Construcción urgente de metro que conectará Ciudad Ho Chi Minh con el aeropuerto de Long Thanh

Todavía se están discutiendo una serie de rutas de conexión.

La empresa conjunta de los inversores DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company y VinaCapital Group acaba de proponer oficialmente al Comité Popular de la provincia de Dong Nai un plan de ruta para el proyecto de extensión de la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien hasta el Aeropuerto Internacional Tran Bien - Long Thanh y desarrollar el modelo urbano TOD en forma de asociación público-privada (PPP).

La línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh se extenderá hasta Dong Nai, conectándose directamente con el aeropuerto de Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Según el representante de la consultora Tedi South, el proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 38,5 km y se prevé que incluya tres tramos: la ruta desde la estación S0 hasta el nuevo centro administrativo de la provincia de Dong Nai (Parque Industrial Bien Hoa 1), de unos 6,5 km; la ruta desde el nuevo centro administrativo de la provincia de Dong Nai hasta el eje central de la ciudad de Bien Hoa (antigua), de unos 5 km; y la ruta desde el nuevo centro administrativo de la provincia de Dong Nai hasta el aeropuerto de Long Thanh, de unos 27 km. La empresa conjunta de inversores prevé una inversión total de aproximadamente 65 billones de VND, sin incluir los costes de desminado del terreno (a cargo del Estado).

Según el representante de Tedi South, la Línea 1 del Metro que se extiende hasta el aeropuerto de Long Thanh tiene dos secciones bajo consideración para propuestas de inversión. En particular, para la sección que atraviesa el terreno de defensa de la Brigada 972 (Departamento de Motocicletas - Transporte, Departamento General de Logística - Ingeniería, Distrito de Long Hung, Provincia de Dong Nai), la unidad consultora propuso dos opciones de ruta que incluyen: atravesar el terreno militar (aproximadamente 2 km de largo y de acuerdo con el Proyecto de Ajuste de la Planificación General de la Ciudad de Bien Hoa hasta 2045 que se está presentando para su evaluación) y rodear este terreno (con una longitud de ruta de más de 4 km). Para la sección final de la ruta, debido a que el aeropuerto de Long Thanh no cuenta con fondos para organizar corredores de ruta adicionales, para conectar con el aeropuerto de Long Thanh, se espera que la ruta se conecte con la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh fuera del aeropuerto.

La unidad consultora propuso tres opciones con tres rutas, correspondientes a diferentes longitudes, y recomendó elegir la opción más corta con un bajo costo de inversión en construcción. Sin embargo, esta opción incluye un tramo que atraviesa terrenos militares pertenecientes a la ruta que conecta con el aeropuerto de Long Thanh. Por lo tanto, el Comité Popular Provincial de Dong Nai solicitó al inversor que se coordinara con el Departamento de Construcción para completar el documento que recomienda al Comité Popular Provincial colaborar con el Ministerio de Defensa Nacional .

De hecho, hace una semana, en una reunión con el consorcio inversor, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, Ho Van Ha, evaluó que la preparación de los documentos de inversión para el proyecto de extensión de la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien hasta el aeropuerto de Long Thanh seguía siendo lenta. Debido a la urgencia del proyecto, el Sr. Ha solicitó al consorcio inversor que coordinara estrechamente con el Departamento de Construcción de Dong Nai para reestructurar el plan y acortar el plazo de ejecución. La tarea es presentar los documentos del proyecto al Comité Permanente del Comité Provincial del Partido en septiembre.

La ampliación de la Línea 1 del Metro es solo una de las cuatro líneas ferroviarias planificadas para conectar Ciudad Ho Chi Minh con el Aeropuerto de Long Thanh. Según el plan, las líneas 2 y 6 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh conectarán con el Aeropuerto de Tan Son Nhat y luego con la línea férrea Thu Thiem-Long Thanh en la estación de Thu Thiem y en la intersección de Phu Huu, respectivamente.

Como puede observarse, la línea de tren ligero Thu Thiem-Long Thanh es un proyecto clave, que presta servicio de transporte de pasajeros de alta velocidad desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta el aeropuerto, con un tiempo de viaje estimado de tan solo 20 a 25 minutos, conectado sincronizadamente con la red de metro. Con esta importancia, tan pronto como se lanzó el proyecto del aeropuerto de Long Thanh, se inició el estudio del ferrocarril Thu Thiem-Long Thanh. Desde 2019, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) ha encomendado a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario la elaboración de un informe de estudio de prefactibilidad, pero debido a numerosos problemas, el informe no estará terminado hasta 2024.

Para garantizar la rápida y sincronizada ejecución del proyecto, el Ministerio de Construcción ha presentado al Gobierno en dos ocasiones un plan para asignar a Ciudad Ho Chi Minh la iniciativa en la construcción de esta línea ferroviaria, aún pendiente de aprobación. De aprobarse este año, y en combinación con un sistema de mecanismos especial y único, y en las condiciones de construcción más favorables, la línea ferroviaria Thu Thiem-Long Thanh comenzará a construirse a finales de 2026 y no se completará hasta 2029.

Temor a un grave impacto en la eficiencia de la explotación de los superaeropuertos

Los expertos afirman que, para la explotación eficaz del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el sistema de transporte de conexión desempeña un papel decisivo. Una ventaja es que, en lugar de verse atrapados en la escasez de capital como antes, los cuatro proyectos ferroviarios mencionados han contado con la participación de empresas privadas (EDP) como contratistas generales EPC o inversores directos. Esto es resultado de las "resoluciones de los cuatro pilares" que se crearon para apoyar plenamente la participación de la empresa privada en proyectos nacionales clave, junto con los mecanismos especiales sobre ferrocarriles de la Ley de Ferrocarriles y la Resolución 188 de la Asamblea Nacional, que "abre las puertas de par en par" al sector privado para la construcción de ferrocarriles. Por lo tanto, los líderes de la provincia de Dong Nai y de Ciudad Ho Chi Minh instan a los organismos especializados a acordar rápidamente los planes con los inversores e implementar los procedimientos necesarios para iniciar pronto la construcción de los proyectos.

La mayoría de las empresas se han comprometido a construir la ruta en tan solo 2 a 4 años si se aprueba la propuesta, un tiempo récord. Sin embargo, normalmente, los trabajos preparatorios, como el establecimiento del proyecto, el diseño, la limpieza del terreno, la reubicación de la infraestructura técnica y la selección de consultores y contratistas de construcción, también tomarían entre 1 y 2 años. Esto significa que, si el aeropuerto de Long Thanh cumple las instrucciones del Gobierno de inaugurarse este año y entrar en funcionamiento a principios de 2026, tardará como mínimo entre 4 y 5 años en contar con una línea ferroviaria que conecte con el centro de Ciudad Ho Chi Minh.

El Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Director del Instituto de Investigación Empresarial (Universidad de Economía, Ciudad Ho Chi Minh), lamentó que los proyectos de conexión ferroviaria solo hubieran comenzado cuando el aeropuerto de Long Thanh estaba a punto de entrar en funcionamiento. Según él, muchos países del mundo también desarrollaron aeropuertos lejos de la ciudad o una ciudad mantuvo dos grandes aeropuertos. Sin embargo, la clave es la conexión de tráfico que debe tener la red de metro y autobús. La mayoría de los aeropuertos ubicados lejos del centro de la ciudad, como Narita (Japón), Incheon (Corea), Charles De Gaulle (Francia), Frankfurt (Alemania), Ámsterdam (Países Bajos) ... han desarrollado un sistema de transporte sincrónico con conexiones multimodales convenientes y rápidas. En particular, la conexión ferroviaria juega un papel extremadamente importante al proporcionar un método de conexión rápido, conveniente y confiable (sin atascos de tráfico como las carreteras), transportando grandes cantidades a bajo costo.

En este momento, cuando el aeropuerto está a punto de entrar en funcionamiento, pero las carreteras aún están sin terminar y no hay línea ferroviaria, es demasiado difícil. El gobierno central y las dos localidades deben actuar con rapidez, posiblemente implementando mecanismos especiales, en particular abreviando los procedimientos al máximo, aprovechando la capacidad de implementar rápidamente proyectos del sector privado para completar pronto las líneas ferroviarias de conexión. Si viajar entre el aeropuerto y el centro de la ciudad resulta demasiado difícil, lento o costoso, los pasajeros y el personal dudarán en utilizar el nuevo aeropuerto, sugirió el profesor Vo Xuan Vinh.