Eliminar las dificultades para promover las importaciones de carbón de Laos

Recientemente, las importaciones de carbón de Laos a Vietnam, principalmente a través del paso fronterizo internacional de La Lay, han mejorado notablemente. Sin embargo, a pesar de estos indicios positivos, aún persisten dificultades y problemas que requieren la intervención de los niveles, sectores y unidades pertinentes para su pronta resolución. El periódico Quang Tri entrevistó recientemente al subdirector del Departamento de Industria y Comercio, Nguyen Huu Hung, sobre este tema.

—Antes que nada, gracias por dedicar su tiempo a responder a la entrevista. ¿Podría informarnos sobre las señales positivas que se desprenden de las actividades de importación de carbón de Laos a Vietnam a través del paso fronterizo internacional de La Lay?

Quang Tri comparte frontera terrestre con dos provincias de la República Democrática Popular Lao: Savannakhet y Salavan, con una longitud total de más de 187 km. En la zona se encuentran dos pasos fronterizos internacionales: el Paso Fronterizo Internacional de Lao Bao y el Paso Fronterizo Internacional de La Lay, además de cuatro pares de pasos fronterizos secundarios. Este es un importante corredor de transporte que conecta el centro de Vietnam con las provincias de Laos y los países del Corredor Económico Este-Oeste. Las grandes reservas de carbón de Laos, importadas a través del Paso Fronterizo Internacional de La Lay gracias a una ruta de transporte corta, favorecen las importaciones de carbón, contribuyendo así al abastecimiento de materias primas para la producción y al desarrollo socioeconómico del país.

La importación de carbón de la provincia de Sekong a través del paso fronterizo internacional de La Lay es una opción viable para las empresas. Esta alternativa permite a las empresas acortar la ruta de transporte, reducir costos, mejorar la eficiencia productiva y comercial, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de las localidades de Vietnam y Laos. Recientemente, las autoridades han agilizado los trámites aduaneros para los envíos de carbón en el paso fronterizo internacional de La Lay. En promedio, entre 400 y 450 vehículos que entran y salen del país diariamente pasan por dicho paso. Se estima que en 2024, la cantidad de carbón importado a Vietnam a través de este paso alcanzará casi 1,5 millones de toneladas.

Eliminar las dificultades para promover las importaciones de carbón de Laos

Vehículos que transportan carbón de Laos a Vietnam se preparan para pasar por los trámites aduaneros en el puesto fronterizo internacional de La Lay - Foto: TL

—Para aprovechar la oportunidad, ¿qué esfuerzos ha realizado la provincia de Quang Tri para promover las importaciones de carbón de Laos, señor?

En los últimos tiempos, los proyectos de transporte de carbón de Laos a Vietnam han recibido la atención, la orientación y el firme apoyo de los gobiernos de ambos países, así como de sus ministerios y organismos gubernamentales. Esto se considera un entorno favorable para agilizar la evaluación, la aprobación y la ejecución de los proyectos. Ante la creciente demanda de transporte de carbón, los inversores están más decididos a impulsar y acelerar los proyectos relacionados con la importación de carbón. Esto constituye una base importante para contribuir a mejorar la eficiencia del transporte de carbón de Laos a Vietnam.

Desde 2023, la provincia de Quang Tri ha recibido numerosas propuestas de inversión y ha puesto en marcha proyectos de infraestructura para el transporte de carbón desde Laos a Vietnam a través del paso fronterizo internacional de La Lay. Las autoridades provinciales han colaborado de forma activa y proactiva con los ministerios, organismos y dependencias pertinentes, solicitando al Gobierno y al Ministerio de Asuntos Exteriores apoyo, una dirección unificada y la correcta ejecución de los procedimientos de aprobación de los proyectos de inversión.

Además, los niveles, sectores y unidades pertinentes de la provincia han colaborado con numerosos inversores, como Central Capital Investment Company Limited, Nam Tien Company Limited, PTS Vien Dong Company Limited, My Thuy Port Joint Venture Joint Stock Company y Anh Phat Petro Joint Stock Company, para investigar y proponer proyectos sobre cintas transportadoras, puertos especializados, almacenes de acopio y tránsito de carbón, patios de descarga e infraestructura de servicios.

Se ha prestado especial atención a la labor de apoyo, orientación y asistencia a los inversores en la identificación y determinación de ubicaciones para proyectos de inversión, así como en la correcta aplicación de los procedimientos reglamentarios. En relación directa con la importación de carbón de Laos a Vietnam a través del paso fronterizo internacional de La Lay, actualmente se están estudiando y proponiendo cuatro proyectos clave en la zona para su inversión. Asimismo, las autoridades provinciales han prestado atención a la inversión en proyectos clave de la provincia, directa o indirectamente relacionados con el fomento del comercio de carbón con Laos, e impulsado activamente su implementación.

- Además de las señales positivas mencionadas, ¿qué dificultades y problemas existen para importar carbón de Laos a Vietnam, principalmente a través del paso fronterizo internacional de La Lay?

Se observa que las actividades de importación de carbón desde Laos aún enfrentan dificultades y obstáculos. En primer lugar, la aprobación de proyectos de inversión para el transporte de carbón de Laos a Vietnam se demora debido al incumplimiento de ciertas condiciones y regulaciones legales. En segundo lugar, la idea del proyecto surgió después de la aprobación del plan básico, y la modalidad de inversión no tiene precedentes en la provincia. Por lo tanto, los proyectos no se han actualizado completamente en la planificación y los planes correspondientes.

Otra realidad es que la infraestructura y las condiciones laborales en el puesto fronterizo del lado laosiano no se han desarrollado por completo, lo que ha impedido que muchas empresas realicen actividades de importación, exportación y despacho de aduanas. Del lado vietnamita, si bien se ha invertido en infraestructura y construcción en el puesto fronterizo internacional de La Lay, muchos proyectos no se han completado y existe una falta de servicios de apoyo. La infraestructura para el comercio fronterizo no se ha desarrollado, lo que repercute significativamente en la importación y exportación de mercancías de los países de la región en general y de Laos en particular. Cabe destacar también que el transporte de carbón desde Laos a través del puesto fronterizo internacional de La Lay hacia los puertos marítimos genera polvo y gases que contaminan el medio ambiente y afectan la salud de las personas en áreas como el puesto fronterizo internacional de La Lay, las zonas residenciales a lo largo de la ruta oeste de la autopista Ho Chi Minh, la carretera nacional 9 y la carretera nacional 15D, entre otras. Esta situación requiere atención urgente para su resolución.

—Entonces, en su opinión, ¿qué se debe hacer para promover las importaciones de carbón en el futuro próximo?

Para que la cooperación en materia de comercio de carbón con Laos se desarrolle de manera más fluida, eficiente y eficaz, considero que los gobiernos de Vietnam y Laos, así como sus ministerios y dependencias centrales, deben seguir prestando atención y creando condiciones favorables para que los proyectos relacionados se aprueben e implementen con celeridad y sin contratiempos, garantizando su pleno marco legal conforme a la legislación vigente. En particular, es urgente acelerar la implementación del proyecto de la cinta transportadora para el transporte transfronterizo de carbón desde Laos a través del paso fronterizo internacional de La Lay hasta el almacén de acopio de mercancías en la aldea de A Deng, comuna de A Ngo, distrito de Dakrong, y el proyecto de la zona portuaria de My Thuy; aprobar la política de inversión del proyecto de mejora y modernización de la Carretera Nacional 15D, desde la rama oeste de la Carretera Ho Chi Minh hasta el paso fronterizo internacional de La Lay; apoyar la implementación e inversión en la construcción del puente colgante de Dakrong; investigar y gestionar la financiación para invertir en un sistema automático de monitoreo de la calidad del aire en Quang Tri...

Los ministerios, las ramas y los organismos centrales deben prestar atención a la necesidad de apoyar a la provincia en la convocatoria e incorporación de empresas con capacidad y aptitud para participar en la inversión en el desarrollo de infraestructuras, sistemas portuarios, almacenes, centros logísticos... para impulsar el desarrollo socioeconómico local en general y las actividades de importación de carbón en particular.

Desarrollar y coordinar la implementación de programas de conexión de información, apoyar a las localidades en la implementación de diversas actividades de promoción de inversiones, desarrollar servicios logísticos y actividades relacionadas con el transporte, la importación y la exportación de carbón de Laos. Asignar capital para construir y completar la infraestructura en la zona del puesto fronterizo internacional de La Lay; crear condiciones favorables para apoyar y acelerar la construcción de proyectos clave de la provincia...

En la provincia de Quang Tri, es necesario fortalecer la promoción de inversiones, haciendo un llamado a los inversionistas nacionales y extranjeros para que investiguen, inviertan, formen empresas conjuntas y se asocien con el Estado para invertir en proyectos de desarrollo de infraestructura, especialmente en los ámbitos del tráfico vial, puertos marítimos... para participar más profundamente en el proceso de explotación de infraestructura, transporte, producción, negocios, especialmente en actividades de procesamiento, incrementando así el valor del carbón importado de Laos en la provincia de Quang Tri.

Kommentar (0)