¿Cuáles son las dos opciones propuestas para construir un túnel que reemplace al ferry de Cat Lai?

La consultora propuso dos opciones, entre ellas la construcción del túnel de Cat Lai a un coste de tan solo unos 9-10 billones de VND, lo que requeriría una menor adquisición de terrenos y minimizaría el impacto en los residentes.

En relación con la construcción de un puente que sustituya al ferry de Cat Lai que conecta Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh, en una reunión reciente con los líderes del Comité Popular Provincial de Dong Nai, representantes de Fecon Joint Stock Company y su socio, Shanghai Tunnel Engineering Co. (STEC), propusieron un plan para construir un túnel bajo el río en lugar del puente.

Ubicación actual del ferry de Cat Lai.

Según un representante de Fecon Joint Stock Company, la construcción de un túnel en lugar de un puente minimizará las dificultades y los obstáculos en la limpieza del terreno. Además, reducirá el impacto social en los residentes de la zona de planificación del proyecto. Asimismo, la construcción del túnel evitará afectar el sistema de transporte fluvial existente y el funcionamiento del puerto de Cat Lai.

La empresa consultora ha propuesto dos opciones para la construcción del túnel fluvial y ha proporcionado plazos y costes estimados para la opción más económica y rápida.

La opción más económica requiere una inversión total de tan solo 9-10 billones de VND y un tiempo de construcción de no más de 2 años. Existen dos opciones para la construcción de un túnel bajo el río Dong Nai: un tramo abierto entre Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai, y un tramo cerrado que cruza el río. Ambas opciones proponen dos líneas de túnel paralelas.

La opción 1 contará con 8 carriles, 4 en cada túnel, y una velocidad de diseño de 80 km/h. Con esta opción, la longitud total del recorrido será superior a 2,3 km. La construcción incluirá túneles cerrados, túneles abiertos y dos pozos de excavación (pozos de construcción subterráneos) ubicados en terrenos baldíos, lo que minimizará la adquisición de terrenos y evitará interrupciones en las carreteras existentes.

La opción 2 propone una carretera de seis carriles, con tres carriles por túnel, y una longitud total de más de 1,7 km. En esta opción, el túnel cubierto, el túnel abierto y dos pozos de excavación se ubican en las carreteras existentes Ly Thai To y Nguyen Thi Dinh, eliminando así la necesidad de expropiar terrenos durante la construcción del túnel. Sin embargo, esta opción afectará el tráfico en estas dos rutas.

Según un representante de Fecon Joint Stock Company, las opciones propuestas son solo sugerencias para la zona y carecen de datos completos y detallados sobre geología y planificación relacionada. Por lo tanto, la empresa realizará una investigación más exhaustiva para seleccionar la opción más adecuada.

Según el Sr. Nguyen Bon, subdirector del Departamento de Transporte, el Comité Popular Provincial de Dong Nai ha asignado el proyecto del puente Cat Lai a la Junta Provincial de Gestión de Proyectos para la Inversión y Construcción de Obras de Transporte para que realice estudios y coordine con la ciudad de Ho Chi Minh el desarrollo de un plan de implementación.

De hecho, este puente se ha planeado desde hace mucho tiempo, pero aún no se ha construido, a pesar de la gran expectativa de los líderes de la provincia de Dong Nai y sus habitantes. Sin embargo, el plan propuesto se ha centrado principalmente en la construcción de un puente que conecte las dos localidades, mientras que la idea de la unidad de construir un túnel es completamente nueva.

Por lo tanto, los directivos del Departamento de Transporte solicitaron a la empresa un informe detallado para que el Departamento pueda coordinarse con la Junta Provincial de Gestión de Proyectos para la Inversión y Construcción de Obras de Transporte y seleccionar la solución más adecuada y eficaz. Asimismo, Fecon Joint Stock Company necesita colaborar y establecer contacto con los organismos pertinentes de Ciudad Ho Chi Minh para proponer ideas.

Otros argumentan que las empresas deben proporcionar datos específicos para completar el informe y las propuestas presentadas a las autoridades. Además, se requiere un análisis y una comparación más detallados entre las opciones de construcción de puentes y túneles para tomar la decisión más adecuada. Se debe prestar especial atención al costo total de la inversión.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm