Lanzamiento del 'superpuerto' Tran De

Según el líder del Comité Popular de la provincia de Soc Trang , la construcción de un puerto de entrada para la región del Delta del Mekong en Tran De, provincia de Soc Trang, facilitará la importación y exportación de bienes, mejorará la conectividad, reducirá los costos de transporte y el volumen de bienes transferidos a los puertos marítimos del sudeste y promoverá el desarrollo socioeconómico de la región.

Perspectiva del puerto de Tran De

La inversión en el puerto offshore de Tran De incluye: un muelle de 5.300 m de longitud; un sistema de rompeolas/diques de 9.800 m de longitud; un puente marítimo de 17,8 km de longitud. Simultáneamente, se invertirá en otras infraestructuras técnicas, como suministro de energía, suministro de agua, drenaje, prevención y extinción de incendios y otras obras auxiliares para garantizar la explotación de toda la zona portuaria en cada fase. El área de servicios logísticos del puerto tiene una superficie total de aproximadamente 4.000 hectáreas. La infraestructura de esta área incluye: nivelación del terreno, construcción de vías de tráfico interno, sistemas de suministro de agua y drenaje, energía eléctrica, sistemas de prevención y extinción de incendios, y comunicación para solicitar el alquiler de infraestructura por parte de inversores.

En cuanto al desarrollo de la infraestructura del puerto de Tran De, la provincia de Soc Trang propuso solicitar apoyo del presupuesto central, junto con la socialización, para la construcción de diversas obras en el puerto (según los proyectos que lo componen). Simultáneamente, se propusieron diversas políticas y mecanismos de apoyo para los procedimientos, el desarrollo de fuentes de abastecimiento y las políticas para la extracción de arena y la conversión de usos forestales. Asimismo, se propuso establecer una Zona Económica de Tran De, que incluye parques industriales, zonas francas y zonas de procesamiento de exportaciones, en el área portuaria de Tran De, impulsando así el desarrollo de Soc Trang, atrayendo inversionistas y generando fuentes de abastecimiento para el puerto.

En cuanto a la logística, la unidad consultora recomendó construir un área logística portuaria, logística asociada al proyecto del puerto marítimo; tener soluciones para desarrollar fuentes de bienes a través de la atracción del desarrollo productivo, priorizar fondos de tierras para desarrollar parques industriales cerca del puerto, tener políticas para desarrollar actividades de tránsito de carga internacional; y canalizar mercancías entre el área del puerto de Tran De y otros puertos en el delta del Mekong y Cai Mep - Thi Vai.

El viceministro de Transporte , Nguyen Xuan Sang, evaluó que la implementación del estudio de prefactibilidad de la provincia de Soc Trang sobre la inversión en la construcción del puerto de Tran De es de gran importancia para la colaboración con el ministerio en la planificación maestra de los puertos marítimos nacionales y la planificación de las áreas terrestres y acuáticas de la provincia. La provincia de Soc Trang puede confiar en este proyecto para solicitar políticas y mecanismos especiales para la inversión en la construcción y explotación del puerto de Tran De, no solo para la provincia, sino también para toda la región del delta del Mekong. Por lo tanto, la unidad consultora debe estudiar los procedimientos para presentar el proyecto a la autoridad competente para su aprobación, a fin de tener una base para la implementación de los siguientes contenidos. Además, la provincia también debe convocar a inversores interesados en invertir en la construcción del puerto.

De construirse, el puerto de Tran De hará realidad el "sueño del superpuerto" de la región del delta del Mekong. Con una inversión total de aproximadamente 200 billones de dongs, una vez finalizado, el puerto marítimo podrá recibir buques de carga general, portacontenedores de 100.000 TPM o más y buques de carga a granel de 160.000 TPM, con una capacidad de diseño de 80 a 100 millones de toneladas anuales.

Con grandes costos de inversión, la unidad consultora propuso un plan dividido en 2 fases de inversión:

La primera fase, con una inversión total de 55 billones de VND, construirá 6 puertos de entre 1.600 y 2.200 metros de longitud, incluidos 4 muelles de carga general y a granel para recibir buques con una capacidad de hasta 160.000 DWT y 2 muelles de contenedores para recibir buques con una capacidad de hasta 100.000 DWT.

Después de 2030, se invertirán 145 billones de VND para implementar la fase 2, aumentando la capacidad de servicio a 100 millones de toneladas/año según lo previsto.

Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro, el puerto marítimo de Soc Trang está clasificado como un puerto marítimo tipo III, perteneciente al grupo 5 de puertos marítimos, con potencial para convertirse en un puerto marítimo especial al formar un puerto de entrada para la región del Delta del Mekong en Tran De.

El Primer Ministro ha firmado una decisión que aprueba el plan, las políticas, las soluciones y los recursos para implementar el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050. En consecuencia, una de las tareas del desarrollo de la infraestructura marítima es solicitar inversiones en el área del puerto de Tran De, la fase inicial con una demanda de capital de hasta 50.000 billones de VND.

Según thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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