¿Por qué los camiones cisterna de gasolina y petróleo tienen largas cadenas colgando en la parte trasera?

[anuncio_1]

Muchos conductores explicaron que se trató de un acto deliberado. Cuando un camión cisterna que transporta gasolina o petróleo se mueve, estas sustancias entrarán en contacto con el aire seco del interior del tanque. Este aire rozará la pared del tanque, pudiendo provocar fácilmente una descarga eléctrica.

Al circular por carretera, los camiones cisterna de petróleo a menudo dejan caer una cadena metálica que toca la superficie de la carretera. (Ilustración: TGXT)

Para solucionar este fenómeno, la gente utiliza una cadena (con alta conductividad) para convertir rápidamente estas cargas en corriente eléctrica y transmitirla al suelo para neutralizar la electricidad, evitando incendios y explosiones.

La electricidad estática puede producirse no sólo cuando un camión cisterna está en movimiento, sino también cuando se vierte combustible en el tanque o viceversa. En este caso se utilizan equipos especializados para neutralizar la electricidad como es el sistema RTR – Road Tanker Grounding (Puesta a Tierra de Camiones Cisterna).

Además, a continuación se presentan explicaciones de algunos fenómenos comunes en camiones y cisternas que muchas personas no comprenden:

Bandas de goma en los neumáticos: Debido a la naturaleza del transporte de mercancías y, a menudo, al traslado de mercancías a largas distancias, los conductores colocan bandas de goma caseras en manojos en las ruedas para limpiar el polvo y el barro de modo que la policía de tránsito pueda controlar fácilmente al mirar las especificaciones de los neumáticos. Además, reduce el tiempo de lavado de neumáticos posteriormente.

Las correas de caucho para neumáticos son un artículo casero pero importante para camiones y cisternas.

Capó del camión: Según los conductores de camiones experimentados, el capó generalmente se monta en la parte delantera del camión para almacenar agua para uso personal. Además, para ayudar a reducir el calor del motor, esta agua se drena hacia el radiador. Los camiones que transportan cargas pesadas, recorren largas distancias y a menudo suben pendientes hacen que el motor, los neumáticos y las pastillas de freno se calienten muy rápidamente. Por lo tanto, el capó se conecta a estas posiciones para enfriarse, limitando el fenómeno de inercia del freno y explosión de los neumáticos.

Cuando la tecnología del motor y de la refrigeración aún no estaba desarrollada, el capó a menudo se colocaba encima del coche para aprovechar la presión del agua desde arriba. Hoy en día, los tanques de agua se montan en los laterales o en las posiciones de las ruedas y se descargan directamente en las llantas y los neumáticos.

Ejes simples y dobles: Los camiones pesados a menudo utilizan ejes dobles (una o dos ruedas delanteras y traseras adyacentes) para una mejor distribución de potencia y tracción. Hoy en día, muchos camiones también tienen un puente "falso" que se puede subir o bajar dependiendo del peso del camión. Cuando el vehículo circula con una carga ligera, el conductor no necesita utilizar el eje doble para evitar el desgaste de los neumáticos y ahorrar combustible.

Fuente VTC

[anuncio_2]
Enlace de origen