ir directamente a la calle D6, cerca de la Universidad Ton Duc Thang, y luego incorporarse a la calle D1. Cerca del peaje, el tráfico comenzó a disminuir, pero no había congestión. El tiempo total del viaje de regreso fue casi 15 minutos mayor que si hubiera salido a la hora prevista. "Estos últimos días he tenido que viajar a diferentes horas, pero nunca me había encontrado con los atascos que esperaba. Sin embargo, tendré que planificar salir más temprano, ya que la distancia es mayor", comentó la Sra. Mai Duong.

Las motos y los coches circulan con fluidez, pero los camiones portacontenedores suelen tener que hacer cola en la carretera a estas horas, especialmente desde la caseta de peaje que se extiende a lo largo de 3 km en la ruta de Nguyen Van Linh. «El atasco desde Binh Chanh hasta el Distrito 7 dura muchísimo cada día. En hora punta, a veces hay que esperar casi dos horas para recorrer los 2 km que separan el cruce de Pham Hung. Esta zona ya estaba congestionada antes, y ahora lo está aún más. Espero que cuando cierren el cruce, las constructoras edifiquen rápidamente un paso subterráneo y una salida para despejar el tráfico», declaró Phan Van Trong, un camionero que recorre esta ruta habitualmente.

El cierre del cruce de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho es el "problema" más difícil para la regulación del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh en la actualidad.

En la misma situación de congestión vehicular provocada por los búnkeres, en los días previos al Año Nuevo Lunar de 2024, el volumen de tráfico ha aumentado, causando frecuentes atascos en la entrada al aeropuerto de Tan Son Nhat. Las carreteras que rodean el aeropuerto, como Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu y Pham Van Bach (distrito de Tan Binh), ya están saturadas, y ahora se encuentran aún más congestionadas debido a que la intersección de Tran Quoc Hoan y Phan Thuc Duyen (barrio 2, distrito de Tan Binh) es el punto de partida de la carretera que conecta Tran Quoc Hoan con Cong Hoa, actualmente en construcción (sección 9 del proyecto). La barrera ocupa más de la mitad de la vía, dificultando aún más la circulación de vehículos y generando grandes aglomeraciones.

Se prevé que a partir del 24 de febrero, la empresa constructora amplíe la barrera existente en la calle Phan Thuc Duyen (lado de la calle Thang Long) hasta la calle Tran Quoc Hoan en 13,5 metros para construir un paso inferior. La primera fase de la ampliación reducirá la calle Tran Quoc Hoan de cinco a tres carriles, lo que aumentará el riesgo de congestión vehicular.

Minimizará el impacto en las personas

Un representante de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico) informó que, durante la ampliación de la barrera para la construcción del paso inferior Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, se instalará un paso elevado provisional de cinco carriles para aliviar la congestión vehicular proveniente del aeropuerto Tan Son Nhat. El plan consiste en que, del 25 de febrero al 25 de abril, se construirá un puente provisional en la calle Thang Long, de 66 m de largo, 14 m de ancho y tres carriles. Posteriormente, del 25 de abril al 25 de junio, se construirá un segundo puente provisional de dos carriles, 100 m de largo y 9 m de ancho, en dirección al parque Hoang Van Thu. Del 25 de junio al 31 de diciembre, se completará la construcción del túnel cerrado, de 79 m de largo y entre 5 y 9 m de ancho.

En declaraciones a Thanh Nien , el Sr. Nguyen Kien Giang , Subdirector del Departamento de Gestión de Infraestructura Vial del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, afirmó: La unidad de construcción no ampliará la barrera en 13,5 m de inmediato, sino que lo hará en tres fases: a partir del 25 de febrero, se abrirá la barrera, ocupando aproximadamente 5 m de la sección transversal; una vez que los usuarios se hayan familiarizado con ella, el 28 de febrero se continuará vallando otros 5 m, y finalmente, el 1 de marzo, se completará el vallado de los 13,5 m necesarios. De esta manera, los usuarios tendrán tiempo para adaptarse, cambiar el sentido de circulación y evitar interrupciones repentinas. Paralelamente, durante el proceso de cierre de la barrera, la ampliación de la carretera se ha estado llevando a cabo de forma gradual, por lo que, incluso cuando el proyecto ocupe 13,5 m de la superficie de la carretera, se podrá mantener el tráfico de 3 a 4 carriles, sin mencionar la adición de un paso elevado.

Según el Sr. Nguyen Kien Giang, si comparamos el número de obstáculos de construcción en Ciudad Ho Chi Minh este año, vemos que es menor que el año pasado; sin embargo, se trata de proyectos clave, cuya construcción acelerada requiere una gran ocupación del suelo. Asimismo, la concentración de estos proyectos se ubica principalmente en puntos estratégicos y zonas de acceso, lo que ejerce una gran presión sobre la regulación del tráfico.

Por lo tanto, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh coordina con el Departamento de Tráfico, la Policía de Tráfico y las unidades pertinentes para supervisar de cerca y establecer equipos de respuesta rápida en cada zona. Estos equipos se encargan de corregir y solucionar cualquier deficiencia, por mínima que sea, desde la longitud de la mediana hasta la duración de los semáforos, pasando por la reducción del número de vehículos que dan la vuelta. Asimismo, se prioriza el plan en función de la red vial. Por ejemplo, se agiliza la ruta Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, ya que, con el paso subterráneo, el proyecto de ampliación de la calle Truong Chinh, una vez instalado, reducirá la congestión vehicular.

En esta etapa, se están acelerando proyectos clave para expandir y conectar los principales accesos a la ciudad, lo que inevitablemente afectará la vida de las personas. El sector del transporte minimizará la congestión vehicular en las zonas más transitadas. Esperamos que la ciudadanía muestre empatía, comparta esta información y cree las condiciones necesarias para que los proyectos se completen pronto y de manera eficaz.

El Sr. Nguyen Kien Giang , Subjefe del Departamento de Gestión de Infraestructura Vial del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, informa que el Sr. Nguyen Kien Giang es el responsable de la gestión de la infraestructura vial.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm