La vía fluvial de Quy Nhon está a punto de ser modernizada.

Según la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo, el proyecto de modernización de la vía fluvial de Quy Nhon se encuentra actualmente en trámites ambientales para iniciar la construcción próximamente. El proyecto ha completado la evaluación de impacto ambiental (EIA) y la ha presentado al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para su aprobación.

El proyecto implica la construcción y modernización del canal Quy Nhon para dar cabida a buques de 50.000 DWT, con el objetivo de ampliar el canal a una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo del canal de (-13 m).

"Solo después de la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) se podrá preparar el proyecto de inversión e implementar los siguientes pasos. Si el EIA se aprueba con prontitud, el proyecto podría estar listo para iniciar su construcción en 2024", informó un líder de la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo.

El Sr. Ho Lien Nam, Director General Adjunto de la Compañía Anónima del Puerto de Quy Nhon, dijo que en el futuro, el puerto mantendrá el área de agua frente a los atracaderos n.° 2, 3, 4 y 5 para poder recibir buques de 50.000 DWT completamente cargados.

Sin embargo, el canal de navegación no se ha modernizado y actualmente no cumple con el estándar original de -11 m. Esto afecta el funcionamiento y la eficiencia del puerto. La imposibilidad de entrada de grandes buques también reduce las tarifas y cargos marítimos, afirmó el Sr. Nam.

Según los directivos del Puerto de Quy Nhon, el mercado naviero nacional e internacional continúa incrementando el tamaño de los buques para optimizar tiempos y ahorrar costos. El número de buques de carga que llegan a los puertos marítimos en general, y al Puerto de Quy Nhon en particular, para recibir/entregar mercancías tiende a disminuir, pero aumenta el tonelaje total y el tonelaje de peso muerto, con el objetivo de aumentar el volumen de transporte y reducir los costos de flete marítimo y logística de importación/exportación.

En el puerto de Quy Nhon, la demanda de manejo de buques de 50.000 DWT completamente cargados y de 70.000 DWT parcialmente cargados para transportar mercancías de importación y exportación, como contenedores, bobinas de acero, astillas de madera, pellets de madera, minerales y equipos (que representan el 85% del rendimiento total del puerto) es muy grande y práctica para los transportistas y propietarios de buques.

Para las mercancías con un suministro grande y estable a través de los puertos de los grupos de puertos 2 y 3, los transportistas y propietarios de barcos a menudo utilizan una flota fija de buques que rotan entre puertos para transportar y entregar las mercancías.

Actualmente, el volumen de carga de contenedores que se maneja a través del puerto de Quy Nhon es de aproximadamente 150.000 a 200.000 TEU/año. Las navieras suelen hacer escala en puertos del norte antes de dirigirse a destinos internacionales.

Sin embargo, las restricciones para recibir buques debido a las limitaciones de tonelaje, eslora y calado en el canal impiden la aceptación de buques de gran tonelaje. Mientras tanto, el puerto de Quy Nhon es el destino final de los buques antes de salir de Vietnam, por lo que a menudo se dan casos en los que los buques se ven obligados a reducir su carga en puertos adyacentes o a reducir la carga de Quy Nhon, o incluso a cancelar sus viajes a Quy Nhon, explicó el Sr. Nam.

Además, las rutas de servicio que conectan con buques nodriza en centros como Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hong Kong, y las rutas financieras que requieren alimentadores de más de 200 m para aumentar el volumen de transporte, ejecutar rutas más largas y reducir costos, actualmente pueden hacer escala en Hai Phong y Da Nang , pero no pueden hacer escala en Quy Nhon para recoger y entregar mercancías.

La flota fija de graneleros también cuenta con un gran tonelaje de peso muerto de aproximadamente 50.000 TPM, que suele utilizarse para transportar astillas de madera, pellets de madera y chapas de acero laminadas en algunos puertos de los Grupos Portuarios 2 y 3 que pueden atracar en el puerto de Quy Nhon para cargar y descargar mercancías. Sin embargo, solo el muelle 4 del puerto está autorizado a recibir buques.

"Durante las horas punta, el número de barcos que llegan para cargar y descargar es elevado. Los tiempos de espera prolongados en los atracaderos, que se extienden durante días, generan pérdidas para los propietarios de la carga y los armadores, y desperdician recursos para las empresas de importación y exportación y los operadores portuarios", afirmó un responsable del puerto de Quy Nhon.

Cabe destacar que el puerto de Quy Nhon ha recibido autorización de la Administración Marítima de Vietnam para la puesta en funcionamiento del atracadero n.º 1 tras la finalización de su modernización. El atracadero n.º 1 tiene un calado de -12,2 m frente al muelle, y su estructura está diseñada para albergar buques con un tonelaje de peso muerto de hasta 50 000 TPM. Se cumplen en gran medida las condiciones en cuanto al canal de navegación, la capacidad de practicaje, la capacidad de la flota de remolcadores, la mano de obra y el equipo de manipulación.

Por lo tanto, esta empresa cree que, si el proyecto de inversión para renovar y modernizar el canal marítimo de Quy Nhon se ejecuta según el diseño, mejorará la capacidad de recepción de buques y mercancías a través del puerto. Esto contribuirá al desarrollo socioeconómico de la provincia de Binh Dinh y las regiones Central y del Altiplano Central.

El proyecto para invertir en la construcción y modernización del canal de Quy Nhon para buques de 50.000 DWT tiene como objetivo mejorar el canal y la dársena de giro del canal marítimo de Quy Nhon para dar cabida a buques con un tonelaje de hasta 50.000 DWT, con una inversión total de más de 700 mil millones de VND.

El proyecto pretende renovar y ampliar el canal, con una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo del canal de (-13 m). El volumen de dragado estimado es de aproximadamente 3,05 millones de m³, lo que cubrirá las necesidades de transporte de mercancías en la zona.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm