Expectativas para el ferrocarril de alta velocidad de Ciudad Ho Chi Minh.

La empresa se compromete a conseguir el 85% de la financiación.

CT Group acaba de presentar una propuesta al Gobierno para la implementación de la línea ferroviaria de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho bajo el modelo de asociación público-privada (APP). Además de información sobre la planificación de rutas y estaciones, similar al plan ya reportado al Ministerio de Transporte por el consorcio consultor TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, CT Group planea formar un consorcio con la Corporación de Construcción de Puentes y Carreteras de China y la Corporación de Construcción Eléctrica de China. Simultáneamente, están estudiando acuerdos para recibir apoyo financiero para el proyecto de importantes instituciones financieras como el Banco Mundial (BM), el Banco de Construcción de China y el Banco Estatal de China para asegurar la financiación del proyecto. De la inversión total estimada de US$9.980 millones (más de VND 242.000 billones), el consorcio aportará el 85% y el Estado aproximadamente el 15%.

Además, esta iniciativa propone un plan de desarrollo integral para las áreas urbanas de 12 estaciones a lo largo de la ruta, utilizando el modelo DOT (Desarrollo Orientado al Transporte), acortando el periodo de recuperación de 50 a 25 años y fomentando el desarrollo en las provincias y ciudades. Cada estación sería una estructura moderna que reflejaría la singularidad de cada provincia. En un radio de 500 metros alrededor de la estación se encontraría un cinturón comercial y de servicios, áreas residenciales y zonas tecnológicas; el radio exterior de 10 kilómetros abarcaría logística y agricultura de alta tecnología, todo ello alineado con una orientación de desarrollo urbano sostenible.

El ferrocarril de alta velocidad, una vez completado, contribuirá a un gran avance en la economía de la región del Delta del Mekong.

Según la dirección de CT Group, durante las conversaciones con accionistas con experiencia en proyectos ferroviarios exitosos en Malasia (la unidad que construyó el ferrocarril que conecta Malasia con Singapur) y el Banco Mundial, los expertos del Banco Mundial advirtieron que el proyecto ferroviario de alta velocidad solo podría tener éxito si se desarrollaban de forma coordinada las zonas de transporte y las zonas industriales y comerciales alrededor del eje de transporte. Centrarse exclusivamente en el transporte sería financieramente inviable. Por lo tanto, CT Group estructuró proactivamente una empresa conjunta con todos los componentes necesarios para realizar funciones modulares dentro de dicha estructura económica.

El delta del Mekong goza de una ubicación geográfica única, siendo uno de los deltas más valiosos del mundo, con condiciones climáticas favorables y tierras fértiles. Sin embargo, los habitantes del delta del Mekong aún emigran a otros lugares para trabajar. El delta del Mekong tiene un enorme potencial y aún tiene mucho margen de desarrollo en términos de transporte, economía e infraestructura social. Sin embargo, dado que no disponemos de los recursos para hacerlo todo a la vez, debemos priorizar. El ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho traerá avances y desarrollo a la región del delta del Mekong, transformándola", expresó el líder del Grupo CT.

El hecho de que las empresas hayan garantizado aportaciones de capital de hasta el 85% de la inversión total ha abierto una enorme oportunidad para hacer realidad el sueño de un ferrocarril de alta velocidad para los habitantes del Delta del Mekong. Previamente, los responsables del Ministerio de Transporte también habían reconocido que la financiación era uno de los mayores retos del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, en particular, así como de la finalización de la infraestructura en la región del Delta del Mekong en general. Según el Ministerio de Transporte, la necesidad de inversión en el desarrollo de infraestructura de transporte a nivel nacional es muy amplia. Se prevé una inversión de aproximadamente 200 billones de dongs (VND) entre 2026 y 2030. Tras este período, se deberá desarrollar un plan de inversión pública posterior a 2030 que considere las necesidades de capital, las modalidades de inversión, etc. La región del Delta del Mekong también se caracteriza por un terreno muy fragmentado y condiciones geológicas precarias debido a la gran cantidad de ríos y canales. Los grandes proyectos suelen requerir un tratamiento adicional para condiciones geológicas precarias, lo que eleva considerablemente el coste de inversión en infraestructura de transporte. Por lo tanto, a pesar de la gran cantidad de dinero invertido, el número de proyectos, la longitud de las rutas y la escala siguen siendo modestos. Dadas estas características, el Ministerio de Transporte, al estudiar los proyectos, espera encontrar proyectos adecuados que puedan atraer la inversión de la sociedad, considerando los recursos limitados del país.

Sin embargo, para la región del delta del Mekong, elegir un proyecto financieramente viable también es muy difícil. El ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene 174 km de longitud, pero los cálculos preliminares indican que el capital de inversión superará los 7 mil millones de dólares, equivalente a casi 170 billones de dongs, una cifra considerable. Por lo tanto, es muy razonable desarrollar zonas y proyectos industriales en torno a la línea ferroviaria para apoyar las actividades de inversión y mejorar la viabilidad financiera del proyecto, declaró un responsable del Ministerio de Transporte.

Avance económico regional

Según el plan que estudia actualmente el Ministerio de Transporte, la línea ferroviaria de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho será una línea de doble vía, con el ancho de vía estándar de 1435 mm, con una velocidad de diseño de aproximadamente 190 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías. Por lo tanto, una vez finalizada, el tiempo de viaje de Can Tho a Ciudad Ho Chi Minh será de tan solo 75-80 minutos.

La unidad consultora evaluó que el ferrocarril presenta ventajas destacadas en comparación con otros modos de transporte. Una línea de doble vía con un ancho de vía de 1435 mm tiene una capacidad de transporte equivalente a 10 autopistas expresas de 10 carriles. Es un medio de transporte de alta capacidad, seguro y puntual, y puede facilitar el desarrollo del transporte urbano integrado alrededor de las estaciones de pasajeros y mercancías (modelo TOD). Mientras tanto, se proyecta que la densidad de tráfico a lo largo del corredor en las regiones del Sudeste y del Delta del Mekong sea muy alta, alcanzando aproximadamente 27 millones de pasajeros al día y 54 millones de toneladas de mercancías al día para 2055, pero los métodos de transporte actuales no pueden satisfacer esta demanda. Esto constituye un cuello de botella que obstaculiza el desarrollo de la región del Delta del Mekong. Por lo tanto, antes de 2034, esta línea ferroviaria de alta velocidad debe establecerse para aliviar la presión del transporte, satisfacer las necesidades de transporte y promover el desarrollo socioeconómico de toda la región económica clave del sur.

Según el plan, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho comenzará desde Binh Duong (estación An Binh) hasta Can Tho (estación Can Tho), pasando por 6 provincias y ciudades con una longitud total de 174 km.

Al colaborar con el Ministerio de Transporte y las provincias y ciudades en este proyecto, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, también afirmó que el proyecto debe abordarse desde la perspectiva de que el transporte debe ser la prioridad, orientando la apertura de carreteras para crear espacio para el desarrollo, contribuyendo al desarrollo de la región del Delta del Mekong y creando un nuevo impulso para la economía de toda la región clave del sur. A partir de ahí, se puede evaluar adecuadamente la necesidad de este proyecto. Con este enfoque, el Sr. Phan Van Mai cree que es necesario implementar el proyecto con urgencia, completando la documentación básica antes de 2025 y ejecutándolo en el período 2025-2030. Los líderes de Ciudad Ho Chi Minh también apoyan la inversión social y la construcción de estaciones urbanas a lo largo de la ruta. Los modelos de estaciones urbanas son muy importantes, ya que ayudan a remodelar la ciudad, reestructurar la población y reestructurar la infraestructura para la producción y los servicios, proporcionando así recursos para la implementación del proyecto.

Como alguien que anteriormente se desempeñó como gerente de proyecto para la línea ferroviaria de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, el Sr. Ha Ngoc Truong, Vicepresidente de la Asociación de Puentes, Carreteras y Puertos de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que este es un proyecto de gran importancia. Con el interés de las empresas y el compromiso de financiamiento, la implementación debería acelerarse. Una vez completado, el proyecto traerá enormes beneficios económicos, culturales y sociales a toda la región económica del sur. Ciudad Ho Chi Minh es el centro de la región económica clave del sur en el sureste, mientras que Ciudad Can Tho es el centro de la región económica clave del delta del Mekong y la puerta de entrada a la región suroeste. Las previsiones del equipo de investigación de JICA (Japón) indican que para 2030, el volumen de transporte de pasajeros en el corredor Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho se multiplicará por 4,8 en comparación con 2008, y el volumen de transporte de mercancías también se triplicará. Invertir en la construcción de un ferrocarril que conecte dos importantes centros económicos es necesario para contribuir al desarrollo económico, la seguridad y la defensa nacional.

Países desarrollados como Japón y Corea del Sur priorizan el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad, un modo de transporte que puede competir con el transporte aéreo y terrestre. Viajar de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho solo tomará entre 75 y 80 minutos, lo que creará excelentes condiciones para el comercio, el desarrollo económico y el intercambio cultural interregional. Simultáneamente, el gran volumen de transporte reducirá significativamente la congestión vehicular, la sobrecarga vial, las emisiones y la contaminación ambiental.

Sr. Ha Ngoc Truong , Vicepresidente de la Asociación de Puentes, Carreteras y Puertos de Ciudad Ho Chi Minh.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm