Reconstruyendo la cultura ciclista.

El plan del Comité Popular de Hanoi de cesar la operación de motocicletas a gasolina dentro del área de la carretera de circunvalación 1 a partir del 1 de julio de 2026, y el debate en curso sobre la transición a motocicletas eléctricas, siguen siendo muy controvertidos, a pesar de que la Directiva del Primer Ministro No. 20/CT-TTg (sobre tareas urgentes y decisivas para prevenir y abordar la contaminación ambiental) no contiene ninguna regulación obligatoria que requiera que todos los ciudadanos cambien a motocicletas eléctricas simultáneamente.

En muchos foros, se debate si la gente está preparada para el cambio en los métodos de transporte. ¿Puede la infraestructura de estaciones de carga satisfacer las necesidades de millones de vehículos simultáneamente? Los riesgos de incendio y explosión, el coste de la sustitución de vehículos y la eliminación de baterías usadas siguen siendo objeto de intensos debates. Sin embargo, una solución conocida, económica, respetuosa con el medio ambiente y profundamente arraigada en la vida urbana vietnamita durante décadas, permanece notoriamente ausente de los foros políticos: la bicicleta.

En la memoria de muchos, hace unos 25 o 30 años, la imagen de Hanói, la capital, era la de la gente yendo en bicicleta a la escuela y al trabajo, de forma relajada, sencilla e íntima. Con el desarrollo de la vida, los vehículos motorizados reemplazaron gradualmente a las bicicletas. Pero ahora, con los problemas ambientales y de tráfico urbano más acuciantes que nunca, "reconstruir" la cultura ciclista no es solo un recuerdo nostálgico, sino también una dirección práctica.

En países desarrollados con algunos de los ingresos per cápita más altos del mundo , como Países Bajos, Bélgica y Dinamarca, la elección de ir en bicicleta no se debe necesariamente a la incapacidad de permitirse coches o motocicletas eléctricas, sino a que sus gobiernos han cultivado persistentemente un hábito civilizado y sostenible. Incluso el ex primer ministro neerlandés, Mark Rutte, iba en bicicleta a diario a su despacho, convirtiéndose en una poderosa imagen mediática que inspiró y orientó a la opinión pública más allá de los meros eslóganes propagandísticos.

Los beneficios del ciclismo son probablemente bien conocidos: mejora la salud, protege el medio ambiente y, lo más importante, la inversión es mucho más económica que la de los vehículos eléctricos. Mientras que un vehículo eléctrico puede costar decenas de millones de dongs, una buena bicicleta solo cuesta unos pocos. Esto reduce significativamente la presión financiera sobre trabajadores y estudiantes, quienes son los más afectados si se ven obligados a cambiar de medio de transporte en poco tiempo.

Sin embargo, para animar a la gente a usar la bicicleta con confianza, se necesitan diversas políticas complementarias: construir carriles exclusivos, garantizar un estacionamiento seguro, promover modelos de bicicletas públicas compartidas como los de Ciudad Ho Chi Minh, Hanói o Da Nang ; organizar campañas de "días sin coche" e ir al trabajo en bicicleta, con la participación de líderes de alto rango para difundir este nuevo estilo de vida. En lugar de centrarnos únicamente en alcanzar un consenso sobre la transición a vehículos eléctricos, necesitamos ampliar el foro de debate, ayudando a cambiar las percepciones y los hábitos de tráfico, creando espacio para las bicicletas: un enfoque que no es nuevo, pero que nunca pasa de moda.

MINH DUY

Fuente: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html