Se deben legislar normas y reglamentos para carreteras
Muchos delegados de la Asamblea Nacional sugirieron que es necesario investigar y complementar el proyecto de Ley con regulaciones específicas sobre normas técnicas y aplicación de ciencia y tecnología para las autopistas. El delegado de la Asamblea Nacional, Nguyen Ngoc Son (Hai Duong), dijo que actualmente el Ministerio de Transporte está desarrollando nuevos reglamentos técnicos de carreteras, que aún no se han aplicado, por lo que se desconoce si la operación traerá resultados más positivos o no. Por lo tanto, según los delegados, es necesario realizar una evaluación más profunda y específica y recurrir a la experiencia internacional para incorporarla al proyecto de Ley de Carreteras para lograr eficiencia en la implementación y ser consistente con las tendencias de desarrollo del tráfico en el mundo.
Al proponer legislar y estipular principios obligatorios sobre normas y regulaciones para las carreteras, el miembro de la Asamblea Nacional Le Hoang Anh (Gia Lai) dijo que es necesario estipular que las carreteras deben tener franjas divisorias duras, carriles de emergencia, paradas de estacionamiento; Al mismo tiempo, las regulaciones sobre el ancho mínimo de las carreteras son de 3,75 m, para evitar el riesgo de estrechar el ancho para ahorrar costos al realizar inversiones escalonadas. Además, según los delegados, la velocidad de los vehículos que circulan por la carretera debe ser la más alta del sistema de niveles técnicos. La velocidad a la que circularán los vehículos en cada etapa será regulada por el Ministerio de Transporte.
¿Autorización divergente de autopistas una o muchas veces?
En cuanto a la compensación, el apoyo y la reubicación de la carretera (limpieza del sitio), el delegado Nguyen Ngoc Son estuvo de acuerdo con el proyecto de ley presentado por el Gobierno. Por lo tanto, los trabajos de compensación, apoyo y reasentamiento se llevan a cabo según la escala planificada y no por etapas, ya que el presupuesto para estos trabajos representa sólo menos del 20% del coste total de inversión. Sin embargo, es necesario aclarar el uso de la tierra que ha sido despejada pero en la que aún no se ha invertido porque si se ha despejado pero se ha gestionado de forma ineficaz, su gestión será costosa más adelante.
El miembro de la Asamblea Nacional Pham Van Hoa (Dong Thap) dijo que en las condiciones económicas actuales, al construir y desarrollar carreteras, es necesario considerar el largo plazo. Si el terreno no se limpia de acuerdo con la planificación, debe continuar expandiéndose en el futuro. En el futuro habrá muchas dificultades para implementar la limpieza del sitio, mientras que los costos de implementación, según el análisis presentado por el Gobierno, representan alrededor del 15 al 20% del costo total de inversión.
Según el miembro de la Asamblea Nacional Tran Van Lam (Bac Giang), la inversión en carreteras debe calcular la eficiencia económica: si el sitio se limpia y luego se deja allí, será un desperdicio. “El temor de que las personas que viven en las zonas vecinas invadan las construcciones planificadas, y la responsabilidad de gestionar la planificación pertenece a los gobiernos locales. Con una mala gestión, incluso después de la liberación, la gente seguirá invadiendo", afirmó el delegado Tran Van Lam.
Descentralizar el Comité Popular Provincial para invertir en la construcción de carreteras nacionales
Respecto al reglamento que asigna al Comité Popular Provincial invertir en la construcción de carreteras nacionales en el artículo 32, autopistas pertenecientes al sistema vial nacional en el artículo 47 y administrar, operar, explotar y mantener carreteras nacionales en el artículo 39, con base en el dictamen La dirección del Comité Permanente de la Asamblea Nacional y del Comité Permanente de Defensa y Seguridad Nacional para recibir y revisar la Cláusula 2, el artículo 28 del proyecto de Ley sigue la siguiente dirección: en caso de descentralización al Comité Popular Provincial para invertir en la construcción de carreteras nacionales, debe estar de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Presupuesto del Estado, la Ley de Inversión Pública y las leyes pertinentes.
En cuanto a la gestión, operación, explotación y mantenimiento de las carreteras nacionales, el Comité Permanente de Defensa y Seguridad Nacional añadió el inciso c, inciso 2, del artículo 37 en el sentido de: transferir el tramo de la carretera nacional al Comité Popular Provincial para su gestión. lo dispuesto en la Ley sobre Administración y Aprovechamiento de los Bienes Públicos.
De acuerdo con este contenido, el delegado Nguyen Ngoc Son dijo que descentralizar el Comité Popular provincial para invertir en la construcción de carreteras nacionales de acuerdo con la Cláusula 2 del Artículo 28 ayudará a aprovechar los recursos de inversión para desarrollar un sistema sincrónico, que satisfaga las necesidades de transporte en muchas localidades. hoy. Pero, debido a que la actual Ley de Presupuesto del Estado y la Ley de Inversión Pública aún no han descentralizado esta inversión en construcción al Comité Popular Provincial, los delegados sugirieron que es necesario regular este contenido en la dirección de descentralizar la autoridad al Comité Popular Provincial. a solicitud del Comité Popular Provincial y de conformidad con las normas legales pertinentes.
