Lanzamiento del 'superpuerto' Tran De

Según el líder del Comité Popular de la provincia de Soc Trang , la construcción de un puerto de entrada para la región del Delta del Mekong en Tran De, provincia de Soc Trang, facilitará la importación y exportación de mercancías, mejorará la conectividad, reducirá los costos de transporte y el volumen de mercancías transferidas a los puertos marítimos del sudeste, y promoverá el desarrollo socioeconómico de la región.

Perspectiva de Tran De port

La inversión en el puerto marítimo de Tran De abarca: un muelle de 5.300 m de longitud; un sistema de rompeolas/diques de 9.800 m de longitud; un puente marítimo de 17,8 km de longitud... Asimismo, se invertirá en otros sistemas de infraestructura técnica, como suministro eléctrico, abastecimiento de agua, drenaje, sistemas de prevención y extinción de incendios y otras obras auxiliares para garantizar la operatividad de toda la zona portuaria en cada fase. El área de servicios logísticos del puerto tiene una superficie total de aproximadamente 4.000 hectáreas. La infraestructura de esta área incluye: nivelación del terreno, construcción de vías internas, sistemas de abastecimiento de agua y drenaje, suministro eléctrico, sistemas de prevención y extinción de incendios, y comunicación para la captación de inversores interesados en el alquiler de infraestructuras...

En lo que respecta al desarrollo de la infraestructura del puerto de Tran De, la provincia de Soc Trang propuso solicitar apoyo del presupuesto central, combinado con la participación ciudadana, para la construcción de diversas infraestructuras del puerto (según los proyectos que lo componen). Asimismo, propuso una serie de políticas y mecanismos de apoyo en materia de procedimientos, desarrollo de fuentes de materias primas y políticas para la extracción de arena y la reconversión de terrenos forestales. También propuso establecer la Zona Económica de Tran De, que incluya parques industriales, zonas francas y zonas de procesamiento de exportaciones, en la zona portuaria, con el fin de impulsar el desarrollo de Soc Trang, atraer inversores y generar fuentes de materias primas para el puerto de Tran De.

En lo que respecta a la logística, la unidad consultora recomendó la construcción de un área logística portuaria, la logística asociada al proyecto portuario; la búsqueda de soluciones para desarrollar las fuentes de mercancías atrayendo el desarrollo de la producción, priorizando los fondos destinados a la adquisición de terrenos para desarrollar parques industriales cerca del puerto, estableciendo políticas para desarrollar las actividades de tránsito internacional de mercancías; y canalizando las mercancías entre el área portuaria de Tran De y otros puertos del delta del Mekong y Cai Mep - Thi Vai.

El viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, evaluó que la implementación por parte de la provincia de Soc Trang del estudio de prefactibilidad para la inversión en la construcción del puerto de Tran De reviste gran importancia para la colaboración con el ministerio en la elaboración del plan maestro de los puertos marítimos nacionales y la planificación de las áreas terrestres y acuáticas de la provincia. Soc Trang puede basarse en este proyecto para solicitar políticas y mecanismos especiales de inversión para la construcción y explotación del puerto de Tran De, no solo para la provincia, sino también para toda la región del delta del Mekong. Por lo tanto, la unidad de consultoría debe estudiar los procedimientos para presentar el proyecto a la autoridad competente para su aprobación, a fin de fundamentar la implementación de los contenidos que se detallan a continuación. Asimismo, la provincia debe convocar a los inversionistas interesados en la construcción del puerto.

De construirse, el puerto de Tran De hará realidad el sueño de un "superpuerto" en la región del delta del Mekong. Con una inversión total de aproximadamente 200 billones de VND, una vez finalizado, el puerto podrá recibir buques de carga general, portacontenedores de 100.000 TPM o más y graneleros de 160.000 TPM, con una capacidad de diseño de entre 80 y 100 millones de toneladas anuales.

Debido a los elevados costes de inversión, la unidad de consultoría propuso un plan dividido en 2 fases de inversión:

La Fase 1, con una inversión total de 55 billones de VND, construirá 6 puertos de entre 1.600 y 2.200 metros de longitud, incluyendo 4 muelles de carga general y a granel para recibir buques con una capacidad de hasta 160.000 TPM y 2 muelles de contenedores para recibir buques con una capacidad de hasta 100.000 TPM.

Después de 2030, se invertirán 145 billones de VND para implementar la fase 2, aumentando la capacidad de servicio a 100 millones de toneladas/año según lo previsto.

Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro, el puerto marítimo de Soc Trang está clasificado como un puerto marítimo de tipo III, perteneciente al grupo 5 de puertos marítimos, con el potencial de convertirse en un puerto marítimo especial al formar una puerta de entrada para la región del Delta del Mekong en Tran De.

El Primer Ministro ha firmado una decisión que aprueba el plan, las políticas, las soluciones y los recursos para implementar el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050. En consecuencia, una de las tareas de desarrollo de la infraestructura marítima es solicitar inversiones en el área portuaria de Tran De, la fase inicial con una demanda de capital de hasta 50 billones de VND.

Según thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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