Muchos conductores explican que se trata de una acción deliberada. Cuando un camión cisterna que transporta gasolina o aceite se mueve, estas sustancias entran en contacto con el aire seco del interior del tanque, el cual roza contra la pared, lo que puede causar una descarga eléctrica.
Al circular por carretera, los petroleros suelen soltar una cadena metálica que toca la superficie de la carretera. (Ilustración: TGXT)
Para solucionar este fenómeno, la gente utiliza una cadena (con alta conductividad) para convertir rápidamente estas cargas en corriente eléctrica y transmitirla al suelo para neutralizar la electricidad, evitando incendios y explosiones.
La electricidad estática puede generarse no solo durante el movimiento de un camión cisterna, sino también al llenar un tanque de combustible o viceversa. En este caso, se utilizan equipos especializados para neutralizar la electricidad, como el sistema de puesta a tierra para camiones cisterna (RTR).
Además, a continuación se presentan explicaciones de algunos fenómenos comunes en camiones y cisternas que muchas personas no comprenden:
Bandas elásticas en las llantas: Debido a la naturaleza del transporte de mercancías y a que, a menudo, se transportan a largas distancias, los conductores colocan bandas elásticas caseras en grupos en las ruedas para limpiar el polvo y el barro, de modo que la policía de tránsito pueda controlar fácilmente las especificaciones de las llantas. Además, esto reduce el tiempo de lavado posterior de las llantas.
Las correas de caucho para neumáticos son un artículo casero pero importante para camiones y cisternas.
Agua del capó del camión: Según conductores de camiones experimentados, el agua del capó suele estar conectada a la parte delantera del vehículo para almacenar agua para uso personal. Además, para ayudar a enfriar el motor, esta agua se descarga en el radiador. Los camiones que transportan cargas pesadas, recorren largas distancias y a menudo suben pendientes provocan que el motor, los neumáticos y las pastillas de freno se calienten muy rápidamente. Por lo tanto, el agua del capó se conecta a estos puntos para enfriarse, lo que limita el fenómeno de la inercia de los frenos y la explosión de los neumáticos.
Cuando la tecnología de motores y refrigeración aún no estaba desarrollada, el depósito de agua del capó solía ubicarse en la parte delantera del vehículo para aprovechar la presión del agua desde arriba. Actualmente, los depósitos de agua se instalan en los laterales o en las ruedas y descargan directamente sobre las llantas y los neumáticos.
Ejes simples y dobles: Los camiones de servicio pesado suelen utilizar ejes dobles (una o dos ruedas delanteras y traseras adyacentes) para distribuir mejor la fuerza y el agarre. Muchos camiones actuales también cuentan con ejes "falsos" que se pueden subir o bajar según el peso del camión. Cuando el camión circula con carga ligera, el conductor no necesita usar ejes dobles para evitar el desgaste de los neumáticos y ahorrar combustible.
Fuente VTC
[anuncio_2]
Enlace de origen
![[Foto] El presidente de la Asamblea Nacional, Tran Thanh Man, visita a la heroica madre vietnamita Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Kommentar (0)