Un año de carreras para conectar la Autopista del Norte.

Los contratistas de los 10 proyectos que componen la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur (de Ha Tinh a Khanh Hoa) están aumentando los turnos, complementando los recursos y cambiando la situación. Muchos proyectos han acortado sus plazos entre 3 y 6 meses. Los materiales ya no son un problema en el proyecto de la Autopista Can Tho- Ca Mau .

Señales positivas después de la presión en el sitio de construcción.

A finales de 2024, el coronel Nguyen Tuan Anh, subcomandante del 12.º Cuerpo de Ejército y subdirector general de la Corporación de Construcción Truong Son, saludó al periodista con una expresión radiante poco común: "En la autopista Norte-Sur, hemos dominado el progreso de los cinco paquetes de construcción en los que estamos involucrados".

Actualmente se está construyendo el tramo de la autopista Norte-Sur desde Vũng Áng hasta Bùng.

En lugar de exceder o cumplir los plazos, el comandante usó con cautela la palabra "dominar". Antes de esto, los ingenieros y trabajadores de Truong Son habían pasado días de intensa tensión mental.

Al igual que el proyecto Van Ninh-Cam Lo, este representa la transformación más positiva de la cordillera de Truong Son. En este proyecto, el componente más complejo es el puente An Ma 2, compuesto por 11 tramos, construido sobre una ladera escarpada, en condiciones de construcción extremadamente difíciles.

Pero no fue hasta febrero de 2024, más de un año después del inicio de la construcción, que el contratista recibió el terreno. Y aun así, no había camino de acceso.

El puente My Duc, de seis tramos, se enfrentó a una situación similar, pues el terreno no se entregó hasta junio de 2024. Mientras tanto, se ordenó al proyecto acortar su plazo entre tres y seis meses, y el director ejecutivo incluso consideró renunciar a su cargo debido a la excesiva preocupación, recordó el Sr. Tuan Anh.

Posteriormente, la jefatura del Comando visitó el lugar para alentar al equipo directivo y, junto con las autoridades locales, analizaron la situación y resolvieron los cuellos de botella.

A contrarreloj, empezamos a trabajar el mismo día que las autoridades locales entregaron el terreno. El plan de construcción se ajustó en consecuencia.

"Para Año Nuevo, los dos puentes estaban prácticamente listos para el tráfico. Del 30 % de avance a principios de año, el valor de la construcción aumentó rápidamente a más del 70 % a finales de 2024", relató el coronel Nguyen Tuan Anh.

Quedarse en la obra, olvidándose de los días libres.

En la última semana de 2024, después de poner en orden su trabajo en Hanoi , el Sr. Le Thang, Director de la Junta de Gestión del Proyecto 2, una vez más "hizo las maletas" y se dirigió al sitio de construcción de Quang Ngai - Hoai Nhon.

Los viajes del Sr. Thang no solo tenían como objetivo evaluar la situación y colaborar con las autoridades locales, sino también alentar y motivar a sus colegas a perseverar en el desafiante "campo de batalla".

"Durante el último año, hasta cinco gerentes de proyectos renunciaron o solicitaron transferencias a otros proyectos debido a la presión laboral", explicó el Sr. Thang.

El tramo Quang Ngai - Hoai Nhon es el más largo y complejo de los 12 proyectos que componen la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur. El terreno es extenso y el consejo de administración sólo tiene entre 13 y 15 miembros.

Cada día, el equipo directivo se despierta y comienza un horario de trabajo continuo de 13 a 15 horas. Algunos solo consiguen volver a casa 4 o 5 días de los 30 que tiene al mes. Debido a la gran carga de trabajo, muchos han optado por abandonar la obra.

Dejando de lado las deficiencias restantes, según los líderes de la Junta de Gestión del Proyecto 2, en 2024, el proyecto Quang Ngai – Hoai Nhon también logró recibir señales positivas gracias a los esfuerzos incansables del inversor y los contratistas.

Entre junio y agosto de 2024 se completó la limpieza del sitio, y en los meses pico el valor del trabajo en el sitio alcanzó los 500 mil millones de VND, entre 1,5 y 2 veces más que en los meses anteriores.

"Secretos" de la primera fase del proyecto de la autopista.

Desde el sitio de construcción de la autopista Dien Chau - Bai Vot, parte de la fase 1 del proyecto de la autopista Norte-Sur, el Sr. Vo Van Hoang, Director General Adjunto de Cienco4 Group, fue rápidamente asignado por el liderazgo a la fase 2 del proyecto de la autopista Norte-Sur, específicamente la sección Bung - Van Ninh, para desarrollar un plan para acelerar el progreso.

Para completar toda la Autopista Norte-Sur (tramo Este) en 2025 y alcanzar el hito de 3.000 km, todavía queda mucho trabajo por hacer.

Comprometidos con la obra, miles de ingenieros y trabajadores han pasado muchas fiestas del Tet lejos de sus seres queridos y sus lugares de origen. Sin embargo, creemos que todos estarán encantados de contribuir a la construcción y ampliación de estas carreteras, guiando al país hacia una nueva era.

Sr. Nguyen The Minh, Subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones y Construcción

Según el Sr. Hoang, responsable de casi 16 km de la ruta principal del proyecto, el mayor cuello de botella a principios de 2024 fueron los problemas de adquisición de terrenos, lo que dificultó enormemente la coordinación de la excavación y el relleno de los terraplenes de la carretera.

Tomando lecciones de la primera fase de la autopista Norte-Sur, el consejo de administración de Cienco4, junto con el inversor y las autoridades locales, estableció equipos para visitar cada hogar a fin de alentar y apoyar los costos de vivienda temporal, permitiendo a los residentes alquilar alojamiento temporal en lugar de esperar que se construyan casas en el área de reasentamiento recientemente entregada.

Lo que más recuerdo es el desmonte del terreno en la zona de la casa del Sr. Binh, en el kilómetro 638+200 de la zona residencial de Dung Cam, en la granja agrícola Viet Trung.

De junio a agosto de 2024, el contratista trajo equipo tres veces para iniciar la construcción de la línea principal, pero tuvo que dar marcha atrás porque los residentes aún no habían dado su consentimiento. No fue hasta el 12 de septiembre de 2024, tras muchos diálogos y esfuerzos de persuasión, que esta familia finalmente entregó el terreno, recordó el Sr. Hoang.

Basándose en la experiencia adquirida durante el tenso período de la Fase 1, el Coronel Nguyen Tuan Anh cree que los contratistas tienen ahora una mentalidad diferente para la Fase 2 del proyecto de la Autopista Norte-Sur. El progreso se ha acelerado desde el principio.

El objetivo es priorizar los proyectos con buen progreso para concentrar los recursos en los de menor ritmo. Por ejemplo, en el proyecto Bung-Van Ninh, Truong Son trabajó día y noche, y antes del Año Nuevo Lunar, estaba listo para la apertura de la ruta principal, acortando el cronograma en ocho meses, compartió el líder.

“Vencer al sol y conquistar la lluvia” no es sólo un eslogan.

A finales de diciembre de 2024, al regresar a Hanoi tras inspeccionar el progreso de la construcción de varios proyectos que componen la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur, el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), compartió: "Las obras han experimentado un progreso significativo".

Según el Sr. Minh, debido a su excepcional importancia, el proyecto de la autopista Norte-Sur continúa recibiendo especial atención por parte de los líderes gubernamentales. Tan solo en 2024, el Primer Ministro visitó personalmente la obra en 11 ocasiones para inspeccionarla, resolver dificultades y animar a los ingenieros y trabajadores.

En cinco de esas ocasiones, el Primer Ministro visitó el tramo Can Tho-Ca Mau del proyecto. Tras cada viaje, el jefe de gobierno emitió directivas específicas, asignando tareas a cada ministerio, sector y localidad.

A finales de noviembre de 2023, las localidades solo habían entregado aproximadamente 673 km de terreno para el proyecto (93%), y el rendimiento total de la construcción representó tan solo alrededor del 15% del valor del contrato. El relleno de arena sigue siendo una preocupación importante para el tramo Can Tho-Ca Mau del proyecto.

A principios de diciembre de 2024, las obras de desmonte se habían completado prácticamente al 99,96 %. La producción de la construcción alcanzó casi el 61 % del valor del contrato. Se confirmó que el suministro de arena para el tramo Can Tho-Ca Mau era suficiente y que las reservas cubrían las necesidades.

El ambiente de construcción se avivó aún más después de que el Primer Ministro lanzara una campaña de simulación de 500 días y noches para completar 3.000 km de autopista. La cantidad de mano de obra y equipo movilizado a la obra se multiplicó por 1,2 y 1,5, con trabajadores rotando en "3 turnos, 4 equipos", superando las adversidades climáticas.

Solo viendo a los obreros extender las lonas bajo la lluvia, construyendo cada junta de dilatación en el tablero del puente, se puede comprender verdaderamente que el espíritu de 'vencer al sol y conquistar la lluvia' ya no es solo un eslogan.

"En cada obra actual, se imponen los dictados del corazón, se sacrifica el placer personal y los contratistas están dispuestos a aceptar costos adicionales y cambiar los métodos de construcción para reabrir la carretera vital lo antes posible", reveló el Sr. Minh.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm