En los principales centros urbanos como Hanói , Ciudad Ho Chi Minh, Da Nang y Can Tho, se están acelerando una serie de proyectos clave de transporte. El objetivo no es solo aliviar la congestión del tráfico, sino, sobre todo, eliminar los cuellos de botella en la infraestructura logística, un elemento fundamental para mejorar la competitividad nacional, optimizar las cadenas de suministro y atraer inversión extranjera directa.
De hecho, el progreso en la implementación de proyectos estratégicos de infraestructura de transporte en los polos de crecimiento ha generado cambios concretos. En el norte, Hanói está priorizando los recursos para completar la red de circunvalaciones, especialmente la Circunvalación 4 - Región Capital, que desempeña un papel crucial en la conexión de las zonas y clústeres industriales del oeste y suroeste de la capital con provincias vecinas como Hung Yen y Bac Ninh , creando un corredor de transporte fluido.
En el sur, Ciudad Ho Chi Minh también está reestructurando gradualmente su conectividad regional, centrándose en la implementación de los proyectos de la Carretera de Circunvalación 3 y 4 y en la puesta en marcha urgente de líneas de metro. Al mismo tiempo, se espera que la investigación y promoción del proyecto del Puerto Internacional de Transbordo de Can Gio incremente significativamente la capacidad de recepción de mercancías de importación y exportación por vía marítima para toda la región sureste. En las regiones central y suroeste, Da Nang y Can Tho también están acelerando la inversión en puertos marítimos, autopistas y centros logísticos para fortalecer su papel como centros de transbordo de mercancías en cada región.
La necesidad urgente de mejorar la infraestructura de transporte repercute directamente en la eficiencia operativa y los costes del sector logístico. Según las previsiones de la Estrategia Nacional de Desarrollo de Servicios Logísticos, con una tasa de crecimiento prevista del 12-15% anual, se estima que los ingresos totales del mercado logístico vietnamita alcancen los 250-280 mil millones de dólares estadounidenses para 2035.
Al hablar sobre este potencial, el Sr. Dao Trong Khoa, Presidente de la Asociación de Empresas de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), comentó que Vietnam está entrando en una nueva fase de desarrollo que requiere un sistema de infraestructura logística acorde en escala y nivel de integración. Una vez alcanzada esta escala, la logística dejará de ser un mero servicio auxiliar y tendrá el potencial de transformarse en una "superindustria" que desempeñará un papel crucial de coordinación en la estructura económica.
Sin embargo, el presidente de la VLA también señaló con franqueza los obstáculos que deben superarse en la práctica: «Desde una perspectiva logística, solemos destacar tres factores: conectividad, sincronización y operación. Si bien se invierte mucho en un puerto marítimo moderno, si las conexiones por carretera, ferrocarril, depósito interior de contenedores (ICD) y almacén no son fluidas, los costos logísticos generales seguirán siendo elevados. Por lo tanto, la siguiente fase debe centrarse en optimizar las operaciones, en lugar de en "construir más", garantizando la interoperabilidad entre los distintos modos de transporte para reducir los costos intermedios».
En realidad, la proporción de los costos logísticos con respecto a los costos totales de producción en Vietnam sigue siendo bastante alta en comparación con el promedio regional. Completar la red de circunvalaciones y autopistas ayudará a acortar el tiempo que tardan las mercancías en trasladarse desde las fábricas hasta los centros de exportación, lo que permitirá a las empresas de transporte optimizar la rotación de vehículos, ahorrar combustible y mejorar los márgenes de beneficio.
Además de la inversión pública, la participación del sector privado en el desarrollo de la infraestructura logística está dando resultados positivos. La socialización de la infraestructura, con la aparición de grandes empresas con sólidas capacidades financieras y tecnológicas, no solo ayuda a aliviar la presión presupuestaria, sino que también contribuye a mejorar la gestión de la cadena de suministro conforme a los estándares internacionales.
En relación con esta tendencia, el Sr. Dao Trong Khoa considera que la participación de las empresas líderes en la construcción de redes de parques logísticos o centros de clasificación inteligentes —instalaciones logísticas modernas que utilizan tecnologías de automatización de alto nivel, como robots guiados automáticamente (AGV), inteligencia artificial (IA) y sistemas de transporte automatizados— será un enfoque adecuado para las operaciones logísticas modernas: integrando estrechamente la infraestructura física y las plataformas de tecnología digital.
No obstante, para que los modelos socializados contribuyan realmente al bien común, los representantes de VLA señalaron que los organismos reguladores deben centrarse en tres elementos clave: un mecanismo transparente para el acceso a los datos que garantice la neutralidad; sistemas de datos estandarizados que aseguren la interoperabilidad con las empresas de logística, los puertos y las agencias aduaneras; y, por último, que la inversión en infraestructura esté estrechamente alineada con el plan nacional de la red de transporte.
Desde la perspectiva de atraer inversiones, el Sr. Dau Anh Tuan, Subsecretario General de la Cámara de Comercio e Industria de Vietnam (VCCI), agregó que los inversores extranjeros actuales, especialmente en los sectores de alta tecnología y semiconductores, exigen un ecosistema logístico muy riguroso. El hecho de que las principales ciudades se estén centrando en mejorar la infraestructura de conectividad es una clara señal del compromiso del gobierno con la mejora del entorno de inversión, lo que fortalece la confianza de las corporaciones multinacionales para que continúen expandiendo su escala de producción en Vietnam.
A pesar de las directrices claras, la ejecución de proyectos de infraestructura a gran escala aún enfrenta ciertas dificultades, especialmente en materia de compensación, apoyo y reasentamiento. Los retrasos en la expropiación de terrenos suelen ser la principal causa que afecta el progreso general de la construcción de proyectos clave.
Además, es necesario mejorar el mecanismo para atraer recursos mediante asociaciones público-privadas (APP) y la coordinación entre las localidades dentro de la región económica. Para garantizar que la infraestructura de transporte tenga un verdadero efecto multiplicador, es preciso considerar la posibilidad de dividir la expropiación de terrenos en proyectos independientes que se implementen con antelación; y, al mismo tiempo, fortalecer la descentralización y la delegación de autoridad a las localidades para equilibrar de forma flexible los recursos de capital, enfatizó el Sr. Dau Anh Tuan.
En la visión para 2030, la inversión en infraestructura debe apuntar a la sincronización y al desarrollo multifacético. Una nueva autopista o complejo portuario no solo debe servir a los vehículos motorizados, sino también integrar infraestructura digital y redes de energía verde. A medida que se eliminen gradualmente los obstáculos relacionados con la adquisición de terrenos y los mecanismos de inversión, el sistema de transporte en las principales ciudades se consolidará como una base sólida, impulsando así la industria logística de Vietnam para optimizar los costos operativos y contribuir positivamente al objetivo de crecimiento económico de dos dígitos que persigue todo el país.
Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
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