El metro de Ciudad Ho Chi Minh entra en la recta final.

Los aeropuertos esperan el metro, la era del desarrollo marítimo espera el metro, la revolución del transporte verde también depende del metro… Nunca antes el progreso de la infraestructura básica de la ciudad de Ho Chi Minh había enfrentado una presión tan intensa como ahora.

Emitir órdenes "urgentes" para todos los proyectos simultáneamente.

El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir una directiva a los departamentos y unidades pertinentes para acelerar urgentemente la implementación de una serie de proyectos que conectan con el Aeropuerto de Long Thanh , incluidos los proyectos de ferrocarril urbano. Específicamente, el Presidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, solicitó a las unidades pertinentes que completen urgentemente los procedimientos pendientes de la Línea 2 del Metro (tramo Ben Thanh - Thu Thiem), tales como: establecer un consejo de evaluación; un equipo de evaluación para la selección del contratista; seleccionar un consultor para revisar el informe del estudio de viabilidad; determinar el plan de ruta y el fondo de terrenos para el pago del contrato de BT.

Vista en perspectiva de la Línea 2 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh.

Foto: MAUR

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha encargado a la empresa Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (miembro del Grupo Truong Hai) la elaboración de un estudio de viabilidad bajo el modelo de asociación público-privada (APP) y contrato de construcción y transferencia (BT) para este proyecto. Los departamentos y organismos pertinentes tienen la tarea de agilizar los trámites para que el proyecto comience en abril y finalice antes de 2030. La ciudad subraya que cualquier retraso adicional conllevará que los responsables de las unidades pertinentes rindan cuentas ante el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

Anteriormente, la empresa Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company también había recibido autorización para realizar estudios sobre la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh. El Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh exigió a la empresa que completara el informe del estudio de viabilidad del proyecto, junto con su perfil de capacidad y el borrador del contrato de investigación, en un plazo de 4 meses.

El plazo para la construcción de estas líneas de metro es muy ajustado porque, en tan solo tres meses, el aeropuerto más grande del país abrirá oficialmente sus puertas a los vuelos comerciales. Si las líneas de metro no se conectan rápidamente, se prevé que la red vial existente que une Ciudad Ho Chi Minh con Long Thanh se sature, lo que impedirá el funcionamiento eficiente del megaaeropuerto.

Una vez finalizada la línea de metro Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh, los pasajeros podrán viajar directamente desde la estación de Thu Thiem hasta la estación del aeropuerto de Long Thanh, cubriendo una distancia total de aproximadamente 40 km, con un tiempo de viaje de entre 45 y 50 minutos. Los residentes del antiguo Distrito 1 también podrán utilizar la línea 2 del metro, haciendo transbordo en Ben Thanh hasta la estación de Thu Thiem y luego cambiando de tren para llegar a la estación de Long Thanh.

La ciudad de Ho Chi Minh tiene previsto comenzar la construcción de este eje de conexión estratégico antes del 30 de junio, creando un moderno corredor de transporte que permitirá a las personas viajar desde el centro de la ciudad hasta la estación de Long Thanh en menos de 40 minutos, en lugar de soportar horas de congestión de tráfico en autopistas sobrecargadas.

Asimismo, dentro del conjunto de proyectos que conectan Ciudad Ho Chi Minh con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Gobierno ha emitido un documento solicitando la implementación urgente de una línea de metro que se extienda desde la línea Ben Thanh - Suoi Tien hasta el nuevo centro administrativo de Dong Nai y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Esto representa una excelente oportunidad para que esta línea de metro de aproximadamente 40 km se complete dentro del plazo previsto.

Por lo tanto, si se realizan todos los esfuerzos simultáneamente y con urgencia, a más tardar en 2029, los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh podrían viajar al aeropuerto de Long Thanh en metro.

Vista en perspectiva de la estación de metro Ben Thanh - Can Gio.

Foto: VG

En el sureste, la zona de Can Gio también se enfrenta a una situación igualmente urgente. El proyecto de la zona urbana turística costera de Can Gio (Vinhomes Green Paradise) ha alcanzado un ritmo de desarrollo impresionante, con la primera fase de recuperación de tierras completada en un 80%. La forma de un "paraíso turístico" internacional, con el Teatro Green Wave y un sistema de diques de más de 50 km de longitud, va tomando forma gradualmente. Sin embargo, cuanto más rápido avanza la recuperación de tierras, mayores son las preocupaciones sobre el transporte. Sin la línea de metro Ben Thanh-Can Gio, que reduce el tiempo de viaje desde el centro de la ciudad hasta este "oasis verde" a tan solo 20 minutos, incluso la megaciudad más magnífica, con una inversión de 10.000 millones de dólares, tendrá dificultades para atraer la afluencia prevista de turistas y residentes.

Por lo tanto, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha fijado un plazo para la entrega de los terrenos para esta línea ferroviaria, exigiendo su finalización antes del cuarto trimestre. Simultáneamente, ha solicitado a los departamentos pertinentes que finalicen la reubicación de la infraestructura técnica para garantizar que el proyecto esté operativo para 2028. Esto se considera fundamental para aprovechar el potencial de Can Gio y transformarla en una ciudad costera verde y sostenible, en lugar de un magnífico pero aislado oasis.

El metro está a punto de revolucionar el transporte.

No solo están en marcha los proyectos que conectan la circunvalación exterior, sino que el transporte urbano también espera con impaciencia la finalización de la red de trenes de cercanías. Dados los actuales precios volátiles del combustible, el número de pasajeros que utilizan la Línea 1 del metro se ha disparado hasta los 340.000 diarios. Los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh anhelan el transporte público para evitar los elevados costes de los vehículos privados y la asfixiante contaminación atmosférica. Este contexto ofrece a los autobuses y al metro una oportunidad sin precedentes para revolucionar el transporte sostenible.

La ciudad de Ho Chi Minh está acelerando el progreso de las principales líneas de metro, junto con un desarrollo urbano que sigue el modelo de desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés).

Foto: Nhat Thinh

Recientemente, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh instruyó a la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) a acelerar la construcción de la Línea 2 del Metro (tramo Ben Thanh - Tham Luong) para garantizar su finalización y puesta en funcionamiento antes de 2030. Cualquier retraso conllevará responsabilidades para los responsables de las unidades ejecutoras del proyecto ante la administración municipal. En la obra, la construcción avanza con gran urgencia desde principios de año. Las unidades de construcción han movilizado mano de obra, maquinaria y equipos para ejecutar con urgencia los componentes del proyecto según el plan establecido. Los trabajos de delimitación, la organización del sitio, los estudios técnicos y la preparación de la construcción se llevan a cabo de forma simultánea y sistemática, garantizando el cumplimiento de los requisitos técnicos y de avance.

En el plan de desarrollo del ferrocarril urbano de Ciudad Ho Chi Minh, la Línea 2 del Metro se posiciona como un eje radial crucial que conecta el centro de la ciudad con la zona noroeste, a la vez que satisface la enorme demanda de transporte público de pasajeros en el corredor este-oeste, a lo largo del eje Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong. Según los cálculos de MAUR, en la fase inicial de operación, la Línea 2 podría transportar 140.000 pasajeros por día, casi el triple de la cantidad de pasajeros que actualmente utilizan la Línea 1.

Tras la fusión con Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau, se prevé que la red de metro de Ciudad Ho Chi Minh tenga una longitud total de casi 1.000 km, recorriendo el centro de la ciudad y conectándose con los puertos marítimos y las zonas industriales de los dos nuevos centros administrativos.

Según el Sr. Nguyen Quoc Hien, Subdirector de MAUR, la futura red de metro de Ciudad Ho Chi Minh será similar a las de Japón, Corea del Sur, Singapur, etc., cubriendo densamente cada rincón y asegurando que las personas puedan llegar a una estación en un radio de 800 metros a 1 kilómetro (aproximadamente 10 minutos a pie); y extendiéndose desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Dong Nai, Tay Ninh, etc., para crear conexiones fluidas con áreas urbanas satélite. Las líneas de metro extendidas también se integrarán con la red ferroviaria nacional, conectando con importantes centros de transporte como el Aeropuerto Long Thanh, la estación Tan Kien de la línea de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho, el área urbana de terrenos ganados al mar de Can Gio, el Aeropuerto Tan Son Nhat, etc.

El Sr. Nguyen Quoc Hien también expresó grandes expectativas para el desarrollo de la red de metro en la nueva era del país. Señaló que el sistema ferroviario es tanto la arteria como el marco para el desarrollo urbano. La construcción de líneas de metro y tren ligero (LRT) es la solución fundamental y única para abordar de manera sostenible la congestión del tráfico urbano. De hecho, en las ciudades ricas y prósperas de todo el mundo, la gente utiliza principalmente el transporte público. Esto no solo busca reducir la congestión, sino que también ofrece una solución a la contaminación ambiental y mejora la seguridad vial en las zonas urbanas.

Hace seis años, enfaticé que la única solución al problema del transporte en Ciudad Ho Chi Minh es el metro, y esto sigue siendo cierto y lo seguirá siendo. El ferrocarril urbano es el "milagro" que transformará radicalmente el transporte público de Ciudad Ho Chi Minh. En todas las ciudades ricas y prósperas del mundo, la gente se desplaza principalmente en transporte público. Los cuatro "Tigres Asiáticos" han desarrollado sistemas ferroviarios, y su auge suele coincidir con el desarrollo de los ferrocarriles urbanos. Vietnam está entrando en la década del ferrocarril, y este es el camino que debemos seguir", subrayó el Sr. Nguyen Quoc Hien.

En todas las ciudades ricas y prósperas del mundo, la gente se desplaza principalmente en transporte público. Los cuatro "Tigres Asiáticos" cuentan con sistemas ferroviarios bien desarrollados, y su auge suele coincidir con periodos de desarrollo del transporte ferroviario urbano.

Vietnam está entrando en la década del ferrocarril, y este es el camino que debe seguir.

Sr. Nguyen Quoc Hien (Subdirector de la Junta Directiva del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh)

Estrategias clave para megaciudades sostenibles

Nunca antes se habían activado simultáneamente tantas líneas de metro multimillonarias con tal rapidez, escala y sincronización como ahora. Ciudad Ho Chi Minh está decidida a utilizar mecanismos especiales, maximizar los recursos existentes y aprovechar esta oportunidad de oro para completar, en esencia, seis líneas de metro interconectadas en los próximos cuatro años.

El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, afirmó: Ciudad Ho Chi Minh se encuentra en un punto crucial de su desarrollo, con una superficie urbana que supera los 6700 km² y una población de aproximadamente 14 millones de personas. Con esta nueva dimensión, Ciudad Ho Chi Minh aspira a convertirse en una megaciudad regional, desempeñando un papel fundamental en la red económica y de innovación. En este contexto, el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), integrado con la red de metro, será la estrategia clave para construir una megaciudad conectada, inteligente y sostenible.

Por lo tanto, inspirándose en la Línea 1 del Metro, justo antes del inicio de la Línea 2, el Sr. Bui Xuan Cuong firmó y emitió un plan para desarrollar áreas de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) a lo largo del tramo Ben Thanh - Tham Luong. El alcance del estudio del modelo DOT abarca las áreas que rodean las 12 estaciones del proyecto. De estas, Ciudad Ho Chi Minh prioriza el estudio piloto de planificación DOT en cuatro ubicaciones: la estación de Tham Luong, la estación de Pham Van Bach, la estación de Tan Binh, la estación de Bay Hien y la estación de Ben Thanh. Las áreas restantes se implementarán posteriormente.

De hecho, la puesta en marcha de la Línea 1 del metro ha disparado los precios de los apartamentos en las inmediaciones de las estaciones en un 20 %. Las zonas urbanas que rodean las estaciones siempre se consideran "zonas inmobiliarias de primera categoría" y se ven como uno de los principales recursos para el desarrollo futuro de la red ferroviaria urbana.

El modelo TOD (Desarrollo Orientado al Transporte), que combina el desarrollo urbano y el uso del suelo, se ha aplicado con éxito en muchos lugares del mundo durante muchos años, especialmente en Japón, Singapur, Hong Kong y ciudades del sureste de China como Guangzhou y Shenzhen.

El arquitecto Ngo Viet Nam Son, experto en planificación urbana, analizó: Ciudad Ho Chi Minh ha recibido autorización del gobierno central para aplicar diversos mecanismos de desarrollo orientado al transporte público (TOD). Sin embargo, el mayor desafío radica en lograr una planificación integral desde el principio. Una de las debilidades de los proyectos de metro anteriores es su desarrollo fragmentado: los proyectos de metro son implementados por el sector del transporte, mientras que los sectores de planificación urbana, arquitectura y gestión territorial participan posteriormente, lo que genera una falta de sincronización en el ecosistema que rodea las estaciones.

«El desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) exige que el transporte, el uso del suelo, la planificación, la construcción, el comercio y los servicios se diseñen a partir del mismo plan maestro, desde el principio. Por lo tanto, las rutas posteriores también deben planificarse desde el inicio», enfatizó el Sr. Son.

Además, el arquitecto Ngo Viet Nam Son sostiene que Ciudad Ho Chi Minh está entrando en una fase de transición importante hacia un modelo urbano multipolar y multicéntrico. Por lo tanto, el desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) no debería limitarse al centro de la ciudad, sino que debería desarrollarse como una red regional de TOD que conecte las áreas de Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau y Can Gio.

Cuando las líneas de metro interregionales se planifican según el modelo TOD (Desarrollo Orientado al Transporte), cada estación se convertirá en un nuevo centro de desarrollo, contribuyendo a la descentralización de la población, reduciendo la presión sobre el centro de la ciudad y abriendo corredores económicos para la industria, la logística, los puertos marítimos y el ecoturismo urbano costero.

"El modelo TOD (Desarrollo Orientado al Transporte), cuando se implementa correctamente, no solo cambia la forma en que la gente viaja, sino también cómo vive, trabaja y elige su lugar de residencia, reduciendo así la presión sobre el centro de la ciudad de Ho Chi Minh, que ha estado sobrecargado durante muchos años", enfatizó el arquitecto Ngo Viet Nam Son.

Acelerar la construcción de la línea de metro que conecta el aeropuerto de Tan Son Nhat con Long Thanh.

Según información de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, la primera fase de la Línea 6 del Metro (Aeropuerto Tan Son Nhat - Phu Huu) se encuentra actualmente en la etapa de planificación del proyecto de inversión. La ciudad está contratando consultoras extranjeras y ha establecido requisitos de investigación muy exigentes. El proyecto tiene una longitud total de 22 km y se espera que discurra por las siguientes rutas: Vo Chi Cong - Circunvalación 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - Terminal 3 (Aeropuerto Tan Son Nhat) - Intersección de Cong Hoa. La línea conectará con la Línea 2 del Metro en la estación Ba Queo y con la línea Thu Thiem - Long Thanh en la estación Phu Huu, creando un corredor de transporte que unirá los dos principales aeropuertos de la Región Económica Clave del Sur.

Se prevé que la Fase 1 de la Línea 6 del Metro sea completamente subterránea y se le ha dado prioridad para que comience este año.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm