Hà NộiEl Ministerio de Transportes propone que el ferrocarril de alta velocidad de 350 km/h se utilice para transportar pasajeros y mercancías cuando sea necesario, mientras que la línea existente se adaptará al transporte de mercancías.
La información se informó en la segunda reunión del Comité Directivo para la construcción e implementación del proyecto de política de inversión ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur y importantes proyectos ferroviarios nacionales en la mañana del 26 de marzo, presidida por el Subjefe de Gabinete Adjunto. Presidió el Primer Ministro Tran Hong Ha.
El Sr. Vuong Dinh Khanh, ex director general adjunto de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, propuso calcular cuidadosamente el plan para que toda la línea ferroviaria existente solo sirva a trenes de carga.
La propuesta anterior ha sido discutida en muchas reuniones. En noviembre de 11, el Ministerio de Transportes solicitó la opinión de los ministerios y ramas sobre tres escenarios ferroviarios de alta velocidad Norte-Sur. Hay dos escenarios con una velocidad de diseño de 2023 km/h, un escenario es de 350-200 km/h. Actualmente, no se ha finalizado ningún guión.
"Hoy en el mundo no existe ningún ferrocarril de alta velocidad con una velocidad nominal de 350 km/h que pueda transportar una mezcla de pasajeros y mercancías", comentó una vez el Ministerio de Planificación e Inversiones.
Tres escenarios ferroviarios de alta velocidad. Gráficos: Dang Hieu
En cuanto a la eficiencia económica, el Ministerio de Transporte, la Oficina General de Estadísticas y el Ministerio de Planificación e Inversiones evaluaron recientemente que el Proyecto Ferroviario de Alta Velocidad Norte-Sur puede contribuir con alrededor de 1 punto porcentual al crecimiento del PIB por año en el período. 2025-2037.
Según el ex viceministro de Transportes, La Ngoc Khue, además del objetivo de transportar pasajeros, el ferrocarril de alta velocidad debe aumentar su cuota de mercado en el transporte de mercancías de larga distancia y "conectarse con las rutas ferroviarias internacionales". Esto reducirá los costos de logística, la etapa intermedia en el transporte de mercancías.
Aunque el transporte por vías navegables interiores y marítimo tiene ventajas económicas, el tiempo es largo y la carga y descarga muchas veces. Por lo tanto, esta es una gran oportunidad para que la industria ferroviaria aumente su participación de mercado en el transporte de carga de larga distancia, creando competitividad para la economía, analizó el Sr. Khue.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que el importante proyecto ferroviario nacional tiene estándares técnicos complejos y de gran escala y pasa por muchas localidades, por lo que debe ser considerado cuidadosamente. Además, los proyectos ferroviarios aportan una gran eficiencia económica, pero la eficiencia financiera del proyecto no es alta. Por ello, sugirió que el presupuesto estatal debe tener un papel protagónico y priorizar la asignación de recursos para la inversión.
Escuchando opiniones, el viceprimer ministro Tran Hong Ha concluyó que un país industrializado y modernizado necesita desarrollar ferrocarriles de alta velocidad para reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de la economía.
El Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transportes recibir, explicar y aclarar opiniones. Desde entonces, el Ministerio ha completado el plan de inversiones en líneas ferroviarias de alta velocidad para garantizar la sincronización y unificación de regulaciones y estándares desde el diseño, infraestructura, vehículos, sistemas de información y operaciones.
"Es necesario conservar las estaciones centrales emblemáticas en las grandes zonas urbanas y, al mismo tiempo, garantizar corredores seguros combinándolos con rutas elevadas y subterráneas", señaló el viceprimer ministro y pidió al Ministerio de Transportes conocer la experiencia de operar la alta velocidad. Ferrocarriles que combinan el transporte de pasajeros y mercancías en todo el mundo. El Ministerio también necesita aclarar los planes de movilización de capital, las fases de inversión y el modelo organizativo de gestión y operación.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha en la reunión. Imagen: Vgp
Anteriormente, la conclusión del Politburó fijó el objetivo de completar la aprobación de la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur para 2025 y comenzar la construcción antes de 2030. Tramos ferroviarios de alta velocidad Hanoi - Vinh y Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang se les da prioridad para iniciar la construcción en el período 2026-2030; esforzarse por completar todo el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur antes de 2045.
