El puerto de Hanoi en mal estado
Después de casi 8 años de privatización, el puerto de Hanoi, perteneciente a la Corporación de Transporte Navegable (VIVASO), está en gran parte abandonado, cubierto de árboles y con muchas hileras de casas en ruinas o "divididas" para alquilar.
Estábamos en el puerto de Hanói a mediados de noviembre, y en contraste con el bullicio de camiones y vehículos de carga entrando y saliendo de las naves alquiladas, se veían muelles oxidados, expuestos a la intemperie. El Sr. T., guardia de seguridad, comentó que cada día solo llegaban unos pocos barcos a recoger mercancías. Cuando estuvimos allí, solo había dos barcos esperando para descargar, principalmente cemento.
El interior del puerto de Hanoi se ha convertido en un punto de alquiler de almacenes para compañías navieras.
Encontrar el camino al puerto es muy difícil. La entrada es muy pequeña debido a la aglomeración de almacenes alquilados que rodean la carretera que bordea el río Rojo. Algunos muelles ni siquiera cuentan con grúas para cargar y descargar mercancías, yaciendo oxidados y cubiertos de basura. Mientras tanto, a lo largo de la entrada al puerto de Hanói, en la calle Bach Dang, a más de un kilómetro de distancia, se encuentran cientos de almacenes, grandes y pequeños, de empresas de transporte que operan a provincias de todo el país, desde Cao Bang y Bac Kan hasta Nghe An y Thanh Hoa. Camiones, grandes y pequeños, y mototaxis con mercancías entran y salen constantemente. Hay almacenes de apenas unos cientos de metros cuadrados, pero son el punto de llegada de docenas de empresas de transporte en todas las rutas.
El letrero oxidado "Puerto de Hanói - Zona de Producción - Prohibida la entrada y salida del puerto a personas o vehículos no autorizados" se encuentra en un rincón poco visible. Dentro del área señalizada, que constituye la principal zona operativa del puerto, actualmente solo operan almacenes de alquiler.
Al momento de la salida a bolsa de VIVASO, el valor de sus activos se estimaba en 327 mil millones de VND. Este precio, que en su momento se consideró "equivalente a una casa en el casco antiguo", incluía todo el sistema de activos de una de las empresas líderes en transporte marítimo. Entre ellos se encontraban numerosos puertos, numerosos muelles de nueva construcción de gran valor y numerosos muelles con valor histórico que datan del período francés.
Según el plan de privatización aprobado, en enero de 2014, la empresa matriz, VIVASO, emitió 32,7 millones de acciones, de las cuales el Estado poseía el 49 % del capital social. Tras dos desinversiones posteriores, a partir de abril de 2016, VIVASO dejó de contar con capital estatal. El nuevo propietario de VIVASO es Van Cuong Construction Joint Stock Company, propiedad del Sr. Nguyen Thuy Nguyen. Este también es el propietario que recompró Vietnam Feature Film Studio (VIVASO poseía el 65 % de las acciones) y se vio involucrado en numerosos litigios.
El escenario de Van Cuong para adquirir VIVASO es similar al de Vietnam Feature Film Studio. En marzo de 2014, VIVASO realizó su oferta pública inicial, ofreciendo 15 millones de acciones, pero luego solo vendió más de 550.000. La compañía Van Cuong envió un documento solicitando la recompra de los más de 14 millones de acciones no vendidas, y recibió la aprobación del Ministerio de Transporte , lo que permitió a Van Cuong negociar y acordar la recompra de acciones con VIVASO.
Buenas ofertas
En 2022, la Corporación de la Industria Automotriz de Vietnam (Vinamotor) estableció un plan para producir y ensamblar 800 automóviles de todo tipo, pero la cantidad real fue de 13, lo que representa solo el 2%. El objetivo de ventas para todos los tipos de automóviles también era de 806, pero el objetivo real fue de 106. Los ingresos de las actividades principales solo superaron los 59 mil millones de dongs (en comparación con el plan de 342 mil millones de dongs), lo que representa el 17%; la exportación de mano de obra solo alcanzó a 7 personas (el objetivo de 220 personas, que corresponde a solo el 3% del plan).
Estas cifras muestran claramente el declive y el atraso en la producción, ensamblaje y consumo de automóviles de una empresa que antes de la privatización ostentaba una posición líder en el sector, en comparación con sus competidores, que actualmente son fuertes empresas de automóviles privados. En 2013, antes de la privatización, Vinamotor alcanzó ingresos de 5.606 billones de dongs; la producción y ensamblaje de todo tipo de automóviles alcanzó los 4.105 vehículos; la exportación de mano de obra alcanzó los 3.980 empleados.
En el momento de la capitalización de Vinamotor en 2015, aunque muchos gigantes de la industria automovilística de aquel momento querían poseer acciones de esta empresa automovilística como TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company..., no cumplieron con las estrictas regulaciones establecidas por el Ministerio de Transporte (los participantes de la subasta deben tener un capital mínimo de 926 mil millones de VND, sin pérdidas acumuladas y un compromiso de no transferir acciones en 5 años).
Con un precio de 1.250 mil millones de VND, ser propietario de Vinamotor se considera una ganga, no solo por su posición en el sector de fabricación y ensamblaje de camiones, sino, sobre todo, por el importante fondo de tierras que posee. A principios de 2016, NA Vietnam Motor Company Limited (Vinamco), empresa vinculada al Grupo BRG, se adjudicó la compra del 97,7% de las acciones y se convirtió en su inversor estratégico. La Sra. Tran Thi Tuyet Nhung, quien entonces ocupaba el cargo de Directora de Desarrollo Comercial (Sociedad Anónima del Grupo BRG) y Vicepresidenta de NA Vietnam Motor Company Limited, asumió la presidencia del Consejo de Administración de Vinamotor.
C ¿ EQUITIZACIÓN o adquisición de tierras de primera calidad?
Vinamco no solo adquirió Vinamotor, sino que también adquirió el 65% de las acciones de Hanoi Trading Corporation (Hapro) en 2018 para convertirse en un accionista estratégico. Al no poder competir en el sector minorista y con un negocio bastante flojo antes de la salida a bolsa, Hapro aún posee un atractivo fondo de tierras.
Muelles oxidados, entre la basura del puerto de Hanoi
Según el comunicado de prensa de Hapro, antes de la privatización, la Corporación administraba y explotaba 183 viviendas y terrenos. Tras la privatización, Hapro continuó administrando y explotando 114 ubicaciones, incluyendo 96 viviendas y terrenos en Hanói. Hapro Holdings, empresa miembro de Hapro, fundada en 2007, se especializa en invertir en locales comerciales y proyectos inmobiliarios en Hanói y otras provincias y ciudades.
Con VIVASO, esta empresa se distinguió como una marca sólida en el sector del transporte marítimo y terrestre, así como en la manipulación de carga. En particular, cuenta con un sistema portuario con numerosas fábricas y almacenes en importantes centros de tráfico. Sin embargo, la ventaja de VIVASO reside también en sus privilegiadas tierras del norte, que incluyen los mayores puertos fluviales de la región, como los de Hanói, Viet Tri, Ninh Phuc, Hoa Binh y Ha Bac. Además, su sede en Nguyen Van Cu, 158 (distrito de Long Bien, Hanói), también se considera una privilegiada tierra con una superficie de casi 800 m² . Desde su privatización, VIVASO no se ha registrado para cotizar en bolsa.
La Inspección Gubernamental ha señalado una serie de infracciones relacionadas con el proceso de privatización de VIVASO. En particular, el plan de privatización es inexacto; los activos del puerto de Viet Tri y el puerto de Ninh Phuc se completaron en 2015, pero aún no se han entregado para su explotación y uso conforme a la normativa, lo que conlleva el riesgo de desperdiciar un capital de inversión de casi 135 mil millones de VND.
En particular, la Inspección Gubernamental recomendó transferir el expediente del caso de equitación de VIVASO al Ministerio de Seguridad Pública y a la Fiscalía Popular Suprema para recibir y aclarar el contenido de la equitación con activos formados a partir del uso del capital de WB6 (puerto de Viet Tri, puerto de Ninh Phuc - valor de inversión total de 135 mil millones de VND) y la determinación del valor de la empresa para la equitación, desinversión incorrecta, pérdida de capital estatal en el puerto de Hanoi con un monto de 16,3 mil millones de VND para su investigación y manejo de acuerdo con las disposiciones de la ley.
Para el Comité Popular de Hanói, la Inspección Gubernamental también recomendó revisar y gestionar las responsabilidades de las personas y organizaciones implicadas en la demora en emitir opiniones sobre el plan de gestión de tres terrenos durante la privatización de VIVASO. No se investigó ni se gestionó la situación de construcción ilegal y sin licencia en los terrenos del puerto de Hanói. Además, según la conclusión de la Inspección Gubernamental sobre la privatización y desinversión en VIVASO, el Tribunal Popular de Hanói dictó sentencia de apelación sobre la disputa relativa al contrato de cooperación empresarial entre VIVASO y Sao Nam Song Hong Company Limited. En consecuencia, Sao Nam Song Hong Company Limited construyó nueve obras sin licencia en la zona portuaria de Hanói entre 2007 y antes de 2015.
En cuanto a la tramitación de la conclusión de la inspección, el viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, emitió un documento en el que indica que está coordinando con el Ministerio de Finanzas para informar y proponer un plan para recuperar la cantidad de 50.300 millones de VND. Sin embargo, la gestión se considera bastante compleja debido a la valoración del asesor de tasación en ese momento. El Ministerio de Transporte ha enviado un documento a VIVASO y se reunirá con las unidades pertinentes para encontrar una solución.
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