Sr. Phan Van Mai: 'La circunvalación número 4 de Ho Chi Minh debe cumplir con los estándares de las autopistas'

Según el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, la inversión en la Beltway 4, de 200 kilómetros de longitud, se está realizando en fases, pero desde el principio es necesario establecer estándares de autopistas para garantizar la seguridad y la eficiencia.

"Nos faltan recursos económicos, pero podemos reducir proyectos innecesarios para priorizar la Circunvalación 4. No permitan que los problemas presupuestarios les impidan construir la autopista correctamente, ya que esto provocará problemas operativos", declaró el Sr. Mai en una sesión de trabajo con líderes del Ministerio de Transporte y las localidades relacionadas con el plan de implementación de la Circunvalación 4 en Ciudad Ho Chi Minh la tarde del 22 de febrero.

Planificada desde 2011, la circunvalación 4 atraviesa Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An y Ba Ria-Vung Tau. La ruta se encuentra actualmente en estudio con una longitud total de casi 207 km, de los cuales Long An es el más extenso con más de 78 km, Binh Duong con 47,5 km, Dong Nai con 45,6 km, Ba Ria-Vung Tau con 18,1 km y Ciudad Ho Chi Minh con 17,3 km. La inversión total estimada es de 107 billones de dongs.

El presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, en la sesión de trabajo de la tarde del 22 de febrero. Foto: Gia Minh

Según el Sr. Mai, la Circunvalación 4 se despejará de inmediato y a escala completa desde el inicio, y primero se construirán cuatro carriles de autopista. Sin embargo, a diferencia de la Circunvalación 3, que está implementando la fase 1 con solo cuatro carriles limitados (sin carriles de emergencia, pero con paradas), la Circunvalación 4 necesita invertir plenamente en carriles de emergencia y los requisitos técnicos relacionados. Al alcanzar los estándares de autopista, la operación de la ruta será más segura y aumentará la eficiencia de la inversión, evitando algunos proyectos con solo dos o cuatro carriles limitados que, aunque recién se han completado, ya están considerando su expansión.

"Además, es necesario sincronizar el ancho de toda la ruta de la circunvalación 4, que atraviesa 5 localidades, ya que actualmente muchos tramos no están unificados, lo que podría afectar la explotación futura", declaró el Sr. Mai. Añadió que se podría estudiar la elevación del tramo de la circunvalación que pasa por Ciudad Ho Chi Minh y Long An. Si bien el costo es mayor que el de la obra en tierra, el avance puede ser más rápido, al no depender en gran medida de la escasez actual de arena. Esta solución también se adapta bien a la compleja situación del cambio climático en el delta del Mekong.

Anteriormente, el director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, declaró que el Primer Ministro había asignado a las localidades las autoridades competentes para la ejecución del tramo que atraviesa la zona de la Circunvalación 4 mediante una asociación público-privada (APP). Durante el proceso de investigación, se consideró otra opción: integrar toda la ruta en un proyecto común. Este método resulta conveniente, ya que se presentará a la Asamblea Nacional de inmediato y la ruta se ejecutará de forma sincronizada. Sin embargo, el alto nivel de capital de la Circunvalación 4 dificulta la atracción de inversores, y muchas de las obras que las localidades han ejecutado anteriormente tendrán que suspenderse.

Por lo tanto, el Sr. Lam afirmó que el sector de transporte de cinco localidades acordó proponer la implementación de la ruta del cinturón según el plan anterior de dividirla en secciones, correspondientes a las localidades, para acelerar el progreso. Sin embargo, para sincronizar los proyectos que la componen, es necesario que una unidad consultora estudie toda la ruta para unificar la escala y el plan financiero, en lugar de que diferentes unidades realicen la investigación.

"La Circunvalación 4 es el eje que conecta las autopistas y las carreteras nacionales radiales de la región, por lo que el tramo que se ponga en funcionamiento primero tendrá efecto inmediato", afirmó el Sr. Lam, quien considera que, además de Ciudad Ho Chi Minh, que aplica políticas específicas según la Resolución 98, otras provincias también necesitan mecanismos adecuados para facilitar su implementación.

Ruta de la Carretera de Circunvalación 4. Gráficos: Khanh Hoang

En la reunión, los líderes de algunas localidades por las que pasa la Circunvalación 4 también comentaron que el proceso de investigación y finalización del expediente presentó algunas dificultades, como la falta de uniformidad en la escala de la primera fase y el tiempo de recuperación de capital entre los diferentes proyectos. Asimismo, el presupuesto asignado a los proyectos es muy elevado y difícil de equilibrar, por no mencionar el problema de qué fuente de capital utilizar cuando se trata de un proyecto de puente entre dos localidades.

Según el presidente de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, para acelerar la implementación, la unidad de consultoría general, tras ser seleccionada, revisará y actualizará los estudios realizados previamente por las cinco localidades para contar con un expediente completo. Además de acordar los aspectos técnicos, también es necesario acordar cuanto antes el mecanismo propuesto y el presupuesto para participar en los proyectos, como base para completar el expediente general que se presentará a la Asamblea Nacional.

En particular, Long An tiene dificultades de recursos y es la localidad por la que la Carretera de Circunvalación 4 pasa más tiempo. Por lo tanto, el plan propuesto es que el presupuesto central apoye a esta provincia en un 70% y a las demás localidades en un 50%. Debido a la urgencia del proyecto, los líderes de Ciudad Ho Chi Minh solicitaron a las demás provincias que se centren en la revisión y acuerden pronto el plan de implementación para presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación en la sesión de mitad de año e iniciar la construcción el próximo año.

El viceministro de Transporte, Le Anh Tuan, en la sesión de trabajo de la tarde del 22 de febrero. Foto: Gia Minh

En la reunión, el viceministro de Transporte, Le Anh Tuan, afirmó que la Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh es un proyecto de conectividad regional de especial importancia. El Ministerio coincide con la opinión de los líderes de Ciudad Ho Chi Minh de que la Circunvalación 4 debe cumplir con los estándares de autopista, especialmente al tratarse de una ruta urbana. Tras una consulta general, el Sr. Tuan sugirió que las localidades acuerden pronto los métodos de inversión y las normas técnicas, para informar al Consejo de Coordinación Regional del Sudeste antes de presentarlo a la Asamblea Nacional.

Se prevé que la zona de Ciudad Ho Chi Minh esté rodeada por tres líneas de circunvalación, lo que contribuirá a descongestionar el centro de la ciudad y conectar la Zona Económica Clave del Sur. Además de la Línea de Circunvalación 4, la Línea de Circunvalación 3, que atraviesa la ciudad y las provincias de Binh Duong, Dong Nai y Long An, tiene más de 76 km de longitud y se está implementando con una finalización prevista para 2026. La Línea de Circunvalación 2 se ubica íntegramente dentro de Ciudad Ho Chi Minh, con una longitud aproximada de 64 km, y algunos tramos se están preparando para integrarse en un sistema cerrado.

Gia Minh

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