Un lanzamiento exitoso tras años de lentitud.
Se necesitaron casi 15 años para completar y poner en funcionamiento las líneas elevadas de metro Cat Linh - Ha Dong y Nhon - Estación de Hanoi . Sin embargo, Hanoi ha dado un salto espectacular al convertirse en la primera ciudad del país en iniciar simultáneamente la construcción de 5 nuevas líneas de metro con una inversión de hasta 1,3 billones de VND (equivalente a 50 mil millones de USD). Estas líneas forman parte del plan de Hanoi para desarrollar una red de 18 líneas de ferrocarril urbano, que desempeñarán un papel clave en el sistema de infraestructura que impulsará el desarrollo urbano. El consorcio de contratistas, que incluye a Vinhomes Joint Stock Company y VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (Grupo Vingroup), es el contratista general EPC de estos proyectos.
El metro ha ido cambiando gradualmente los hábitos de desplazamiento de los habitantes de Hanói .
FOTO: TUAN MINH
En la ceremonia de colocación de la primera piedra, el presidente del Comité Popular de Hanói, Vu Dai Thang, declaró que, según el Plan Maestro de la Capital con una visión a 100 años, la ciudad ha definido un desarrollo basado en un modelo multipolar y multicéntrico, que conforma nuevos polos de crecimiento conectados por un sistema de infraestructura moderno y sincronizado. En este modelo, el sistema ferroviario urbano se identifica como una infraestructura estratégica fundamental, que desempeña un papel clave en el sistema de transporte público moderno y constituye una herramienta importante para la reorganización del espacio de desarrollo urbano.
De hecho, tras las preocupaciones iniciales sobre su funcionamiento, ingresos y rentabilidad, el metro de Hanói, con sus dos líneas de metro existentes (Cat Linh - Ha Dong y Nho Son - Estación de Hanói), ha operado sin problemas, registrando un rápido aumento en el número de pasajeros. Según el Sr. Le Bang An, Director General del Metro de Hanói, se prevé que en 2025 el volumen de pasajeros supere los 20,68 millones, un 7,13 % más de lo previsto. Cabe destacar que se proyecta que los ingresos por venta de billetes superen los 143 mil millones de VND, un 29,09 % más de lo previsto, lo que contribuirá a una reducción de más de 31 mil millones de VND en las subvenciones del presupuesto estatal.
Esto proporciona una base práctica para demostrar la eficacia y la urgente necesidad de acelerar la expansión de la red de metro de la capital. El Plan Maestro para la Ciudad Capital, con una visión a 100 años, aprobado a principios de este año, estableció como objetivo 1200 km de metro en toda la ciudad. Si bien se trata de un plan a largo plazo, el rápido progreso de Hanói este año demuestra que este objetivo es totalmente alcanzable.
Allá donde llega el metro, le sigue el desarrollo urbano.
Cabe destacar que, por primera vez, la planificación identifica el metro no solo como un medio de transporte público, sino también como un rediseño del espacio urbano de Hanói con el objetivo de que, allá donde llegue el metro, le siga el desarrollo urbano. La experiencia de muchos países con redes de metro altamente desarrolladas, como Japón y Corea del Sur, demuestra que las líneas ferroviarias no solo resuelven los problemas de tráfico, sino que también promueven el desarrollo urbano según el modelo TOD (Desarrollo Orientado al Transporte), centrando los sistemas de transporte público como el metro y el BRT (Autobús de Tránsito Rápido). El desarrollo sincronizado del metro y la cadena de áreas urbanas TOD a lo largo de la ruta permitirán aprovechar eficazmente los recursos del suelo, fortalecer la conectividad regional y materializar gradualmente el modelo urbano multipolar y multicéntrico contemplado en la planificación de la capital.
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Línea de metro Nhon - Estación Hanoi
Foto: Tuan Minh
Según la Junta de Gestión del Metro de Hanói (MRB), cada estación no solo debe ser un punto de tránsito, sino también un centro integrado capaz de atraer personas, desarrollar áreas residenciales y de oficinas de alta calidad y un ecosistema de servicios integral. El Transporte para el Desarrollo (TOD, por sus siglas en inglés) generará ingresos y apoyará la operación del sistema. Además, la implementación del modelo TOD requiere una estrecha coordinación entre el Estado y el sector privado, compartiendo recursos y beneficios. En otras palabras, se produce un cambio radical en la concepción, pasando de "construir metros para servir a la ciudad" al modelo TOD de "construir ciudades alrededor de los metros". Esto sentará las bases para la formación de una estructura urbana multicéntrica, reduciendo la presión sobre el núcleo central y creando espacio para nuevos polos de crecimiento.
Según el Dr. Nguyen Hong Thai, profesor asociado y vicepresidente de la Asociación de Economía del Transporte Ferroviario de Vietnam, el metro no es solo un proyecto de transporte, sino también una herramienta para reestructurar el espacio urbano y configurar un nuevo modelo de desarrollo para la capital. Durante muchos años, el centro histórico de la ciudad ha sufrido una enorme presión en términos de población, tráfico, infraestructura y medio ambiente. De hecho, Hanói está implementando una serie de proyectos para reubicar a los residentes y trasladar instalaciones educativas, médicas y productivas fuera del centro de la ciudad. El inicio simultáneo de la construcción de cinco líneas principales de metro representa una oportunidad de oro para concretar el proceso de reconstrucción del espacio urbano de la capital, ya que el metro no solo ampliará el espacio urbano, sino que también redistribuirá la población, los empleos y las actividades económicas.
La gente optará por vivir cerca de la estación de tren.
Se prevé que para 2030 se completen cinco nuevas líneas de metro, que se conectarán sin problemas con las líneas 3 y 5, actualmente en construcción, conformando gradualmente una red integrada de transporte público en toda la ciudad. El profesor asociado Dr. Nguyen Hong Thai considera que el beneficio más importante del sistema de metro reside en el cambio de la cultura del tráfico y la organización del espacio urbano.
Hanói se encuentra en proceso de reconstrucción urbana, reubicando a los residentes fuera del centro de la ciudad.
Foto: Tuan Minh
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Actualmente, los residentes de Hanói siguen dependiendo principalmente de motocicletas y vehículos privados. A medida que la red de metro se desarrolle e integre según el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), la población irá adoptando gradualmente un modelo de transporte multimodal, en el que el metro desempeñará un papel fundamental, conectando con autobuses, bicicletas públicas, servicios de transporte compartido y otras formas de transporte compartido.
«Las zonas urbanas, los centros comerciales, las oficinas y los servicios ya no girarán en torno al núcleo central como ahora, sino que se desarrollarán en torno a las estaciones de tren. La gente elegirá entonces sus hogares, lugares de trabajo y actividades diarias en función de la accesibilidad al transporte público, de forma similar a Tokio, Seúl o Singapur. El sistema de metro no solo cambiará la forma en que la gente se desplaza, sino que también contribuirá a la creación de un estilo de vida urbano más moderno, ecológico y sostenible», afirmó el Dr. Nguyen Hong Thai, profesor asociado.
Por otro lado, el mayor valor del transporte ferroviario urbano reside en la conectividad de su red. Por lo tanto, el Sr. Thai considera que, durante la implementación, es necesario revisar el plan para añadir estaciones de transbordo y corredores de conexión entre líneas, incluyendo espacios subterráneos o sistemas de transbordo rápido. Además, es fundamental garantizar la conectividad simultánea entre el metro y los autobuses, el BRT, los aparcamientos disuasorios, las bicicletas públicas, etc. Asimismo, es necesario construir un sistema de venta de billetes electrónico interconectado, una plataforma de datos compartida y un centro de control integrado para brindar la máxima comodidad a los pasajeros.
"El éxito del sistema de metro no reside en la cantidad de kilómetros de vías construidas, sino en su capacidad para crear una red integrada. Solo cuando las líneas de metro funcionen como un 'sistema circulatorio' unificado, Hanói podrá maximizar la eficiencia de la inversión, impulsar el desarrollo urbano y, gradualmente, convertirse en una capital moderna y civilizada a la altura de las principales ciudades de la región y del mundo", enfatizó el profesor asociado Dr. Nguyen Hong Thai.
Fuente: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm
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