El Viceprimer Ministro Tran Hong Ha acaba de firmar la Decisión 648/QD-TTg del 7 de junio de 6 por la que se aprueba el Plan Maestro para el desarrollo del aeropuerto nacional y del sistema aeroportuario en el período 2023 - 2021, con visión al año 2030.
Debería darse prioridad a la inversión en una serie de grandes aeropuertos, que desempeñan un papel central en la región de la capital de Hanoi (aeropuerto internacional de Noi Bai) y en la región de la ciudad de Ho Chi Minh (aeropuerto internacional de Tan Son Nhat y aeropuerto internacional de Tan Son Nhat). Long Thanh ).
En consecuencia, el objetivo para 2030 es desarrollar el sistema aeroportuario en una dirección sincrónica y moderna, satisfaciendo las necesidades de transporte y una profunda integración internacional; proteger el medio ambiente, ahorrar recursos; garantizar la defensa y la seguridad nacionales; Mejorar la competitividad de la economía, contribuyendo a convertir básicamente a nuestro país en un país en desarrollo con una industria moderna y un ingreso promedio alto para el año 2030 con una serie de objetivos específicos.
Para 2050 se formarán dos grandes centros de transporte aéreo internacional a nivel regional
En cuanto al transporte, la producción total de pasajeros a través de los aeropuertos es de aproximadamente 275,9 millones de pasajeros (lo que representa entre el 1,5% y el 2% de la cuota de mercado del tráfico y entre el 3% y el 4% de la producción total del transporte de pasajeros).
La producción total de mercancías a través de los aeropuertos es de aproximadamente 4,1 millones de toneladas (lo que representa entre el 0,05% y el 0,1% de la cuota de mercado del transporte). En cuanto a las infraestructuras: se da prioridad a la inversión en una serie de grandes aeropuertos, que desempeñan un papel central en la región de la capital de Hanoi (aeropuerto internacional de Noi Bai) y en la región de la ciudad de Ho Chi Minh (aeropuerto de Tan Son Nhat y aeropuerto internacional de Long Thanh); Mejorar gradualmente y explotar eficazmente los aeropuertos existentes, continuar investigando e invirtiendo en nuevos aeropuertos para aumentar la capacidad total de diseño del sistema aeroportuario para atender a unos 294,5 millones de pasajeros, esforzándose por que más del 95% de la población pueda acceder al aeropuerto dentro de 100 kilómetros.
Invertir en sistemas de infraestructura y equipos de gestión de vuelos de manera sincrónica, moderna y a la par de la región, para satisfacer las necesidades de transporte. Invertir gradualmente en centros logísticos, centros de formación, formación de vuelo, mantenimiento y reparación de aeronaves y sistemas de equipos para garantizar las operaciones de vuelo. Visión al 2050
Visión al 2050, formando 02 centros hubs internacionales de transporte aéreo a nivel regional en la región de Hanoi Capital y la región de Ho Chi Minh City. La inversión en la puesta en funcionamiento de nuevos aeropuertos pretende que alrededor del 97% de la población pueda acceder al aeropuerto en un radio de 100 kilómetros. Ampliar y mejorar los aeropuertos en los centros económicos regionales, asegurando las necesidades de desarrollo socioeconómico.
Invertir en sistemas y equipos de infraestructura para garantizar que las operaciones de vuelo sean sincrónicas y modernas a nivel internacional; Formación de centros de formación, formación de vuelo, mantenimiento y reparación de aeronaves y sistemas de equipamiento para garantizar operaciones de vuelo modernas.
El sistema aeroportuario está planificado según el modelo hub-and-spoke con 02 hubs principales
En cuanto a la Planificación del Sistema Aeroportuario Nacional para el período 2021 - 2030, el sistema aeroportuario se planifica según el modelo hub and radios con 02 hubs principales en el área de Hanoi Capital y el área de Ciudad Ho Chi Minh, formando 30 aeropuertos que incluyen:
14 aeropuertos internacionales: Van Don, Cat Bi, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho y Phu Quoc; 16 aeropuertos nacionales: Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Na San, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Thanh Son y Bien. Hoa (se prevé que el aeropuerto de Thanh Son y el aeropuerto de Bien Hoa sean aeropuertos de doble uso); Continuar manteniendo la posición de planificación del Aeropuerto Internacional de Hai Phong aprobada por el Primer Ministro en la Decisión No. 640/QD-TTg de fecha 28 de abril de 4 en el distrito de Tien Lang, ciudad de Hai Phong.
Formando 33 aeropuertos, entre ellos:
– 14 aeropuertos internacionales: Van Don, Hai Phong, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho y Phu Quoc;
– 19 aeropuertos nacionales: Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Cao Bang, Na San, Cat Bi, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Bien Hoa, Thanh Son y el segundo aeropuerto en el sureste, al sur de Hanoi Capital.
En cuanto al sistema para garantizar las operaciones aéreas, la inversión y modernización de sistemas y equipos de infraestructura para garantizar que las operaciones aéreas en todos los aeropuertos cumplan con los requisitos para garantizar operaciones aéreas seguras y de largo alcance. Visión eficaz y de largo plazo asociada a la tarea de participar en la garantía de la seguridad. y soberanía en el espacio aéreo y cumpliendo con los requisitos y estándares de la OACI.
Disponer centros logísticos en aeropuertos con necesidades de transporte superiores a 250.000 toneladas/año
Disponer centros logísticos en aeropuertos con necesidades de transporte superiores a 250.000 toneladas/año. Los centros logísticos garantizan las condiciones logísticas y conectan los tipos de tráfico apropiados para transportar mercancías en los aeropuertos, incluidos: Noi Bai, Tan Son Nhat, Van Don, Cat Bi, Da Nang, Chu Lai, Long Thanh, Can Tho y algunos otros aeropuertos cuando es necesario. para transportar mercancías que cumplan los criterios anteriores. Formación de un centro logístico de carga internacional en el aeropuerto de Chu Lai.
Organizar centros de instrucción y entrenamiento de vuelo con una escala adecuada a las necesidades de capacitación nacionales y regionales en aeropuertos con baja densidad de despegues y aterrizajes y factores de terreno y clima favorables para las operaciones de vuelo, a más de 50 km de la zona fronteriza, con prioridad en Chu Aeropuertos de Lai, Rach Gia y Ca Mau.
Construir centros de mantenimiento y reparación de aeronaves en los aeropuertos que lo necesiten. Priorizar la construcción de centros de mantenimiento y reparación de aeronaves en grandes aeropuertos con buena infraestructura y rutas de vuelos internacionales, incluidos: (i) Noi Bai, Da Nang, Tan Son Nhat, Chu Lai, Cam Ranh, Can Tho, Long Thanh; (ii) Centro regional de reparaciones mayores en el aeropuerto de Chu Lai.
Construir aeropuertos nuevos o ampliarlos en zonas remotas
La necesidad de capital de inversión para desarrollar el sistema aeroportuario para 2030 es de aproximadamente VND 420.000 mil millones, movilizados a partir de capital del presupuesto estatal, capital extrapresupuestario y otras fuentes de capital legal.
Invertir en nuevas construcciones o ampliación de importantes aeropuertos internacionales, desempeñando un papel central como: Long Thanh, Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang, Cam Ranh, Phu Quoc.
Invertir en nuevas construcciones o ampliación de aeropuertos en zonas remotas, montañosas e insulares; aeropuertos con actividades militares regulares; y otros aeropuertos del sistema para satisfacer las necesidades de explotación y desarrollo socioeconómico.
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