Siguiendo las directrices del Primer Ministro, el Ministerio de Transportes ha calculado y abordado con prontitud la red de transporte que conecta con el aeropuerto de Long Thanh en documentos de planificación especializados, satisfaciendo las necesidades de transporte en cada fase.
La planificación de la conectividad de la red sigue cinco directrices principales.
Hace muchos años, antes de que se completara el puente Nhat Tan, la única conexión con el aeropuerto de Noi Bai era la carretera Bac Thang Long - Noi Bai. Durante las horas punta, el puente Thang Long quedaba constantemente paralizado, y el entonces primer ministro solicitó a los organismos pertinentes que estudiaran la posibilidad de construir un puente flotante para aliviar la congestión.
Mapa del plan del sistema de transporte que conecta con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
El aeropuerto de Long Thanh se enfrenta actualmente a una situación similar; su conexión con el centro de Ciudad Ho Chi Minh solo es posible a través de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh. "La inversión temprana y la aceleración de los proyectos relacionados con este aeropuerto son cruciales", expresó un funcionario de transporte (que solicitó el anonimato) sobre las dificultades de conectividad que enfrenta el aeropuerto de Long Thanh.
En declaraciones al periódico Giao Thong, el Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, afirmó que, según los planes nacionales de transporte especializado, las conexiones con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh se realizan a través de cinco rutas principales: desde Ciudad Ho Chi Minh; desde Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh y Camboya; desde Lam Dong, Binh Thuan y las provincias costeras del centro-sur; desde Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai y desde las provincias del delta del Mekong.
De todas ellas, la ruta desde Ciudad Ho Chi Minh es la conexión más importante, ya que representa aproximadamente entre el 65,4 % y el 70,6 % de la demanda de conexiones de transporte para el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
"La demanda es enorme, pero actualmente, la única opción desde el aeropuerto de Long Thanh a Ciudad Ho Chi Minh es la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh, que siempre está saturada. Si no se aumenta la capacidad de la infraestructura o no se abren nuevas rutas, la congestión se volverá cada vez más compleja, lo que reducirá el atractivo del aeropuerto", dijo el Sr. Dat, y agregó que, según el plan estudiado por el Ministerio de Transporte, existen 7 rutas de conexión entre el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh.
"Invertir en infraestructura de transporte interregional en la región sureste es extremadamente urgente, especialmente ahora que el aeropuerto de Long Thanh se prepara para comenzar sus operaciones."
Recientemente, el gobierno ha movilizado recursos para invertir en infraestructura de transporte para la región, como la carretera de circunvalación Ring Road 3, la autopista Bien Hoa - Vung Tau y la autopista Ben Luc - Long Thanh... estos son esfuerzos significativos.
Sin embargo, el avance de estos proyectos se está retrasando con respecto a la finalización prevista del aeropuerto de Long Thanh. "Se necesitan políticas para acelerar el progreso de estos proyectos, asegurando que se sincronicen con el aeropuerto cuando entre en funcionamiento", dijo el Dr. Tran Du Lich.
La primera ruta, desde el aeropuerto de Long Thanh, sigue la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, la carretera de circunvalación 2, rutas radiales o las principales vías arteriales urbanas de Ciudad Ho Chi Minh (con mínimas interrupciones e intersecciones a distinto nivel).
Ruta 2: DT25C (QL20B) → Puente Cat Lat → Circunvalación 2 → ejes radiales u otros sistemas de carreteras separadas por niveles.
Ruta 3: DT25C (QL20B) → Autopista Ben Luc - Long Thanh → Carretera arterial principal (QL50B).
Ruta 4: DT25C (QL20B) → Circunvalación 3 → ejes radiales y sistema de carreteras a distinto nivel.
Ruta 5: DT25C (QL20B) - conexión a través del puente Phu My 2 - ejes radiales y sistema de carreteras a distinto nivel.
Línea 6: Tren de alta velocidad hasta la estación de Thu Thiem, con transbordo al centro de la ciudad mediante tren urbano.
Línea 7: Tren ligero Long Thanh - Thu Thiem, que conecta con el centro de la ciudad mediante tren urbano.
Según los responsables del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, cuando el Aeropuerto Internacional de Long Thanh entre en funcionamiento, los siguientes proyectos deberán estar finalizados según lo previsto para 2025: la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la DT25C (QL20B) y el intercambiador de An Phu (Ciudad Ho Chi Minh).
El proyecto de la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh está acelerando su progreso, lo que garantiza que el tramo principal de la autopista esté terminado para 2025 y que todo el proyecto esté finalizado en 2026.
"Para garantizar una conectividad eficaz, debe priorizarse la finalización de la segunda circunvalación de la ciudad de Ho Chi Minh, acelerando la finalización de los tramos restantes desde el puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap y desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong para 2026, en comparación con la fecha prevista de 2027."
Un tramo de la autopista Ben Luc - Long Thanh ya está prácticamente terminado (Foto: Ta Hai).
"Para 2026, también deberá estar terminada la autopista Ben Luc - Long Thanh", declaró el Sr. Dat.
Para 2030, es necesario completar una serie de proyectos de transporte, entre ellos: ampliar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh a 10 carriles; completar y poner en funcionamiento el puente Phu My 2, el puente Dong Nai 2 y el puente que sustituirá al ferry de Cat Lai, según la escala prevista de 8 carriles; priorizar la inversión en las principales vías arteriales urbanas (con mínimas interrupciones, principalmente intersecciones a distinto nivel); acelerar la inversión en la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh e invertir en la Línea 2 del MRT de Ho Chi Minh City.
Al mismo tiempo, es necesario acelerar la inversión en la construcción de rutas de conexión con el aeropuerto de Long Thanh, tales como: la autopista Dau Giay - Lien Khuong, la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, la autopista Ciudad de Ho Chi Minh - Chon Thanh y la autopista Ciudad de Ho Chi Minh - Moc Bai.
Después de 2030, los proyectos clave que deben priorizarse para aumentar la conectividad con el aeropuerto de Long Thanh incluyen: la línea 6 del metro de la ciudad de Ho Chi Minh, el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh; el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur; y la ampliación de las autopistas para que se ajusten a la escala prevista: la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la carretera de circunvalación 3 y la carretera de circunvalación 4 en la ciudad de Ho Chi Minh.
Actualmente, la hoja de ruta de planificación e inversión para los proyectos es bastante clara. Entre los proyectos mencionados, la inversión temprana en las líneas 2 y 6 del metro de Ciudad Ho Chi Minh, especialmente en los puentes Dong Nai 2, Phu My 2 y el puente que reemplazará al ferry de Cat Lai, es absolutamente esencial.
Por ejemplo, la zona de ferris de Cat Lai está experimentando frecuentes atascos; los trayectos en ferry a veces duran entre 2 y 3 horas. "Eso supone un importante cuello de botella", comentó un responsable del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte.
Un tramo de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Las autoridades locales están acelerando el desarrollo de la red de circunvalaciones.
La tercera circunvalación de Ciudad Ho Chi Minh tiene 76 km de longitud y atraviesa cuatro localidades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Long An, con una inversión total de casi 75.400 millones de VND. Se considera una arteria vital que conecta las provincias de la región económica clave del sur, especialmente con el aeropuerto de Long Thanh.
El Sr. Tran Van Thi, Director de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, dijo que en esta carretera de circunvalación, el proyecto del puente Nhon Trach, que forma parte del componente 1A, se está acelerando para que se complete antes de lo previsto, el 30 de abril de 2025.
"En aquel entonces, los vehículos procedentes de Ciudad Ho Chi Minh que circulaban por la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, al llegar a la intersección con la carretera de circunvalación 3, podían girar a la derecha hacia el puente de Nhon Trach, en dirección a la zona urbana de Nhon Trach para pasar por el aeropuerto de Long Thanh", dijo el Sr. Thi.
El mayor desafío en este momento es el cruce entre la carretera de circunvalación 3 y la autopista Ho Chi Minh-Long Thanh, que lleva retraso.
"Al hablar de redes de transporte que conectan aeropuertos, debemos considerar el panorama general de forma integral."
Además del sistema de autopistas planificado y en el que el gobierno central está invirtiendo activamente, la ciudad de Ho Chi Minh también necesita evaluar si el sistema vial que conecta con el eje principal que lleva al Aeropuerto Internacional de Long Thanh es suficiente. ¿Podrá soportar el gran volumen de vehículos que circulan desde el aeropuerto hasta la autopista?
La red de transporte es más importante que las carreteras principales, especialmente en las zonas urbanas. Dondequiera que se expandan las zonas urbanas, la red de transporte debe expandirse en consecuencia.
En otras palabras, resolver el problema de la conexión con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh no es solo responsabilidad de los ministerios y agencias centrales, sino que las autoridades locales también desempeñan un papel muy importante.
"Basándonos en la experiencia mundial, para abordar el riesgo de congestión en las redes de carreteras que conectan con los sistemas de transporte urbano, investigar e invertir en intercambiadores a distinto nivel es también una cuestión que debe considerarse pronto", dijo el Sr. Nguyen Anh Dung, Subdirector del Departamento de Planificación e Inversión (Ministerio de Transporte).
En relación con este asunto, el Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de la Ciudad de Ho Chi Minh para Obras de Transporte (Junta de Gestión de Proyectos de la Ciudad de Ho Chi Minh), dijo que la unidad ha solicitado a los contratistas que se centren en el progreso de las dos rampas de conexión hacia y desde el puente Nhon Trach para ponerlas en funcionamiento simultáneamente.
Además, se está acelerando la construcción del tramo de la carretera de circunvalación 3, desde la intersección con la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh hasta la intersección de Tan Van (Binh Duong), que consta principalmente de puentes elevados, y se espera que esté abierta al tráfico técnico a finales de 2025. Los demás tramos y carreteras paralelas se completarán en 2026.
"Los proyectos finalizados crearán una circunvalación relativamente completa, lo que permitirá a los habitantes de las provincias de Long An, Tay Ninh, Binh Duong, etc., viajar al aeropuerto de Long Thanh cómodamente sin tener que pasar por Ciudad Ho Chi Minh", declaró un representante de la Junta de Gestión de Proyectos de Ciudad Ho Chi Minh.
En cuanto al plan para completar la carretera de circunvalación 2, el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que las dos secciones orientales de la carretera de circunvalación 2, a saber, la sección 1 (desde el puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap) y la sección 2 (desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong), también están preparando los procedimientos necesarios para la inversión.
Un tramo de la carretera de circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).
El tramo 1 tiene una longitud de 3,5 km, con una inversión total aproximada de 9.328 mil millones de VND. El tramo 2 tiene una longitud de 2,8 km, con una inversión total superior a los 4.500 mil millones de VND.
"Ambos proyectos han obtenido la aprobación de sus planes de inversión por parte del Consejo Popular de la Ciudad para su implementación en 2025 y su finalización en 2027."
En aquel entonces, las conexiones entre el aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto de Long Thanh también eran algo más cómodas.
"Los vehículos procedentes del aeropuerto de Tan Son Nhat seguirán la carretera Pham Van Dong hasta el cruce con la carretera de circunvalación 2, luego seguirán por la carretera de circunvalación 2 para acceder a la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh y, posteriormente, al aeropuerto de Long Thanh", declaró el Sr. Lam, añadiendo que, en relación con el proyecto de la carretera de circunvalación 4, la ciudad de Ho Chi Minh tomó recientemente la iniciativa para completar el informe del estudio de prefactibilidad junto con otras localidades y lo presentó al Ministerio de Planificación e Inversión para su consideración e informe al Gobierno.
Según el plan, si el proceso de selección de inversores transcurre sin problemas, la implementación no comenzará hasta 2026, y cada tramo de la ruta que atraviesa las localidades no estará terminado hasta 2028.
Atraer inversiones de colaboración público-privada y modernizar las autopistas para que alcancen su plena capacidad.
Según el Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, garantizar los recursos de inversión para el sistema de transporte que conecta con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh requiere atraer capital socializado e inversión a través del método de asociación público-privada (APP), lo cual es muy importante.
Actualmente, las principales rutas de transporte que conectan con el aeropuerto de Long Thanh han comenzado a atraer inversiones o han recibido fondos del presupuesto estatal. El modelo de asociación público-privada (APP) debería priorizarse para proyectos de ampliación de autopistas que se han planificado por fases pero que aún no han alcanzado la escala prevista, como Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau y los puentes de conexión.
Para atraer inversiones, las autoridades competentes deben mejorar el marco jurídico de las asociaciones público-privadas (APP): garantizar la transparencia y la claridad en los términos contractuales de las APP; establecer regulaciones detalladas sobre la distribución del riesgo entre el Estado y los inversores privados, especialmente en lo que respecta a los ingresos, los cambios de política y las fluctuaciones económicas; comprometerse con precios estables para los servicios de transporte, ajustados razonablemente según la inflación; establecer un mecanismo para garantizar ingresos mínimos para los proyectos socializados, etc.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
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