La unidad consultora propuso dos opciones, incluida la construcción del túnel de Cat Lai, con un coste de sólo 9-10 billones de VND, que requeriría poca limpieza del sitio y limitaría el impacto sobre las personas.
Con respecto a la construcción del puente para reemplazar el ferry Cat Lai que conecta Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh, recientemente en una sesión de trabajo con los líderes del Comité Popular Provincial de Dong Nai, representantes de Fecon Joint Stock Company y su socio, Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, propusieron un plan para construir un túnel a través del río para reemplazar el puente.
Ubicación del ferry existente en Cat Lai.
Según el representante de Fecon Joint Stock Company, la construcción de un túnel sobre el río en lugar de un puente reducirá las dificultades y obstáculos para la limpieza del terreno. Minimizará el impacto social en las zonas residenciales de la zona de planificación del proyecto. Asimismo, la construcción del túnel evitará impactos en el sistema de tráfico fluvial y en la operación del actual puerto de Cat Lai.
La unidad consultora ha propuesto dos opciones para construir un túnel bajo el río y ha dado un cronograma y un costo estimado para la opción más barata y rápida.
La opción más económica tiene una inversión total de tan solo 9.000 a 10.000 billones de VND y su construcción no durará más de dos años. Existen dos opciones para construir un túnel bajo el río Dong Nai: túneles abiertos en las orillas de Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai, y un túnel cerrado bajo el río. Ambas opciones proponen dos túneles paralelos.
Con la opción 1, habrá 8 carriles, 4 carriles por túnel, con una velocidad diseñada de 80 km/h. Con esta opción, la longitud de la ruta supera los 2,3 km. La construcción de túneles cerrados, túneles abiertos y 2 pozos (pozos para construcción subterránea) se realizará en terrenos baldíos, minimizando la superficie de desmonte y sin afectar el tráfico de las rutas existentes.
En cuanto a la opción 2, la unidad propuso una escala de 6 carriles con 3 carriles por túnel, con una longitud de ruta superior a 1,7 km. En esta opción, el túnel cerrado, el túnel abierto y dos pozos se ubican en la calzada existente de las calles Ly Thai To y Nguyen Thi Dinh, por lo que no es necesario desbrozar el terreno durante la construcción del túnel. Sin embargo, esto afectará el tráfico en estas dos rutas.
Según el representante de Fecon Joint Stock Company, las opciones propuestas son solo sugerencias para la localidad y carecen de información detallada sobre geología y planificación. Por lo tanto, la unidad estudiará con mayor detenimiento para elegir la opción más adecuada.
Según el Sr. Nguyen Bon, subdirector del Departamento de Transporte, el proyecto del Puente Cat Lai ha sido asignado por el Comité Popular Provincial de Dong Nai a la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico Provincial para estudiarlo y coordinarlo con Ciudad Ho Chi Minh para tener un plan de implementación.
De hecho, este puente se ha planeado desde hace mucho tiempo, pero aún no se ha construido, a pesar de que los líderes de la provincia de Dong Nai y la población lo esperan con ilusión. Sin embargo, el plan propuesto consistía principalmente en construir un puente que conectara ambas localidades, mientras que la idea de la unidad de construir un túnel es muy novedosa.
Por lo tanto, los líderes del Departamento de Transporte solicitaron que la empresa cuente con un informe específico para que el Departamento pueda coordinarse con la Junta Provincial de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico y seleccionar la solución más adecuada y eficaz. Al mismo tiempo, Fecon Joint Stock Company debe colaborar y conectarse con las agencias funcionales de Ciudad Ho Chi Minh para proponer ideas.
Otras unidades indicaron que las empresas deben contar con datos específicos para completar el informe que se presentará a las autoridades. Además, es necesario realizar un análisis y una comparación más específicos entre las opciones de construcción de puentes y túneles para tomar la decisión más adecuada. En particular, debe tenerse en cuenta el factor de inversión total.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm
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