Despertar el orgullo nacional para llevar a cabo el proyecto del ferrocarril de alta velocidad.

El diputado de la Asamblea Nacional, Duong Khac Mai, argumentó que si el presupuesto es insuficiente para implementar el tren de alta velocidad, se debería considerar el endeudamiento, pero que es preferible recurrir a préstamos del pueblo que a préstamos extranjeros. Esto también busca despertar un sentimiento de orgullo nacional para contribuir a los proyectos nacionales.

El objetivo de finalización para 2035 es totalmente factible.

En la tarde del 20 de noviembre, durante su intervención en el salón de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el representante de la Asamblea Nacional, Le Dao An Xuan (delegación de Phu Yen), elogió efusivamente la propuesta elaborada por el Gobierno y el Ministerio de Transportes .

En cuanto a la viabilidad de invertir en toda la ruta, la Sra. Xuan afirmó que, a diferencia del plan anterior, que priorizaba los tramos Hanoi -Vinh y Ciudad Ho Chi Minh-Nha Trang, en las provincias centrales se invertiría más adelante.

"Estoy totalmente de acuerdo con el plan de construir toda la línea", dijo la Sra. Xuan, y agregó que para distancias inferiores a 800 km, el transporte aéreo no sería eficiente y la ventaja correspondería por completo al tren de alta velocidad.

Delegado Le Dao An Xuan (delegación de Phu Yen).

Teniendo en cuenta que Phu Yen y otras provincias centrales han identificado el turismo como un sector económico clave, pero que la gente aún enfrenta dificultades para viajar durante la temporada turística, la delegada de Phu Yen comentó: "Si invertimos en un ferrocarril de alta velocidad, se resolverán todas estas necesidades de transporte".

Basándose en la situación económica actual y las previsiones para 2027, junto con el calendario de ejecución y la asignación de capital propuestos para el proyecto, así como el enfoque de gestión sólido y decisivo del pasado y la experiencia adquirida al dirigir proyectos clave como la autopista Norte-Sur y el proyecto de la línea eléctrica de 500 kV (circuito 3), el representante Xuan cree que completar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur para 2035 es factible.

"Además, el proyecto, implementado mediante tecnología eléctrica, representará un cambio importante hacia el transporte ecológico", dijo la Sra. Xuan.

Solo hablamos de avanzar, no de retroceder.

El delegado Ta Van Ha (de la delegación de Quang Nam) también se mostró de acuerdo con la política de invertir en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, haciendo hincapié en el espíritu de "lo haremos, no nos rendiremos".

El Sr. Ha cree que esta es también la tendencia del desarrollo nacional, un paso preparatorio y un avance estratégico para que nuestro país entre en una nueva era, una era de desarrollo.

Delegado Ta Van Ha (delegación de Quang Nam).

En cuanto a la planificación general, el representante Ha sugirió un equilibrio y una armonía entre los distintos modos de transporte: ferrocarril, aéreo, marítimo y terrestre. Esto se debe a que, actualmente, en algunas zonas de la región central, casi todas las provincias cuentan con un aeropuerto.

Por lo tanto, es necesario calcular cómo utilizar aeropuertos, carreteras y vías navegables de manera que se evite el desperdicio.

Respecto a la capacidad de equilibrar las fuentes de financiación, el delegado afirmó que el proyecto se enmarca dentro del objetivo general de consolidar el Partido para 2030 y convertirlo en un país industrializado moderno de ingresos medios-altos. Con tan solo seis años restantes, equilibrar la financiación para desarrollar simultáneamente el sector socioeconómico, los proyectos clave y los programas nacionales prioritarios representa un reto complejo.

Los delegados también hicieron hincapié en la necesidad de contar con planes de implementación y explotación verdaderamente eficaces, desde la selección de la tecnología hasta la planificación por fases adecuada.

"En particular, hay que prestar atención a la fase de implementación para evitar sobrecostes y pérdidas posteriores; no debemos permitir que la inversión sea grande, pero la explotación sea ineficiente, lo que nos obligaría a gastar dinero para cubrir las pérdidas", dijo el Sr. Ha.

La inversión pública no significa que el Estado vaya a implementarlo todo.

El representante Duong Khac Mai (de la delegación de Dak Nong) solicitó al Gobierno que proporcionara más información sobre la capacidad de organizar y equilibrar la financiación para cubrir las necesidades de capital del proyecto, con el fin de evaluar la capacidad de pago del presupuesto estatal y la resiliencia de la economía.

Delegado Duong Khac Mai (delegación de Dak Nong).

Según los delegados de la provincia de Dak Nong, el presupuesto estatal aún contempla numerosos gastos, además de los gastos de desarrollo, los gastos recurrentes, los gastos anuales según el plan a mediano plazo y los gastos correspondientes a programas y proyectos.

En cuanto al progreso de la implementación, los delegados mencionaron que las líneas de ferrocarril urbano han enfrentado muchas dificultades en el pasado, lo que ha provocado un aumento de los costos y retrasos en la finalización en comparación con el cronograma inicialmente aprobado.

Proyectos nacionales clave recientes también han demostrado que, a pesar de la aplicación de políticas específicas sobre canteras y compensación por terrenos, el suministro de materias primas sigue siendo insuficiente, la limpieza de terrenos es lenta y los proyectos no cumplen con los plazos de construcción.

Por lo tanto, los delegados sugirieron que el Gobierno debería estudiar y evaluar cuidadosamente cada problema específico para encontrar soluciones efectivas y superar estas deficiencias, completando así el proyecto en el plazo previsto.

En cuanto a la captación de inversiones, los delegados sugirieron centrarse en atraer inversión privada nacional. Esto permitiría a las empresas fortalecerse, recibir y transferir tecnología extranjera, maximizar la localización y reducir la dependencia de otros países.

Según el representante Mai, el proyecto es una inversión 100% pública, pero eso no significa que el Estado haga todo el trabajo. El Estado contrata a inversores privados capacitados en sectores relacionados.

Además, se debería incentivar a las empresas privadas a invertir en la construcción de terminales y otros servicios de apoyo, ya que suelen hacerlo muy bien. Esto ya se ha hecho en los sectores de la aviación, el transporte por carretera y el transporte fluvial.

Respecto a la movilización de recursos de inversión para el proyecto, el delegado sugirió considerar la movilización del apoyo público, dado que la población cuenta con recursos sustanciales. Si se emiten bonos con una tasa de interés suficientemente atractiva, la gente estará dispuesta a comprarlos.

«Si el presupuesto es insuficiente, podemos endeudarnos, pero endeudarse con el pueblo es mejor que endeudarse en el extranjero, porque el pueblo se beneficiará de las ganancias. Y lo que es más importante, también busca despertar un sentimiento de orgullo nacional para contribuir a los proyectos nacionales», propuso el representante Mai.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm