La zona urbana costera de Can Gio se desplegará a partir de abril de 2025 | Proyecto | Finanzas

Además de la zona urbana costera de Can Gio (escala de 2.870 hectáreas), 2025 es también el año para seleccionar inversores para construir el puerto de Can Gio en Ciudad Ho Chi Minh...

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Esta información consta en el informe de evaluación de impacto ambiental (EIA) que asesora al proyecto de turismo urbano costero de Can Gio. Este proyecto tiene una escala de 2.870 hectáreas y está ubicado en la comuna de Long Hoa y la ciudad de Can Thanh, distrito de Can Gio, ciudad de Ho Chi Minh.

Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company: el inversor planea implementar el proyecto a partir de abril de 2025, y se espera que se complete en 2030.

La zona urbana antes mencionada consta de 4 subáreas A, B, C y DE. De ellas, la zona A es la más grande con 950 hectáreas, incluyendo los lados que bordean el Mar del Este (estuario de Dong Tranh) y la ciudad de Can Thanh. Se tratará de una zona residencial ecológica asociada a servicios turísticos en la puerta de entrada al área de turismo urbano costero de Can Gio.

La subzona B tiene una superficie de casi 660 hectáreas, un lado limita con el Mar del Este y el otro lado con la carretera costera interna de la zona turística 30/4. Esta subdivisión desarrollará turismo turístico, obras de servicios públicos urbanos (salud, educación , sedes administrativas, servicios comerciales, oficinas), zonas verdes urbanas y centros de infraestructura técnica.

La subdivisión C tiene una superficie de aproximadamente 318 hectáreas con dos lados frente al mar, planificada como centro financiero, servicios comerciales, oficinas y puertos, área urbana moderna (villas, casas adosadas, apartamentos). Se espera que las 930 hectáreas restantes (área verde, superficie de agua) formen un centro comercial, un complejo turístico de alta clase y un área urbana moderna como casas adosadas y villas.

Se espera que la zona urbana antes mencionada recuperada del mar tenga una inversión total de más de 282.800 billones de VND. La parte de invasión marítima necesita alrededor de 65.600 mil millones, la infraestructura técnica más de 32.500 mil millones, la inversión restante es de alrededor de 184.700 mil millones de VND para obras arquitectónicas.

Una vez finalizado, se espera que el proyecto albergue a más de 228.000 personas (tres veces la población actual de Can Gio), atrayendo a casi 9 millones de turistas cada año y creando más de 36.000 puestos de trabajo. De acuerdo con la tarea de planificación 1/500 aprobada, el área de turismo urbano costero de Can Gio tiene playas públicas y lagos de gran escala para que los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh puedan nadar.

Según el plan, por primera vez Ciudad Ho Chi Minh tendrá una superficie de más de ^100.000m2 . En consecuencia, el área de planificación está ubicada en la ciudad de Can Thanh, distrito de Can Gio, con un área total de más de ^{100.000 m2} . La plaza será el lugar donde se realizarán desfiles o actos conmemorativos en futuros eventos políticos y sociales y fiestas tradicionales. La zona de la plaza incluye relieves, astas de bandera, fuentes, escenarios, plazas principales, plataformas de observación, salas de recepción y elementos auxiliares...

2025: Inversor seleccionado para construir el puerto de Can Gio en Ciudad Ho Chi Minh

El proyecto de construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio seleccionará inversores en 2025.

Perspectiva del puerto de tránsito internacional de Can Gio. Foto: VGP

El viceprimer ministro Tran Hong Ha acaba de firmar el Documento No. 746/TTg-CN sobre el Proyecto para estudiar y construir el puerto de tránsito internacional de Can Gio, según Baochinhphu.vn. Según este documento, el proyecto ha sido investigado por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y el Primer Ministro ha agregado el puerto de tránsito internacional de Can Gio al plan de desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050.

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y los ministerios y agencias pertinentes harán el máximo uso de la información y los datos del proyecto de construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio para actualizar y completar el informe del estudio de prefactibilidad del puerto de tránsito internacional de Can Gio de acuerdo con las regulaciones; Completar la planificación relacionada para garantizar la coherencia y unidad en el servicio de inversión y explotación del puerto de tránsito internacional de Can Gio.

Según un informe del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, se espera que el puerto de tránsito internacional de Can Gio esté ubicado en el islote Con Cho, comuna de Thanh An, distrito de Can Gio. La inversión total esperada del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio es de aproximadamente 129 billones de VND. Se espera que la longitud total del muelle principal sea de unos 7 km y la del muelle de barcazas de unos 2 km.

La superficie total estimada es de unas 571 hectáreas. Incluyendo muelle, almacén, tráfico interno, zona de oficinas, viviendas para empleados de operaciones portuarias, infraestructura técnica... unas 469,5 hectáreas y zona de aguas de operación portuaria unas 101,5 hectáreas.

Se estima que el movimiento de carga a través del puerto durante el primer año alcanzará alrededor de 2,1 millones de TEU (1 TEU equivale a un contenedor de 20 pies). Después de siete fases de inversión, el volumen de mercancías que pasa por el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio podría alcanzar los 16,9 millones de TEU para 2047. Se espera que el puerto contribuya con entre 34.000 y 40.000 billones de VND al presupuesto cada año cuando funcione a plena capacidad. Se espera que el capital de inversión total del proyecto sea de casi 129 billones de VND (5.500 millones de dólares).

Está previsto que el puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh tenga el potencial de convertirse en un puerto marítimo especial.

Para el año 2030 el sistema portuario atenderá un volumen de mercancías de 1.249 a 1.494 millones de toneladas. Priorizar el desarrollo de las áreas de acceso portuario internacional de Lach Huyen, Cai Mep - Thi Vai y el puerto de tránsito internacional de Can Gio.

Según la Decisión, para el año 2030 el sistema portuario atenderá el volumen de mercancías de 1.249 a 1.494 millones de toneladas. De esta, la carga en contenedores va de 46,3 a 54,3 millones de TEUs (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies, sin incluir la carga en tránsito internacional y los pasajeros de 17,4 a 18,8 millones de pasajeros). Esta cifra es significativamente superior a la meta de entre 1.140 y 1.423 millones de toneladas de carga y entre 10,1 y 10,3 millones de pasajeros de la Decisión Nº 1579/QD-TTg.

En materia de infraestructura, se da prioridad al desarrollo de zonas portuarias de acceso internacionales como Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) y la construcción del área del puerto de tránsito internacional de Can Gio (puerto de tránsito internacional de Can Gio - Ciudad Ho Chi Minh).

El puente Can Gio aún espera planificación

En los últimos dos años, el proyecto soñado por los habitantes del distrito insular de Can Gio en particular y de la ciudad de Ho Chi Minh en general, el puente Can Gio, ha recibido continuamente señales positivas hacia el día oficial de su colocación. En particular, la información de que el ajuste del diseño del puente Can Gio ayudará a Ciudad Ho Chi Minh a ahorrar casi 2 billones de dongs aumenta aún más la esperanza de que con un plan de capital razonable, el proyecto tendrá condiciones más favorables.

Perspectiva del puente de Can Gio. FOTO: Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el plan arquitectónico para el Puente Cau Gio aprobado por el Comité Popular de la Ciudad en 2019 es un puente atirantado de una sola torre (230 m de altura) con la idea de esbozar la imagen de un manglar típico de Can Gio. Después de un período de investigación, las agencias de transporte de la ciudad se dieron cuenta de que este plan revelaba muchas limitaciones económicas y técnicas.

En términos de costo, se estima que la opción de una torre costará alrededor de VND1,962 mil millones más que la opción de dos torres y también se espera que el tiempo de construcción sea más largo. Con las limitaciones mencionadas anteriormente, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh decidió aprobar la propuesta de cambiar el diseño de un puente atirantado de una sola torre a un puente de dos torres. El nuevo plan aún conserva la arquitectura del manglar y garantiza un espacio libre para la navegación de 55 m. Este ajuste ha recibido el consenso del Comité Permanente del Comité del Partido de la Ciudad, creando condiciones favorables para los próximos pasos de la implementación del proyecto. Actualmente, la inversión total del puente Can Gio después de los cambios de diseño es de 10.569 mil millones de VND, implementados en forma de asociación público-privada (PPP), contrato BOT. El Departamento de Transporte de la Ciudad también tiene como objetivo iniciar la construcción del Puente Can Gio el 30 de abril de 2025 y completarlo en 2028.

Sin embargo, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que el Puente Can Gio aún no se ha incluido en el plan maestro ajustado para el distrito de Can Gio ni en los planes de zonificación del distrito de Nha Be.

Por lo tanto, hasta el momento, el proyecto no ha sido aprobado por las autoridades competentes. El Comité Popular de la Ciudad ha asignado al Departamento de Planificación y Arquitectura para completar urgentemente el expediente y acelerar la evaluación y aprobación de los ajustes de planificación para 2040 y la visión para 2060. El Departamento también necesita revisar y proponer una lista y un plan de progreso detallado para las agencias relevantes en el ajuste de los planes de zonificación a escala 1/2,000 y los sectores de infraestructura técnica y tráfico urbano para completar la base legal para el proyecto del puente Can Gio. Actualmente, el Departamento de Transporte ha propuesto que el Comité Popular de la Ciudad asigne a esta unidad y localidades la tarea de ajustar los proyectos de planificación relacionados.

El puente de Can Gio encabeza la lista de proyectos clave en el plan de desarrollo de la red de transporte del distrito para el período 2023-2030 que el Comité Popular del Distrito de Can Gio está investigando y completando. En particular, si el "sueño" del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio puede convertirse en realidad o no depende en gran medida de la velocidad con la que se forme una red de carreteras que conecte con el puerto. Entre ellos, el puente de Can Gio es el proyecto que se considera más urgente.

Ciudad Ho Chi Minh propone abrir una ruta de ferry marítimo desde Can Gio a Tien Giang

Ubicación prevista de la ruta del ferry marítimo desde Can Gio (HCMC) a Vam Lang (distrito de Go Cong Dong, Tien Giang). Foto: Tiengiang.gov.vn

VNA citó información del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh que la envió al Departamento de Transporte de la provincia de Tien Giang para obtener opiniones sobre un informe que propone un plan para explotar esta ruta de transporte.

Según el plan propuesto, la ubicación prevista para abrir el muelle de Can Gio está en la comuna de Long Hoa, el área del muelle actual de Dong Hoa, en el río Ha Thanh-Dong Hoa cerca de la desembocadura del río Soai Rap.

La cabecera del muelle en el lado de Go Cong Dong es la ciudad de Vam Lang, distrito de Go Cong Dong. Actualmente, la ubicación de los muelles de Can Gio y Go Cong Dong se está actualizando en la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh y la provincia de Tien Giang.

Esta ruta en ferry tiene una longitud de 12 km y una duración de unos 30 minutos. Se espera que haya al menos 4 viajes por día en cada sentido, operando desde las 6 a. m. hasta las 6 p. m. todos los días. El tipo de ferry utilizado tiene una capacidad de carga mínima de 100 toneladas, capacidad de transporte de no menos de 100 pasajeros, 50 motocicletas y 10 automóviles.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, una vez que la ruta de ferry Can Gio-Vam Lang esté en funcionamiento, las personas de la ciudad de My Tho y la ciudad de Go Cong (Tien Giang) que vayan a Can Gio acortarán la distancia y reducirán el tiempo de viaje en comparación con viajar por carretera en la actual dirección de ferry Can Gio-Can Giuoc.

Fuente: https://diaoc.nld.com.vn/khu-do-thi-lan-bien-can-gio-se-trien-khai-tu-thang-4-2025-196250106091905319.htm