El canal Quy Nhon se actualizará pronto

Según la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo, el proyecto de modernización del canal de navegación Quy Nhon está completando los trámites ambientales para iniciar la construcción próximamente. El proyecto ha completado el proceso de evaluación de impacto ambiental (EIA) y se ha presentado al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para su aprobación.

Proyecto de inversión para construir y modernizar el canal Quy Nhon para barcos de 50.000 DWT para ampliar el canal con una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo de (-13 m).

"Solo después de la aprobación del EIA se podrá establecer el proyecto de inversión y dar los siguientes pasos. Si el EIA se aprueba pronto, el proyecto podrá iniciar su construcción en 2024", informó el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo.

El Sr. Ho Lien Nam, Director General Adjunto de Quy Nhon Port Joint Stock Company, dijo que en el futuro, el puerto mantendrá el área de agua frente a los muelles 2, 3, 4 y 5 para poder recibir barcos de 50.000 DWT completamente cargados.

Sin embargo, el canal de navegación no se ha modernizado y actualmente no cumple con el estándar original de -11 m. Esto afecta las operaciones y la eficiencia del puerto. No se permite el acceso de grandes buques, lo que también reduce las tarifas y cargos marítimos, explicó el Sr. Nam.

Según el director del puerto de Quy Nhon, el mercado del transporte marítimo nacional e internacional continúa incrementando el tamaño de los buques para optimizar el tiempo y ahorrar costos. El número de buques de carga que llegan a los puertos marítimos en general, y al puerto de Quy Nhon en particular, para recoger o entregar mercancías tiende a disminuir, pero aumenta la capacidad total y el tonelaje de los buques para aumentar el volumen de transporte y reducir los costos del transporte marítimo y los costos logísticos de importación y exportación.

En el puerto de Quy Nhon, la demanda de explotar barcos de 50.000 DWT completamente cargados y 70.000 DWT parcialmente cargados para transportar mercancías de importación y exportación como contenedores, bobinas, astillas de madera, pellets de madera comprimidos, minerales, equipos (que representan el 85% de la producción total a través del puerto) de los propietarios de carga y armadores es muy grande y práctica.

En el caso de mercancías con fuentes grandes y estables de mercancías a través de puertos de los grupos 2 y 3 de puertos marítimos, los propietarios de carga y los armadores a menudo utilizan una flota fija para turnarse en el transporte, la recepción y la devolución de mercancías en los puertos.

Actualmente, el movimiento de carga en contenedores a través del puerto de Quy Nhon es de aproximadamente 150.000 a 200.000 TEU/año. Las rutas de servicio de las navieras suelen hacer escala en puertos de la región norte hacia Quy Nhon antes de salir al extranjero.

Sin embargo, la restricción para recibir buques debido a las limitaciones de tonelaje, eslora y calado de navegación en el canal ha impedido recibir buques de gran tonelaje. Mientras tanto, el puerto de Quy Nhon es el destino final del viaje del buque antes de salir de Vietnam, por lo que a menudo los buques tienen que reducir primero su carga del puerto adyacente o reducir la carga de Quy Nhon, o incluso omitir el viaje a Quy Nhon, explicó el Sr. Nam.

Además, las rutas de servicio que conectan a los buques nodriza en centros como Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hong Kong, las rutas financieras necesitan explotar alimentadores con una longitud de más de 200 m para aumentar el volumen de transporte, ejecutar rutas más largas, reducir costos, actualmente pueden detenerse en Hai Phong, Da Nang pero no pueden detenerse en Quy Nhon para recibir y entregar mercancías.

La flota fija de graneleros también tiene una gran capacidad de aproximadamente 50.000 toneladas de peso muerto (TPM), y suele transportar astillas de madera, pellets de madera y chapa laminada en algunos puertos de los Grupos 2 y 3 que pueden atracar en el puerto de Quy Nhon para recibir y entregar mercancías. Sin embargo, solo el muelle n.º 4 del puerto puede recibir buques.

"En horas punta, el número de barcos que llegan a recoger o dejar mercancías es elevado. La espera de muchos días en los puentes genera pérdidas para los propietarios de la carga y los armadores, y desperdicia recursos de las empresas de importación y exportación y las empresas portuarias", declaró el director del puerto de Quy Nhon.

En particular, la Administración Marítima de Vietnam autorizó al puerto de Quy Nhon a poner en funcionamiento el muelle n.º 1 tras completar la inversión y la modernización. El muelle n.º 1 tiene un calado de -12,2 m frente al muelle y su estructura está diseñada para recibir buques con una capacidad de hasta 50 000 TPM. Las condiciones de los canales de navegación, la capacidad de practicaje, la capacidad de remolcadores, los recursos humanos y el equipo de carga y descarga han cumplido en gran medida los requisitos.

Por lo tanto, esta empresa cree que si el proyecto invierte en la renovación y modernización de la vía fluvial de Quy Nhon según el diseño, mejorará la capacidad de recepción de buques y mercancías a través del puerto. De esta manera, contribuirá al desarrollo socioeconómico de la provincia de Binh Dinh y la región de las Tierras Altas Centrales.

El proyecto de inversión para construir y modernizar el canal de Quy Nhon para buques de 50.000 DWT tiene como objetivo renovar el canal y la dársena de giro del canal marítimo de Quy Nhon para buques con una capacidad de hasta 50.000 DWT, con una inversión total de más de 700 mil millones de VND.

El proyecto pretende renovar y ampliar el canal, que tiene una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo de (-13 m). El volumen de dragado estimado es de aproximadamente 3,05 millones de m³, lo que cubrirá las necesidades de transporte de carga de la zona.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm