Según la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo, el proyecto de modernización del canal de navegación Quy Nhon está completando los trámites ambientales para iniciar la construcción próximamente. El proyecto ha completado el proceso de evaluación de impacto ambiental (EIA) y se ha presentado al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para su aprobación.
Proyecto de inversión para construir y mejorar el canal Quy Nhon para barcos de 50.000 DWT para ampliar el canal con una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo del canal (-13 m).
"Solo después de la aprobación del EIA se podrá establecer el proyecto de inversión y dar los siguientes pasos. Si el EIA se aprueba pronto, el proyecto podrá iniciar su construcción en 2024", informó el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo.
El Sr. Ho Lien Nam, Director General Adjunto de Quy Nhon Port Joint Stock Company, dijo que en el futuro, el puerto mantendrá el área de agua frente a los atracaderos 2, 3, 4 y 5 para poder recibir barcos de 50.000 DWT completamente cargados.
Sin embargo, el canal de navegación no se ha modernizado y actualmente no cumple con el estándar original de -11 m. Esto afecta las operaciones y la eficiencia del puerto. Los grandes buques no pueden entrar, lo que también reduce las tarifas y los cargos de transporte marítimo, explicó el Sr. Nam.
Según el director del Puerto de Quy Nhon, el mercado naviero nacional e internacional continúa incrementando el tamaño de los buques para optimizar tiempos y ahorrar costos. El número de buques de carga que llegan a los puertos marítimos en general, y al Puerto de Quy Nhon en particular, para recoger o entregar mercancías tiende a disminuir, pero la capacidad total y el tonelaje de los buques aumentan para aumentar el volumen de transporte y reducir los costos de envío y los costos logísticos de importación y exportación.
En el puerto de Quy Nhon, la demanda de explotar barcos de 50.000 DWT completamente cargados y 70.000 DWT parcialmente cargados para transportar mercancías de importación y exportación como contenedores, acero en bobinas, astillas de madera, pellets de madera comprimidos, minerales, equipos (que representan el 85% de la producción total a través del puerto) de los propietarios de carga y los armadores es muy grande y práctica.
En el caso de las mercancías con fuentes grandes y estables de mercancías a través de los puertos de los Grupos 2 y 3, los propietarios de la carga y los armadores a menudo utilizan una flota fija para turnarse en el transporte, la recepción y la devolución de las mercancías en los puertos.
Actualmente, el movimiento de carga en contenedores a través del puerto de Quy Nhon es de aproximadamente 150.000 a 200.000 TEU/año. Las líneas navieras suelen hacer escala en puertos de la región norte hacia Quy Nhon antes de salir al extranjero.
Sin embargo, la restricción para recibir buques debido a las limitaciones de tonelaje, eslora y calado de navegación en el canal ha impedido recibir buques de gran tonelaje. Mientras tanto, el puerto de Quy Nhon es el destino final del viaje del buque antes de salir de Vietnam, por lo que a menudo los buques tienen que reducir primero su carga del puerto adyacente o reducir la carga de Quy Nhon, o incluso omitir el viaje a Quy Nhon, explicó el Sr. Nam.
Además, las rutas de servicio que conectan a los buques nodriza en centros como Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hong Kong, las rutas financieras necesitan explotar alimentadores con una longitud de más de 200 m para aumentar el volumen de transporte, ejecutar rutas más largas, reducir costos, actualmente pueden detenerse en Hai Phong, Da Nang, pero no pueden detenerse en Quy Nhon para recibir y entregar mercancías.
La flota fija de graneleros también cuenta con un gran tonelaje de aproximadamente 50.000 toneladas de peso muerto (TPM), y suele transportar astillas de madera, pellets de madera y chapa laminada en algunos puertos de los Grupos 2 y 3 que pueden atracar en el puerto de Quy Nhon para recibir y entregar mercancías. Sin embargo, solo el muelle 4 del puerto está autorizado a recibir buques.
"En horas punta, el número de barcos que llegan a recoger o entregar mercancías es elevado. La espera de muchos días en los puentes genera pérdidas para los propietarios de la carga y los armadores, y desperdicia recursos de las empresas de importación y exportación y las empresas portuarias", declaró el director del puerto de Quy Nhon.
En particular, la Administración Marítima de Vietnam autorizó al puerto de Quy Nhon a poner en funcionamiento el atracadero n.º 1 tras completar la inversión y la modernización. El atracadero n.º 1 tiene un calado de -12,2 m frente al muelle y su estructura está diseñada para recibir buques de hasta 50 000 TPM. Las condiciones de los canales de navegación, la capacidad de practicaje, la capacidad de remolcadores, los recursos humanos y el equipo de carga y descarga cumplen en gran medida los requisitos.
Por lo tanto, esta empresa cree que si el proyecto invierte en la renovación y modernización de la vía fluvial de Quy Nhon, según el diseño, mejorará la capacidad de recepción de buques y mercancías a través del puerto. De esta manera, contribuirá al desarrollo socioeconómico de la provincia de Binh Dinh y la región de las Tierras Altas Centrales.
El proyecto pretende renovar y ampliar el canal, que tiene una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo de -13 m. El volumen de dragado estimado es de aproximadamente 3,05 millones de m³, lo que cubrirá las necesidades de transporte de carga de la zona.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
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