Expectativas para el ferrocarril de alta velocidad de Ciudad Ho Chi Minh

La empresa se compromete a garantizar el 85% de las fuentes de capital.

El Grupo CT acaba de enviar al Gobierno un documento en el que propone la implementación de la línea ferroviaria de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho mediante una asociación público-privada (APP). Además de información sobre la ruta y la planificación de estaciones, similar al plan presentado por el consorcio consultor TEDI SOUTH - TRICC - TEDI al Ministerio de Transporte , el Grupo CT planea colaborar con China Road and Bridge Corporation y China Power Construction Corporation. Asimismo, está estudiando acuerdos para obtener paquetes de apoyo financiero para el proyecto de importantes instituciones financieras como el Banco Mundial (BM), el Banco de Construcción de China y el Banco Nacional de China, con el fin de garantizar los recursos financieros necesarios. De la inversión total prevista de 9.980 millones de dólares (más de 242 billones de VND), el consorcio aporta el 85% del capital y el Estado aproximadamente el 15%.

Además, esta empresa propuso desarrollar un plan para la construcción simultánea de 12 estaciones urbanas a lo largo de la ruta, siguiendo el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), lo que contribuiría a reducir el periodo de recuperación de la inversión de 50 a 25 años e impulsaría el desarrollo de provincias y ciudades. Cada estación será una construcción moderna con la identidad propia de cada provincia. En un radio de 500 m alrededor de la estación se ubicará la zona comercial, residencial y tecnológica; en un radio de 10 km más, se destinarán áreas de logística y agricultura de alta tecnología, en consonancia con el enfoque de urbanismo sostenible.

Una vez construido, el ferrocarril de alta velocidad contribuirá al despunte económico de la región del delta del Mekong.

Según explicaron los directivos de CT Group, durante el proceso de colaboración con accionistas con amplia experiencia en proyectos ferroviarios exitosos en Malasia (incluida la unidad que construyó el ferrocarril que conecta Malasia y Singapur) y el Banco Mundial, los expertos de este último recomendaron que, si se lograba un desarrollo simultáneo entre el transporte, las zonas industriales y comerciales en torno a dicho eje, el proyecto del tren de alta velocidad podría ser viable. Si se priorizara únicamente el transporte, el plan financiero sería prácticamente inviable. Por consiguiente, CT Group estructuró de forma proactiva una empresa conjunta con todas las unidades capaces de desarrollar módulos dentro de dicha estructura económica.

La ubicación geográfica del delta del Mekong es excepcional; se trata de uno de los deltas más valiosos del mundo, con lluvias, vientos y tierras fértiles favorables. Sin embargo, muchos occidentales siguen emigrando para trabajar en otros lugares. El delta del Mekong tiene un gran potencial de desarrollo en materia de transporte, desarrollo económico e infraestructura social. No obstante, dado que no contamos con los recursos suficientes para llevarlo a cabo de inmediato, debemos priorizar. Los directivos del Grupo CT prevén que el ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho impulsará el desarrollo y la transformación de la región occidental.

El hecho de que las empresas hayan garantizado aportar hasta el 85% del capital total de inversión ha abierto una gran oportunidad para hacer realidad el sueño de la gente del delta del Mekong: un tren de alta velocidad. Anteriormente, los dirigentes del Ministerio de Transportes reconocieron que el capital es uno de los mayores desafíos del proyecto del tren de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho, en particular, así como de la finalización de la infraestructura en la región del delta del Mekong en general. Según el Ministerio de Transportes, la demanda de inversión para el desarrollo de la infraestructura de transporte en todo el país es muy alta. La lista de proyectos de inversión previstos para el período 2026-2030 asciende a unos 200 billones de VND. Tras este período, deberá elaborarse un plan de inversión pública posterior a 2030, en el que se considerarán las necesidades de capital y las modalidades de inversión. La región del delta del Mekong se caracteriza por un terreno extenso y fragmentado, una geología inestable y numerosos ríos y canales. Los grandes proyectos a menudo deben lidiar con una geología inestable, lo que eleva considerablemente la inversión en proyectos de infraestructura de transporte. Por lo tanto, si bien la inversión es considerable, el número de proyectos, la longitud de las rutas y la escala aún son modestos. Ante estas características, el Ministerio de Transportes espera contar con proyectos de calidad que atraigan inversión de la sociedad, considerando los recursos limitados del país.

“Pero para la región del delta del Mekong, elegir un buen proyecto desde el punto de vista financiero también resulta muy difícil. El ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene una longitud de 174 km, pero según cálculos preliminares, la inversión necesaria asciende a más de 7.000 millones de dólares, equivalentes a casi 170 billones de VND, una cifra muy elevada. Por lo tanto, resulta muy conveniente desarrollar parques industriales y proyectos a lo largo de la ruta para apoyar eficazmente las actividades de inversión y mejorar la viabilidad financiera del proyecto”, declaró el titular del Ministerio de Transportes.

avance económico regional

Según el plan que estudia el Ministerio de Transportes, el ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho será de doble vía, con un ancho de vía estándar de 1435 mm y una velocidad de diseño de aproximadamente 190 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías. De este modo, una vez finalizado, el trayecto entre Can Tho y Ciudad Ho Chi Minh durará tan solo entre 75 y 80 minutos.

La unidad de consultoría evaluó que los ferrocarriles presentan ventajas sobresalientes en comparación con otros medios de transporte. Una vía doble de 1435 mm de ancho tiene la capacidad de transporte de diez autopistas de diez carriles. Se trata de un medio de transporte con gran capacidad de carga, seguridad y puntualidad, que permite desarrollar el tráfico urbano combinado en torno a las zonas de estaciones de pasajeros y mercancías (modelo de desarrollo orientado al transporte). Asimismo, se prevé una densidad de tráfico muy elevada a lo largo del corredor del sureste y el delta del Mekong, alcanzando aproximadamente 27 millones de pasajeros y 54 millones de toneladas de carga por día y noche para 2055, pero los modos de transporte actuales no satisfacen la demanda. Esto constituye un cuello de botella que dificulta el desarrollo de la región del delta del Mekong. Por lo tanto, antes de 2034, es imprescindible la construcción de este ferrocarril de alta velocidad para aliviar la presión del transporte, satisfacer las necesidades de transporte y promover el desarrollo socioeconómico de toda la región económica clave del sur.

Según el plan, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho comienza en Binh Duong (estación An Binh) y termina en Can Tho (estación Can Tho), pasando por 6 provincias y ciudades con una longitud total de 174 km.

Al colaborar con el Ministerio de Transporte y las provincias y ciudades en este proyecto, el presidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, expresó la opinión de que el proyecto debe abordarse priorizando el transporte, abriendo nuevas vías para generar espacio para el desarrollo y contribuyendo así a la orientación de desarrollo de la región del Delta del Mekong, impulsando la economía de toda la región clave del sur. A partir de ahí, se debe evaluar adecuadamente la necesidad del proyecto. Con este enfoque, el Sr. Phan Van Mai afirmó que es necesario iniciar con urgencia el proceso, completar la documentación antes de 2025 e implementar el proyecto entre 2025 y 2030. Los líderes de la Ciudad de Ho Chi Minh también apoyan la iniciativa de socialización y la creación de estaciones urbanas a lo largo de la ruta. Los modelos de estaciones urbanas son fundamentales, ya que contribuyen a la transformación del área urbana, la reestructuración de la población y la modernización de la infraestructura de producción y servicios, lo que proporciona los recursos necesarios para la implementación del proyecto.

Como participante en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, el Sr. Ha Ngoc Truong, vicepresidente de la Asociación de Puentes, Carreteras y Puertos de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que se trata de un proyecto de gran importancia. Contar con empresas interesadas y comprometidas con la financiación requiere una rápida implementación. Una vez finalizado, el proyecto aportará importantes beneficios económicos, culturales y sociales a toda la extensa región económica del sur. Ciudad Ho Chi Minh es el centro de la región económica clave del sur en el sureste, mientras que Ciudad Can Tho es el centro de la región económica clave del delta del Mekong y la puerta de entrada a la región suroeste. Según las previsiones del equipo de investigación de JICA (Japón), para 2030, el volumen de transporte de pasajeros en el corredor Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho se incrementará 4,8 veces con respecto a 2008, y el volumen de transporte de mercancías se triplicará. Invertir en la construcción de un ferrocarril que conecte estos dos importantes centros económicos es fundamental para el desarrollo económico, la seguridad y la defensa nacional.

Países desarrollados como Japón y Corea del Sur prestan gran atención al desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad; este tipo de transporte puede competir con la aviación y el transporte por carretera. El trayecto de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho dura tan solo 75-80 minutos, lo que propiciará un entorno muy favorable para el comercio, fomentando el intercambio económico y cultural interregional. Asimismo, el elevado volumen de transporte reducirá significativamente la congestión del tráfico, la saturación de las carreteras, las emisiones contaminantes y la contaminación ambiental.

El Sr. Ha Ngoc Truong , vicepresidente de la Asociación de Puentes, Carreteras y Puertos de la Ciudad de Ho Chi Minh

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm