Reconstruyendo la cultura del ciclismo.

El plan del Comité Popular de Hanói de prohibir la circulación de motocicletas a gasolina en la zona de la carretera de circunvalación 1 a partir del 1 de julio de 2026, y el debate en curso sobre la transición a las motocicletas eléctricas, siguen siendo muy controvertidos, a pesar de que la Directiva n.º 20/CT-TTg del Primer Ministro (sobre tareas urgentes y decisivas para prevenir y abordar la contaminación ambiental) no contiene ninguna normativa obligatoria que exija a todos los ciudadanos pasarse a las motocicletas eléctricas simultáneamente.

En numerosos foros, persisten los debates sobre si la población está preparada para el cambio en los medios de transporte. ¿Podrá la infraestructura de estaciones de carga satisfacer las necesidades de millones de vehículos simultáneamente? Los riesgos de incendio y explosión, el costo de reemplazar los vehículos y la eliminación de las baterías usadas siguen siendo objeto de intensos debates. Sin embargo, una solución familiar, económica, ecológica y profundamente arraigada en la vida urbana vietnamita desde hace décadas, brilla por su ausencia en los foros políticos: la bicicleta.

Hace unos 25 o 30 años, la imagen de Hanói, la capital, era la de gente que iba en bicicleta al trabajo y a la escuela, de forma tranquila, sencilla e íntima. Con el paso del tiempo, los vehículos motorizados fueron reemplazando gradualmente a las bicicletas. Pero ahora, con los problemas ambientales y de tráfico urbano más acuciantes que nunca, recuperar la cultura ciclista no es solo un recuerdo nostálgico, sino también una necesidad práctica.

En países desarrollados con algunos de los ingresos per cápita más altos del mundo , como los Países Bajos, Bélgica y Dinamarca, la elección de usar la bicicleta no se debe necesariamente a la imposibilidad de adquirir automóviles o motocicletas eléctricas, sino más bien a que sus gobiernos han fomentado persistentemente un hábito civilizado y sostenible. Incluso el ex primer ministro neerlandés, Mark Rutte, iba en bicicleta a diario a la oficina del primer ministro, convirtiéndose en una poderosa figura mediática que inspiró y guió la opinión pública más allá de meros eslóganes propagandísticos.

Los beneficios de andar en bicicleta son probablemente bien conocidos: mejora la salud, protege el medio ambiente y, lo más importante, su costo de inversión es muchísimo menor que el de los vehículos eléctricos. Mientras que un vehículo eléctrico puede costar decenas de millones de dongs, una buena bicicleta solo cuesta unos pocos millones. Esto reduce significativamente la presión financiera sobre trabajadores y estudiantes, quienes son los más afectados si se ven obligados a cambiar de medio de transporte en poco tiempo.

Sin embargo, para animar a la gente a usar la bicicleta con confianza, se necesitan muchas políticas complementarias: construir carriles exclusivos, garantizar aparcamientos seguros, promover sistemas públicos de bicicletas compartidas como los de Ciudad Ho Chi Minh, Hanói o Da Nang ; organizar campañas de «días sin coches», fomentar el uso de la bicicleta para ir al trabajo, con la participación de altos cargos para difundir este nuevo estilo de vida. En lugar de centrarnos únicamente en lograr un consenso sobre la transición a los vehículos eléctricos, necesitamos ampliar el debate, ayudando a cambiar las percepciones y los hábitos de tráfico, creando espacios para las bicicletas; un enfoque que no es nuevo, pero que nunca pasa de moda.

MINH DUY

Fuente: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html