Según la Junta de Gestión de Proyectos Marítimos, el proyecto de mejora del canal marítimo de Quy Nhon se encuentra actualmente en trámites ambientales para comenzar la construcción próximamente. El proyecto ha completado la evaluación de impacto ambiental (EIA) y la ha presentado al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para su aprobación.
El proyecto contempla la construcción y mejora del canal de Quy Nhon para dar cabida a buques de 50.000 TPM, con el objetivo de ampliar el canal a una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo del canal de (-13 m).
"Solo después de que se apruebe la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) se podrá preparar el proyecto de inversión e implementar los siguientes pasos. Si la EIA se aprueba pronto, el proyecto podría estar listo para comenzar la construcción en 2024", informó el director de la Junta de Gestión de Proyectos Marítimos.
El Sr. Ho Lien Nam, subdirector general de la empresa Quy Nhon Port Joint Stock Company, dijo que en los próximos meses, el puerto mantendrá la zona acuática frente a los muelles n.° 2, 3, 4 y 5 para poder recibir buques de 50.000 TPM completamente cargados.
Sin embargo, el canal de navegación no se ha modernizado y actualmente no cumple con el estándar original de -11 metros. Esto afecta la operación y la eficiencia del puerto. La imposibilidad de que entren buques de gran tamaño también reduce los ingresos por tasas y cargos marítimos, afirmó el Sr. Nam.
Según los responsables del puerto de Quy Nhon, el mercado del transporte marítimo nacional e internacional sigue aumentando el tamaño de los buques para optimizar el tiempo y reducir costes. El número de buques de carga que llegan a los puertos en general, y al puerto de Quy Nhon en particular, para recibir y entregar mercancías tiende a disminuir en términos de número de embarcaciones, pero aumenta en tonelaje total y tonelaje de peso muerto, con el objetivo de incrementar el volumen de transporte y reducir los costes de flete marítimo y logística de importación/exportación.
En el puerto de Quy Nhon, la demanda de manejo de buques de 50.000 TPM completamente cargados y de 70.000 TPM parcialmente cargados para el transporte de mercancías de importación y exportación, como contenedores, bobinas de acero, astillas de madera, pellets de madera, minerales y equipos (que representan el 85% del total de la carga en el puerto), es muy grande y práctica para los transportistas y armadores.
Para mercancías con un suministro amplio y estable a través de los puertos de los Grupos Portuarios 2 y 3, los cargadores y armadores suelen utilizar una flota fija de buques que rotan entre puertos para el transporte y la entrega de mercancías.
Actualmente, el volumen de carga en contenedores que se maneja a través del puerto de Quy Nhon es de aproximadamente 150.000 a 200.000 TEU al año. Las navieras suelen hacer escala en puertos del norte antes de dirigirse a destinos en el extranjero.
Sin embargo, las restricciones para la recepción de buques debido a las limitaciones de tonelaje, eslora y calado en el canal impiden la aceptación de buques de gran tonelaje. Mientras tanto, el puerto de Quy Nhon es el destino final de los buques antes de abandonar Vietnam, por lo que a menudo se dan casos en los que los buques tienen que reducir su carga en puertos adyacentes, disminuir la carga en Quy Nhon o incluso cancelar sus viajes a Quy Nhon", dijo el Sr. Nam.
Además, las rutas de servicio que conectan con buques nodriza en centros logísticos como Cai Mep - Thi Vai, Singapur y Hong Kong, así como las rutas financieras que requieren buques alimentadores de más de 200 m para aumentar el volumen de transporte, cubrir rutas más largas y reducir costes, actualmente pueden hacer escala en Hai Phong y Da Nang , pero no en Quy Nhon para recoger y entregar mercancías.
La flota fija de graneleros también cuenta con un gran tonelaje de peso muerto de aproximadamente 50 000 TPM, que generalmente se utiliza para transportar astillas de madera, pellets de madera y láminas de acero laminado en algunos puertos de los Grupos Portuarios 2 y 3 que pueden atracar en el puerto de Quy Nhon para cargar y descargar mercancías. Sin embargo, solo el muelle 4 del puerto está autorizado para recibir buques.
"Durante las horas punta, el número de buques que llegan para cargar y descargar mercancías es elevado. Los largos tiempos de espera en los muelles, que pueden durar días, ocasionan pérdidas a los propietarios de la carga y a los armadores, y suponen un desperdicio de recursos para las empresas de importación y exportación y los operadores portuarios", declaró un responsable del puerto de Quy Nhon.
Cabe destacar que la Administración Marítima de Vietnam ha autorizado al puerto de Quy Nhon a poner en funcionamiento el muelle n.° 1 tras la finalización de su modernización. El muelle n.° 1 tiene una profundidad de -12,2 m frente a él, y su estructura está diseñada para recibir buques con un tonelaje de peso muerto de hasta 50 000 TPM. Se cumplen, en general, las condiciones relativas al canal de navegación, la capacidad de practicaje, la capacidad de la flota de remolcadores, el personal y los equipos de manipulación.
Por lo tanto, esta empresa considera que si el proyecto de inversión para renovar y modernizar el canal marítimo de Quy Nhon se lleva a cabo según lo previsto, se incrementará la capacidad del puerto para recibir buques y mercancías. Esto contribuirá al desarrollo socioeconómico de la provincia de Binh Dinh y de las regiones Central y de las Tierras Altas Centrales.
El proyecto tiene como objetivo renovar y ampliar el canal, que tendrá una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una cota de fondo de -13 m. El volumen estimado de dragado es de aproximadamente 3,05 millones de m³, lo que permitirá cubrir las necesidades de transporte de mercancías en la zona.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
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