Modificar la normativa sobre el ciclo de inspección de buques.

El Ministerio de Transporte acaba de publicar la Norma Técnica Nacional sobre Clasificación y Construcción de Embarcaciones para Vías Navegables Interiores (QCVN 72:2025, que sustituye a la QCVN 72:2013), que entrará en vigor el 1 de agosto de 2025.

Eliminar el requisito de inspecciones anuales para algunos buques durante los primeros cinco años.

Según la norma QCVN 72:2025, el programa de inspección para embarcaciones de vías navegables interiores (buques) incluye: inspección anual, inspección intermedia, inspección periódica e inspección en dique seco.

La norma QCVN 72:2025 sustituye a la QCVN 72:2013 y ha revisado el ciclo de inspección para determinados buques clasificados como VR-SI, VR-SII y VR-SIII (imagen ilustrativa).

En este caso, la inspección intermedia deberá realizarse dentro de un plazo no superior a 36 meses, un mes antes o un mes después de la fecha de inspección prevista, y coincidiendo con la segunda o tercera inspección anual.

Se realizan inspecciones periódicas para reconfirmar la clase asignada al buque. El intervalo entre dos inspecciones periódicas para todo tipo de buques no deberá exceder los 5 años.

Las inspecciones en seco se realizan para verificar el estado técnico de las partes sumergidas y así mantener la clasificación asignada al buque. Para los buques con casco de madera que no estén cubiertos, las inspecciones en seco no deben realizarse más de una vez cada 12 meses. Para los demás buques, las inspecciones en seco se realizan simultáneamente con las inspecciones periódicas y deben llevarse a cabo dentro de los 36 meses siguientes a la fecha de finalización de la inspección de clasificación o a la fecha de la inspección en seco anterior.

Cabe destacar que la nueva normativa ha revisado el ciclo de inspección, excluyendo los buques de clase VR-SI, VR-SII y VR-SIII, que son buques de pasajeros, petroleros, buques de transporte de gas licuado, buques de transporte de productos químicos peligrosos, buques de transporte de carga peligrosa y buques con casco de madera sin revestimiento; el requisito de inspección anual no se aplicará hasta que el buque cumpla 5 años de antigüedad.

La norma QCVN 72:2025 también incluye disposiciones para tipos especiales de buques y buques que transportan mercancías peligrosas para garantizar la aplicación práctica, la seguridad técnica y la protección del medio ambiente para este tipo de buques (imagen ilustrativa).

Normativa adicional para buques de tipo especial y buques que transportan mercancías peligrosas.

Según la División de Embarcaciones de Vías Navegables Interiores del Registro de Vietnam, en la norma QCVN 72:2025, el Ministerio de Transporte también ha modificado y complementado muchas otras regulaciones en materia de inspección de buques, entre las que se incluyen: la revisión del volumen de inspección en la construcción, conversión y operación de buques nuevos; la adición de un método para calcular la altura significativa de las olas para determinar la clasificación de los buques que operan en áreas sin regulaciones específicas sobre clasificación operativa; y la adición de regulaciones sobre la inspección de productos industriales.

Además, la nueva normativa modifica las disposiciones relativas a la altura significativa de las olas (Hs) según la clase de buque, con el fin de ayudar a los operadores y facilitar la supervisión de las operaciones por parte de las autoridades competentes. En consecuencia, los buques VR-SB, VR-SI, VR-SII y VR-SIII podrán operar en aguas con alturas significativas de olas de 1,85 m, 1,30 m, 0,80 m y 0,40 m, respectivamente.

La norma QCVN72:2025 también modifica y complementa la normativa relativa a las tapas de las escotillas de los buques, y añade normativa para los buques que transportan bobinas de acero.

Se han complementado y modificado las normas relativas a la documentación necesaria para la operación segura de los buques, entre las que se incluyen: el aviso de estabilidad, las instrucciones de carga, el manual de sujeción de la carga y el manual de carga de grano.

Enmiendas y modificaciones relacionadas con el eje de dirección y el timón; relacionadas con el equipo de anclaje, sustituyendo las cadenas de anclaje por cables de anclaje.

Complementar y enmendar la normativa relativa a los buques propulsados ​​por gasolina. Añadir normativa para los buques que transportan mercancías peligrosas, graneleros químicos y buques de gas licuado (aplicando normativa similar a la de los buques de navegación marítima). Añadir normativa para otros tipos de buques, entre ellos: buques grúa, grúas de pontones, buques de transporte de arena, buques autoelevadores, buques propulsados ​​por combustibles de bajo punto de inflamación y buques que utilizan baterías para la propulsión.

Además, la normativa incluye disposiciones para el control de maquinaria mediante sistemas de accionamiento por cable y regulaciones relativas a la alta tensión. También se añaden regulaciones detalladas para equipos eléctricos a prueba de explosiones.

Complementar y modificar equipos eléctricos para tipos especiales de buques (petroleros, buques quimiqueros, buques para el transporte de gas licuado, catamaranes, portacontenedores y buques para el transporte de mercancías peligrosas).

Modificaciones y adiciones a las reglamentaciones relativas a estructuras resistentes al fuego y equipos de extinción de incendios; relativas a materiales y soldadura; y relativas al francobordo de los buques VR-SB, con el objetivo de armonizarlas con las de los buques de navegación restringida de categoría III.

Complementar y modificar los requisitos relacionados con los equipos de salvamento, los equipos de radio, los equipos de navegación y los equipos de rescate en caso de naufragio.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-chu-ky-dang-kiem-tau-thuy-192250113152338801.htm