Lanzamiento del proyecto del 'megapuerto' de Tran De.

Según los dirigentes del Comité Popular Provincial de Soc Trang, la construcción del puerto de entrada a la región del delta del Mekong en Tran De, provincia de Soc Trang, facilitará la importación y exportación de mercancías, mejorará la conectividad, reducirá los costes de transporte y el volumen de mercancías transferidas a los puertos marítimos de la región sureste, y promoverá el desarrollo socioeconómico de la región.

Vista en perspectiva de Tran De port

La inversión prevista para el puerto marítimo de Tran De incluye: un muelle de 5.300 m de longitud; un sistema de rompeolas/barreras de 9.800 m de longitud; un puente marítimo de 17,8 km de longitud… Simultáneamente, se invertirá en otros sistemas de infraestructura técnica, como suministro eléctrico, suministro de agua, drenaje, protección contra incendios y otras obras auxiliares para garantizar la eficiencia operativa de toda la zona portuaria en cada fase. La zona de servicios logísticos del puerto tiene una superficie total aproximada de 4.000 hectáreas. La infraestructura en esta zona incluye: nivelación del terreno, construcción de caminos internos, sistemas de suministro de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y sistemas de comunicación para atraer inversores que alquilen la infraestructura…

En cuanto al desarrollo de la infraestructura del puerto de Tran De, la provincia de Soc Trang propone solicitar apoyo del presupuesto del gobierno central, junto con inversión pública, para la construcción de diversos componentes del puerto (según subproyectos). Asimismo, propone varios mecanismos de política para facilitar los trámites, desarrollar fuentes de carga y establecer políticas para la extracción de arena y la conversión de terrenos forestales. También propone la creación de una Zona Económica de Tran De, que incluya un parque industrial, una zona de procesamiento de exportaciones y una zona franca dentro del área del puerto, impulsando así el desarrollo de Soc Trang para atraer inversores y generar carga para el puerto de Tran De.

En lo que respecta a la logística, la unidad de consultoría recomendó la construcción de una zona logística portuaria vinculada al proyecto del puerto marítimo; el desarrollo de soluciones para aumentar las fuentes de carga mediante la atracción de desarrollo productivo, la priorización de terrenos para el desarrollo de parques industriales cerca del puerto y la implementación de políticas para desarrollar actividades de transbordo de carga internacional; y el desvío de carga entre la zona portuaria de Tran De y otros puertos en el delta del Mekong y Cai Mep - Thi Vai.

El viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, consideró que la realización por parte de la provincia de Soc Trang del estudio de prefactibilidad para la inversión y construcción del puerto de Tran De es de suma importancia para la colaboración con el Ministerio en la planificación general de los puertos marítimos nacionales, así como para la planificación de las áreas terrestres y marítimas en la provincia de Soc Trang. Esta provincia puede basarse en este proyecto para solicitar mecanismos de política especiales para la inversión, construcción y operación del puerto de Tran De, no solo para la provincia sino también para toda la región del delta del Mekong. Por lo tanto, la unidad consultora debe estudiar los procedimientos para la presentación del proyecto a la autoridad competente para sentar las bases de la implementación de los contenidos posteriores. Además, la provincia también necesita atraer inversionistas interesados ​​en la construcción del puerto.

De construirse, el puerto de Tran De Port haría realidad el sueño de un "superpuerto" en la región del delta del Mekong. Con una inversión total de aproximadamente 200 billones de VND, el puerto terminado sería capaz de recibir buques de carga general, portacontenedores de 100 000 TPM o más, y graneleros de 160 000 TPM, con una capacidad de diseño de entre 80 y 100 millones de toneladas al año.

Dados los importantes costes de inversión, la consultora propuso un plan para dividir la inversión en dos fases:

La Fase 1, con una inversión total de 55 billones de VND, construirá 6 muelles con longitudes que oscilan entre los 1.600 y los 2.200 metros, incluyendo 4 muelles para carga general y graneles con capacidad para recibir buques de hasta 160.000 TPM (carga reducida) y 2 muelles para contenedores con capacidad para recibir buques de hasta 100.000 TPM.

Después de 2030, se realizará una inversión de 145 billones de VND para implementar la fase 2, aumentando la capacidad de servicio a 100 millones de toneladas/año según lo previsto.

Según el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro , el puerto marítimo de Soc Trang está clasificado como un puerto marítimo de tipo III, perteneciente al grupo portuario número 5, con el potencial de convertirse en un puerto marítimo especial cuando se establezca en Tran De el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.

El Primer Ministro ha firmado una resolución que aprueba el plan, las políticas, las soluciones y los recursos para la implementación del Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050. En consecuencia, una de las tareas clave en el desarrollo de la infraestructura marítima es atraer inversiones a la zona portuaria de Tran De, con un requerimiento de capital inicial de hasta 50 billones de VND.

Según thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

Fuente: https://baolongan.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-a171913.html