Expectativas para el ferrocarril de alta velocidad de Ciudad Ho Chi Minh.

La empresa se compromete a conseguir el 85% de la financiación.

CT Group acaba de presentar una propuesta al Gobierno para la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho bajo el modelo de asociación público-privada (APP). Además de la información sobre la ruta y la planificación de estaciones, similar al plan ya presentado al Ministerio de Transporte por el consorcio de consultoría TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, CT Group planea formar un consorcio con la Corporación de Construcción de Puentes y Carreteras de China y la Corporación de Construcción de Energía Eléctrica de China. Simultáneamente, están estudiando acuerdos para obtener paquetes de apoyo financiero para el proyecto de importantes instituciones financieras como el Banco Mundial (BM), el Banco de Construcción de China y el Banco Estatal de China para garantizar la financiación del proyecto. De la inversión total estimada de 9.980 millones de dólares estadounidenses (más de 242.000 millones de dong vietnamitas), el consorcio aportará el 85% y el Estado aproximadamente el 15%.

Además, esta iniciativa propone un plan de desarrollo integral para 12 áreas urbanas de estaciones a lo largo de la ruta, utilizando el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), lo que reduce el período de recuperación de la inversión de 50 a 25 años e impulsa el desarrollo en las provincias y ciudades. Cada estación se convertiría en una estructura moderna que reflejaría el carácter único de cada provincia. En un radio de 500 metros alrededor de la estación se ubicarían zonas comerciales y de servicios, áreas residenciales y zonas tecnológicas; el radio exterior de 10 kilómetros abarcaría logística y agricultura de alta tecnología, todo ello alineado con una orientación de desarrollo urbano sostenible.

Una vez finalizado, el ferrocarril de alta velocidad contribuirá a un avance significativo en la economía de la región del delta del Mekong.

Según la dirección de CT Group, durante las conversaciones con accionistas con experiencia en proyectos ferroviarios exitosos en Malasia (incluida la unidad que construyó el ferrocarril que conecta Malasia y Singapur) y con el Banco Mundial, los expertos de este último aconsejaron que el proyecto de tren de alta velocidad solo podría tener éxito si se desarrollaban de forma coordinada las zonas de transporte e industriales/comerciales en torno al eje de transporte. Centrarse únicamente en el transporte sería financieramente inviable. Por lo tanto, CT Group estructuró proactivamente una empresa conjunta con todos los componentes necesarios para desempeñar funciones modulares dentro de dicha estructura económica.

«El delta del Mekong goza de una ubicación geográfica única, siendo uno de los deltas más valiosos del mundo, con condiciones climáticas favorables y tierras fértiles. Sin embargo, muchos habitantes del delta emigran para trabajar en otros lugares. El delta del Mekong tiene un enorme potencial y aún ofrece un amplio margen de desarrollo en materia de transporte, economía e infraestructura social. No obstante, dado que no contamos con los recursos para abordarlo todo a la vez, debemos establecer prioridades. El ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho impulsará avances significativos y el desarrollo de la región del delta del Mekong, transformándola», expresó el líder del Grupo CT.

El hecho de que las empresas hayan garantizado aportaciones de capital de hasta el 85% de la inversión total ha abierto una gran oportunidad para hacer realidad el sueño de un ferrocarril de alta velocidad para los habitantes del delta del Mekong; ya que, anteriormente, los líderes del Ministerio de Transportes también habían reconocido que la financiación era uno de los mayores desafíos del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho en particular, así como de la finalización de la infraestructura en la región del delta del Mekong en general. Según el Ministerio de Transportes, la necesidad de inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte a nivel nacional es muy grande. La lista de proyectos en los que se espera invertir entre 2026 y 2030 asciende a aproximadamente 200 billones de VND. Después de este período, deberá elaborarse un plan de inversión pública posterior a 2030 que considere las necesidades de capital, las formas de inversión, etc. La región del delta del Mekong también se caracteriza por un terreno muy fragmentado y condiciones geológicas débiles debido a la gran cantidad de ríos y canales. Los grandes proyectos a menudo requieren un tratamiento adicional de las condiciones geológicas débiles, lo que eleva considerablemente el costo de inversión de los proyectos de infraestructura de transporte. Por lo tanto, a pesar de la gran cantidad de dinero invertido, el número de proyectos, la longitud de las rutas y la escala siguen siendo modestos. Dadas estas características, el Ministerio de Transporte, al estudiar los proyectos, espera encontrar proyectos viables que puedan atraer inversión de la sociedad en el contexto de los limitados recursos del país.

Sin embargo, para la región del delta del Mekong, elegir un proyecto financieramente viable también resulta muy difícil. El ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho tiene 174 km de longitud, pero los cálculos preliminares indican que la inversión ascenderá a más de 7.000 millones de dólares estadounidenses, lo que equivale a casi 170 billones de dong vietnamitas, una cifra muy elevada. Por lo tanto, desarrollar zonas industriales y proyectos en torno a la línea férrea para impulsar las inversiones y mejorar la viabilidad financiera del proyecto es una medida muy razonable, según declaró un alto cargo del Ministerio de Transporte.

Avance económico regional

Según el plan que actualmente estudia el Ministerio de Transporte, el ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho será de doble vía, con un ancho de vía estándar de 1435 mm y una velocidad de diseño de aproximadamente 190 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de carga. Por lo tanto, una vez finalizada la obra, el tiempo de viaje entre Can Tho y Ciudad Ho Chi Minh será de tan solo 75-80 minutos.

La consultora evaluó que el ferrocarril presenta ventajas excepcionales en comparación con otros modos de transporte. Una línea de doble vía con un ancho de vía de 1435 mm tiene una capacidad de transporte equivalente a 10 autopistas de 10 carriles. Se trata de un medio de transporte de alta capacidad, seguro y puntual, que puede facilitar el desarrollo del transporte urbano integrado en torno a las estaciones de pasajeros y mercancías (modelo TOD). Asimismo, se prevé que la densidad de tráfico a lo largo del corredor en las regiones del Sudeste y del Delta del Mekong sea muy alta, alcanzando aproximadamente 27 millones de pasajeros y 54 millones de toneladas de mercancías diarias para 2055, pero los métodos de transporte actuales no pueden satisfacer esta demanda. Esto representa un cuello de botella que obstaculiza el desarrollo de la región del Delta del Mekong. Por lo tanto, antes de 2034, debe construirse esta línea ferroviaria de alta velocidad para aliviar la presión sobre el transporte, satisfacer las necesidades de transporte y promover el desarrollo socioeconómico de toda la región económica clave del sur.

Según el plan, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho partirá de Binh Duong (estación de An Binh) y llegará hasta Can Tho (estación de Can Tho), pasando por 6 provincias y ciudades con una longitud total de 174 km.

Al colaborar con el Ministerio de Transporte y las provincias y ciudades en este proyecto, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, afirmó que el proyecto debe abordarse desde la perspectiva de que el transporte debe ser prioritario, guiando la apertura de carreteras para crear espacio para el desarrollo, contribuyendo a la orientación del desarrollo de la región del Delta del Mekong y generando un nuevo impulso para la economía de toda la región clave del sur. A partir de ahí, se puede evaluar adecuadamente la necesidad de este proyecto. Con este enfoque, el Sr. Phan Van Mai considera necesario implementar el proyecto con urgencia, completando la documentación básica antes de 2025 y llevándolo a cabo en el período 2025-2030. El liderazgo de Ciudad Ho Chi Minh también apoya la solicitud de inversión social y la creación de estaciones urbanas a lo largo de la ruta. Los modelos de estaciones urbanas son muy importantes, ya que ayudan a transformar la ciudad, reestructurar la población y reorganizar la infraestructura para la producción y los servicios, proporcionando así recursos para la implementación del proyecto.

Como exgerente del proyecto de la línea ferroviaria de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, el Sr. Ha Ngoc Truong, vicepresidente de la Asociación de Puentes, Carreteras y Puertos de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que se trata de un proyecto de gran importancia. Una vez que las empresas muestren interés y se comprometan a financiarlo, la implementación debería acelerarse. Una vez finalizado, el proyecto aportará enormes beneficios económicos, culturales y sociales a toda la región económica del sur. Ciudad Ho Chi Minh es el centro de la región económica clave del sur en el sureste, mientras que Can Tho es el centro de la región económica clave del delta del Mekong y la puerta de entrada a la región suroeste. Las previsiones del equipo de investigación de JICA (Japón) indican que para 2030, el volumen de transporte de pasajeros en el corredor Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho aumentará 4,8 veces en comparación con 2008, y el volumen de transporte de mercancías también aumentará 3 veces. Invertir en la construcción de un ferrocarril que conecte dos importantes centros económicos es necesario para el desarrollo económico, la seguridad y la defensa nacional.

Países desarrollados como Japón y Corea del Sur dan gran importancia al desarrollo del ferrocarril de alta velocidad, un medio de transporte que puede competir con el transporte aéreo y por carretera. Viajar de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho solo tomará entre 75 y 80 minutos, lo que creará excelentes condiciones para el comercio, el desarrollo económico y el intercambio cultural interregional. Al mismo tiempo, el gran volumen de transporte reducirá significativamente la congestión del tráfico, la sobrecarga de las carreteras, las emisiones y la contaminación ambiental.

El Sr. Ha Ngoc Truong , Vicepresidente de la Asociación de Puentes, Carreteras y Puertos de Ciudad Ho Chi Minh.

Enlace a la fuente: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm