Estación de carga para motocicletas eléctricas en un centro comercial de Hanói . (Foto de Duc Tung)

Dado el compromiso de Vietnam de alcanzar cero emisiones netas para 2050, el transporte urbano es uno de los sectores que enfrenta una importante presión de transformación. En Hanói y Ciudad Ho Chi Minh , donde la densidad de vehículos privados es alta y la demanda de transporte aumenta rápidamente, el desarrollo de vehículos de bajas emisiones no solo es una cuestión ambiental, sino que también está vinculado a la planificación urbana, la seguridad energética y la competitividad de la industria automotriz.

Según el Sr. Dao Cong Quyet, Jefe del Subcomité de Comunicaciones de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), el mercado automovilístico vietnamita aún tiene mucho margen de desarrollo gracias a su gran población y a un ingreso per cápita que ha superado el umbral de "motorización". Se proyecta que el mercado automovilístico total alcance aproximadamente 604.000 vehículos en 2025, un aumento del 22% con respecto a 2024. De estos, se espera que los turismos aumenten un 21% y los vehículos comerciales un 26%. La transición a la electrificación se considera una oportunidad estratégica, pero también presenta muchos desafíos. Las líneas actuales de vehículos electrificados incluyen no solo vehículos eléctricos puros alimentados por baterías, sino también híbridos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

El Dr. Pham Duy Hoang, experto en transporte del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), considera que el principal obstáculo actual es la infraestructura de carga. Para finales de 2025, Vietnam contará con aproximadamente 300 000 vehículos eléctricos en circulación, incluyendo automóviles particulares y taxis, junto con unas 45 000 estaciones de carga y 70 000 puntos de recarga. Tan solo en Ciudad Ho Chi Minh hay unos 34 500 coches eléctricos, más de 300 000 motocicletas eléctricas y 1052 estaciones de carga para coches eléctricos (equivalentes a 2127 postes de carga). Además, existen 300 estaciones de carga rápida para motocicletas eléctricas y 1132 puntos de intercambio de baterías. Aun así, la proporción de vehículos eléctricos por postes de carga en Ciudad Ho Chi Minh sigue siendo de aproximadamente 1:18, inferior al estándar de 1 post de carga por cada 10 vehículos eléctricos.

Además, la distribución de la infraestructura es desigual. Actualmente, alrededor del 74,76 % de las estaciones de carga se concentran en zonas urbanas, mientras que las zonas rurales aún carecen de ellas. Esto refleja una realidad: si bien se pueden encontrar estaciones de carga en centros comerciales, estacionamientos y calles principales, el acceso a la infraestructura de carga en zonas residenciales alejadas del centro de la ciudad, zonas industriales, suburbios o a lo largo de las vías de transporte sigue siendo limitado. Si la red de carga no se expande de forma simultánea, las preocupaciones sobre la distancia de viaje y el tiempo de carga continuarán siendo un obstáculo para los compradores de vehículos eléctricos.

Cabe destacar que, según la evaluación del PNUD sobre el uso de estaciones de carga en Ciudad Ho Chi Minh, la mayoría de los vehículos privados se cargan entre las 8:00 y las 20:00, coincidiendo con los periodos de máxima demanda eléctrica. Además, aproximadamente el 90 % de los conductores suele utilizar la carga rápida, con potencias que oscilan entre 60 y 180 kW. Por lo tanto, la realidad demuestra que la infraestructura de carga pública no solo necesita mayor capacidad, sino también un diseño más inteligente, que incluya carga rápida y ultrarrápida en ubicaciones adecuadas; mecanismos para incentivar la carga durante las horas de menor demanda; e integración con sistemas de redes inteligentes para reducir la presión sobre la red eléctrica.

Para que la transición a vehículos de bajas emisiones sea efectiva, se necesita un conjunto integral de soluciones. Por lo tanto, además de incentivar la compra de vehículos eléctricos, es necesario eliminar los obstáculos relacionados con la infraestructura, los costos, la planificación y los hábitos de uso de los usuarios.

En cuanto a la infraestructura de carga, según el Sr. Dao Cong Quyet, es necesario un plan nacional para un sistema de estaciones de carga, inicialmente en las principales ciudades y a lo largo de las autopistas. Este plan debe incluir tanto terrenos para la construcción de las estaciones como el suministro eléctrico. VAMA también propuso mecanismos para atraer inversiones, tales como: tarifas reducidas de arrendamiento de terrenos, precios preferenciales de electricidad y aranceles preferenciales a la importación de equipos, maquinaria, repuestos y gabinetes eléctricos utilizados en la construcción de estaciones de carga.

Además, Vietnam necesita una hoja de ruta de desarrollo adecuada y no debería centrarse exclusivamente en una sola tecnología. Durante el período 2025-2030, deberían existir incentivos suficientemente generosos en materia de impuestos especiales, tasas de matriculación y otros impuestos y tasas relacionados con los vehículos eléctricos.

En cuanto a la ubicación de las estaciones de carga, el Dr. Pham Duy Hoang hizo hincapié en que estas deben situarse en zonas directamente relacionadas con las necesidades de uso reales, como zonas residenciales, aparcamientos públicos, centros comerciales, oficinas, rutas principales de transporte, áreas de descanso en autopistas y espacios públicos.

En lo que respecta a la política de inversión, es necesario desarrollar un conjunto de incentivos financieros que incluyan una reducción del 30% en los tipos de interés de los préstamos bancarios durante un máximo de 5 años para las empresas que inviertan en infraestructuras públicas de energía limpia; una reducción del 50% en los costes de desmonte de terrenos; una exención del 100% del alquiler de terrenos durante los primeros 5 años; un tipo impositivo preferencial del 10% sobre la renta de las empresas durante 15 años; exención del impuesto de importación para equipos, maquinaria y piezas de repuesto especializados que aún no se produzcan en el país; y la posibilidad de aplicar un tipo de IVA del 0% o del 5% a los servicios de carga e intercambio de baterías durante los primeros 5 años.

Además, es necesario establecer un mecanismo de tarificación eléctrica independiente para los servicios públicos de carga e intercambio de baterías, junto con normas técnicas y de seguridad unificadas para las estaciones de carga, los armarios de intercambio de baterías, las conexiones eléctricas, la seguridad contra incendios, la gestión de baterías y el reciclaje.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Según nhandan.vn

Fuente: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html