Conectemos para que Long Thanh pueda despegar de verdad.

Si al volar a Long Thanh y luego hacer escala en Tan Son Nhat los pasajeros tienen que pasar 5 horas viajando entre los dos aeropuertos para tomar el siguiente vuelo, nadie querrá reservar un billete.

El Sr. Nguyen Cao Cuong, Subdirector General de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), intervino en el taller. - Foto: QUANG DINH

Cuando los clientes no reservan billetes, las aerolíneas no tendrán capacidad suficiente para operar vuelos a Long Thanh.

Si se tardan 5 horas en conectar Tan Son Nhat con Long Thanh, ¿quién quiere volar todavía?

Uno de los problemas de conectividad que surgen cuando el aeropuerto de Long Thanh se está completando gradualmente, según declaró el Sr. Nguyen Cao Cuong, subdirector general de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), durante su intervención en el taller "Promoción de la conexión Long Thanh - Ciudad Ho Chi Minh", es que todavía hay muchos problemas por resolver para que el aeropuerto pueda despegar de verdad.

Según el Sr. Cuong, el proyecto del aeropuerto de Long Thanh incluye 4 proyectos componentes, de los cuales el núcleo es el componente 3, el área de la terminal y la infraestructura de aviación, en la que invierte ACV.

"Actualmente, el componente 3 cuenta con más de 3.000 ingenieros y trabajadores que trabajan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, junto con 3.000 máquinas y equipos que operan continuamente", dijo el Sr. Cuong.

ACV tiene como objetivo completar la adecuación de la terminal para el 19 de diciembre de 2025, un hito clave al que todo el sistema político y el Gobierno prestan especial atención y seguimiento. Sin embargo, el Sr. Cuong enfatizó que completar la terminal no es suficiente.

"Sin un sistema de vuelos completo y una infraestructura de transporte que lo conecte, la terminal terminada no servirá de nada. La conexión no sincronizada entre Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh dificultará enormemente la explotación del aeropuerto de Long Thanh", compartió con franqueza.

Al destacar los desafíos prácticos que enfrenta ACV, dijo: "Siempre oramos por un clima favorable para maximizar la construcción. Se ha importado equipo, pero la inestabilidad internacional y la guerra han aumentado los costos y retrasado el transporte, lo que genera mucha presión y dificultades para ACV".

Al mismo tiempo, se hace un llamado al acompañamiento y la coordinación de todos los niveles, sectores y localidades: "Únanse a nosotros, conéctense para que Long Thanh pueda operar de manera verdaderamente efectiva".

Además de la infraestructura física, el Sr. Cuong también señaló otro problema importante: la organización de las operaciones de vuelo y la conexión de las redes de vuelo.

Según él, operar un aeropuerto internacional no se trata solo de ofrecer vuelos directos, sino también de tener en cuenta los factores de tránsito.

“Por ejemplo, los pasajeros que vuelan a Long Thanh deben hacer escala en Tan Son Nhat. Si tienen que invertir cinco horas en viajar entre ambos aeropuertos para tomar el siguiente vuelo, nadie querrá reservar billetes. Y si los pasajeros no reservan billetes, las aerolíneas no tendrán suficiente capacidad para operar vuelos a Long Thanh”, analizó.

El Sr. Cuong enfatizó que para que el aeropuerto de Long Thanh funcione con éxito, es necesario resolver el problema de la conexión simultánea con la ciudad de Ho Chi Minh y las ciudades vecinas, especialmente organizando un tráfico conveniente para los pasajeros en tránsito entre Long Thanh y Tan Son Nhat.

Este es un factor decisivo para atraer aerolíneas a las rutas abiertas, garantizar el flujo de pasajeros y explotar eficazmente uno de los proyectos de infraestructura de aviación más importantes de Vietnam en las próximas décadas.

Expertos dan su opinión en el taller - Foto: QUANG DINH

El aeropuerto de Long Thanh debe atraer aerolíneas y facilitar la llegada y salida de personas.

El Dr. Vo Tri Hao, profesor asociado y experto del Instituto de Derecho Internacional y Comparado de la Universidad de Economía y Derecho (VNU-HCMC), afirmó que la experiencia práctica demuestra que muchos países invierten fuertemente en crear condiciones favorables para que los pasajeros viajen desde las ciudades satélite a los aeropuertos en taxi y transporte público.

El Dr. Hao señaló que en el proceso de desarrollo de aeropuertos urbanos, también es necesario prestar atención a los factores de salud y a las necesidades de las personas, especialmente en el contexto del aumento de los ingresos de la población.

Paralelamente, existe una coordinación armoniosa entre el aeropuerto de Long Thanh y el de Tan Son Nhat. Al desarrollar un aeropuerto, además del capital estatal, es necesario priorizar el capital privado, ya que, como dice el dicho, «el dinero se inspira en la intuición»; los inversores poseen muchas fortalezas e invierten fuertemente para rentabilizar su capital y minimizar los riesgos.

El Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de la Ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que en muchos otros países del mundo , los aeropuertos a menudo se trasladan a las afueras, no se ubican en el centro urbano debido al ruido y a muchos problemas específicos relacionados con las operaciones aeroportuarias.

Al hablar de "ciudades aeroportuarias", el Sr. Chau enfatizó que es necesario entender que no se trata simplemente de áreas urbanas, sino que se desarrollan en conjunto con la infraestructura aeroportuaria, como el modelo de Long Thanh.

Según el Sr. Chau, el país está entrando en una nueva era de desarrollo. Anteriormente, muchas políticas eran locales, pero ahora Vietnam está avanzando hacia un enfoque integral y regional, que trasciende lo local.

Es importante convertir el aeropuerto de Long Thanh en un destino preferido para las aerolíneas. Solo así podrá desarrollarse el ecosistema circundante.

En ese contexto, si el aeropuerto de Long Thanh no logra atraer aerolíneas para que lo exploten, será difícil aumentar su eficiencia. Al igual que Tan Son Nhat, el aeropuerto de Long Thanh cuenta con numerosas ventajas en muchos aspectos y puede contribuir significativamente al crecimiento económico.

El problema actual consiste en desarrollar una franja urbana, una red de conexiones a diferentes niveles, con el requisito previo de garantizar un tráfico de tránsito cómodo entre Long Thanh y las ciudades satélite.

Si Ciudad Ho Chi Minh resuelve el problema de la congestión vehicular, especialmente mediante el uso del metro, el aeropuerto de la ciudad potenciará aún más sus ventajas. Desde una perspectiva inmobiliaria, el Sr. Chau considera que el aeropuerto de Long Thanh ofrece grandes perspectivas, sobre todo para la zona de Nhon Trach (Dong Nai).

El fomento de la urbanización, junto con el desarrollo de viviendas, beneficiará al personal del aeropuerto, a los trabajadores y a los servicios hoteleros y de alojamiento. Al configurar destinos turísticos, es necesario resolver el problema de la logística y la conexión de transporte efectiva con Long Thanh, con el objetivo de lograr un desarrollo sostenible y convertir esta zona en una ciudad satélite de Ciudad Ho Chi Minh.

Sra. Nguyen Thi Van Khanh - Directora de la División de Comercio de Vietnam, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH

El desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y el aumento de la demanda de vivienda están en auge.

Durante su intervención en el taller, la Sra. Nguyen Thi Van Khanh, Directora de la División de Comercio de Vietnam de Gamuda Land, afirmó que la empresa posee un fondo estratégico de terrenos en Dong Nai, justo en el centro de la inversión en infraestructuras de la región económica clave del Sur.

Hace tres años, Gamuda Land poseía un terreno en Nhon Trach y el proyecto, ahora en venta, ha despertado gran interés entre los compradores. Según la Sra. Khanh, con el avance de la infraestructura y la necesidad de desarrollar zonas residenciales, la oferta de viviendas será muy amplia.

En lo que respecta a la orientación al desarrollo a largo plazo, la Sra. Khanh enfatizó que uno o dos proyectos nunca son suficientes: "Como corporación con experiencia en el desarrollo de grandes infraestructuras urbanas en Malasia, estamos comprometidos con el desarrollo sostenible en Vietnam, especialmente en Dong Nai, donde existe un gran potencial de crecimiento".

“Venimos del ámbito del desarrollo de infraestructuras, especialmente de proyectos de metro. Al llegar a Vietnam, traemos con nosotros experiencia en investigación, desarrollo de infraestructuras, gestión de terrenos y construcción de zonas urbanas sostenibles que estén sincronizadas con la infraestructura regional”, compartió la Sra. Khanh.

CONG TRUNG - FLOR DE CIRUELO

Fuente: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm