Acelerar la implementación de la planificación

Siguiendo la directiva del Primer Ministro, la red de tráfico que conecta el Aeropuerto de Long Thanh ha sido calculada y mencionada en la planificación especializada por el Ministerio de Transporte , satisfaciendo las necesidades de transporte en cada período.

Planificación de la red en cinco direcciones principales

Hace muchos años, cuando el puente Nhat Tan aún no estaba terminado, la única conexión con el aeropuerto de Noi Bai era la ruta Thang Long Norte - Noi Bai. En horas punta, el puente Thang Long sufría constantes congestiones, por lo que el entonces primer ministro solicitó a la agencia especializada que estudiara la construcción de un puente de pontones para descongestionar el tráfico.

Mapa de planificación del sistema de tráfico que conecta el aeropuerto internacional de Long Thanh.

El Aeropuerto de Long Thanh se enfrenta actualmente a una situación similar, ya que la única conexión con el centro de Ciudad Ho Chi Minh es la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh. "Es urgente invertir con prontitud y acelerar el avance de los proyectos en este aeropuerto", expresó un funcionario de Transporte (que pidió permanecer en el anonimato) sobre el problema de conexión con el Aeropuerto de Long Thanh.

En declaraciones al periódico Giao Thong, el Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, dijo que, según los planes nacionales especializados en transporte, la conexión con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh es en cinco direcciones principales, entre ellas: desde la ciudad de Ho Chi Minh; desde Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh y Camboya; desde Lam Dong, Binh Thuan y las provincias de la Costa Central Sur; desde Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai y desde las provincias del Delta del Mekong.

De las cuales, la dirección desde el área de la ciudad de Ho Chi Minh es la dirección de conexión más importante, representando alrededor del 65,4 - 70,6% de la demanda de conexión de tráfico del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

"La demanda es enorme, pero actualmente, desde el aeropuerto de Long Thanh hasta Ciudad Ho Chi Minh, la única opción es tomar la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, que siempre está congestionada. Si no se aumenta la capacidad de la infraestructura o se abren nuevas rutas, la congestión se agravará, reduciendo el atractivo del aeropuerto", declaró el Sr. Dat, añadiendo que, según la planificación investigada por el Ministerio de Transporte, la ruta Long Thanh - Aeropuerto Internacional Ciudad Ho Chi Minh cuenta con siete rutas de conexión.

"La inversión en el sistema de infraestructura de transporte interregional de la región Sudeste es extremadamente urgente, especialmente cuando el aeropuerto de Long Thanh se prepara para entrar en funcionamiento.

Recientemente, el Gobierno ha movilizado recursos para invertir en el sistema de infraestructura de transporte para la zona, como la Ring Road 3, la autopista Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... lo cual supone grandes esfuerzos.

Sin embargo, el avance de estos proyectos es lento en comparación con el plan de finalización del aeropuerto de Long Thanh. Es necesario implementar políticas para acelerar el avance de estos proyectos, sincronizadas con la puesta en funcionamiento del aeropuerto", declaró el Dr. Tran Du Lich.

La primera ruta, desde el aeropuerto de Long Thanh, sigue la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, la circunvalación 2, los ejes radiales o ejes urbanos principales de la ciudad de Ho Chi Minh (menos interrupciones, intersecciones de diferentes niveles).

Ruta 2: DT25C (QL20B) → Puente Cat Lat → Circunvalación 2 → Ejes radiales o sistema vial de diferente nivel.

Ruta 3: DT25C (QL20B) → Autopista Ben Luc - Long Thanh → Carretera Dynamic Axis (QL50B).

Ruta 4: DT25C (QL20B) → Circunvalación 3 → Ejes radiales y sistema vial con desniveles.

Ruta 5: DT25C (QL20B) - conexión a través del puente Phu My 2 - ejes radiales y sistema de paso a nivel.

Línea 6: Tren de alta velocidad hasta la estación de Thu Thiem, traslado en tren urbano hasta el centro de la ciudad.

Línea 7: Tren ligero Long Thanh - Thu Thiem, que conecta mediante ferrocarril urbano con el centro de la ciudad.

Según el director del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, cuando entre en funcionamiento el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, los proyectos: Autopista Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), intersección de An Phu (HCMC) deben garantizar su finalización según lo previsto en 2025.

La circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh acelera el progreso, garantizando la finalización de la ruta principal de la autopista para 2025 y la finalización de todo el proyecto para 2026.

"Para garantizar una conectividad efectiva, se debe priorizar el cierre de la circunvalación 2 de Ciudad Ho Chi Minh, acelerando la finalización del tramo restante desde el puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap y desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong para 2026, en comparación con el año planificado de 2027.

Un tramo de la autopista Ben Luc - Long Thanh ya está prácticamente terminado (Foto: Ta Hai).

"Para 2026, la autopista Ben Luc - Long Thanh también debe llegar a su meta", comentó el Sr. Dat.

Para 2030, se deben completar una serie de proyectos de tráfico, incluidos: ampliar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh a 10 carriles; completar y poner en funcionamiento el puente Phu My 2, el puente Dong Nai 2 y el puente de reemplazo del ferry Cat Lai de acuerdo con la escala planificada de 8 carriles; priorizar la inversión en las principales carreteras urbanas (menos interrupciones, principalmente a diferentes niveles); acelerar la inversión en la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh e invertir en la línea MRT No. 2 de Ho Chi Minh City.

Además de eso, aceleraremos la inversión en la construcción de rutas de conexión al Aeropuerto Long Thanh, como: la autopista Dau Giay - Lien Khuong, la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, la autopista de la ciudad de Ho Chi Minh - Chon Thanh y la ciudad de Ho Chi Minh - Moc Bai.

Después de 2030, los proyectos que necesitan centrarse en aumentar la conectividad con el aeropuerto de Long Thanh incluyen: la línea MRT No. 6 de Ciudad Ho Chi Minh, el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh; el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur; la expansión de las autopistas para garantizar que cumplan con la escala de planificación: la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la carretera de circunvalación 3, la carretera de circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.

Actualmente, la planificación y la hoja de ruta de inversión de los proyectos están bastante claras. En la serie de proyectos mencionada, la inversión temprana en las líneas 2 y 6 del metro de Ciudad Ho Chi Minh, especialmente en los puentes Dong Nai 2, Phu My 2 y el puente de reemplazo del ferry de Cat Lai, es sumamente necesaria.

Por ejemplo, la zona de ferry de Cat Lai sufre congestiones constantes, con tiempos de viaje que a veces alcanzan las 2 o 3 horas. Esto representa un importante cuello de botella", afirmó el director del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte.

Un tramo de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Las localidades aceleran la conectividad del cinturón

La circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh tiene 76 km de longitud y atraviesa cuatro localidades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Long An, con una inversión total de casi 75.400 billones de dongs. Se considera una ruta vital que conecta las provincias de la región económica clave del sur, especialmente el aeropuerto de Long Thanh.

El Sr. Tran Van Thi, director de la junta de gestión del proyecto My Thuan, dijo que en esta circunvalación, el proyecto del puente Nhon Trach bajo el componente 1A del proyecto se está acelerando para finalizar a principios del 30 de abril de 2025.

"En ese momento, los vehículos que vienen de Ciudad Ho Chi Minh por la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, al llegar a la intersección con la circunvalación 3, pueden girar a la derecha hacia el puente Nhon Trach, hacia la zona urbana de Nhon Trach y pasar por el aeropuerto de Long Thanh", explicó el Sr. Thi.

El mayor desafío ahora es que la intersección entre la Ring Road 3 y la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh se está quedando sin fuerza.

"Cuando se trata de la red de transporte del aeropuerto, debemos considerar la cuestión global e integral.

Además del sistema de autopistas planificado por el Gobierno Central y en el que se está invirtiendo, Ciudad Ho Chi Minh también debe calcular si la red vial que conecta el eje principal con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh es suficiente. ¿Tiene la capacidad suficiente para gestionar el gran número de vehículos que se desplazan desde el aeropuerto hasta la autopista?

La red de transporte es más importante que la carretera principal, especialmente en las zonas urbanas. Dondequiera que se abra el área urbana, la red de transporte también debe abrirse.

En otras palabras, resolver el problema de la conexión del Aeropuerto Internacional de Long Thanh no es sólo tarea de los ministerios y sucursales centrales, sino que las localidades juegan un papel muy importante.

"De acuerdo con la experiencia internacional, para resolver el riesgo de congestión en la red de conexión de las autopistas con el sistema de transporte urbano, la investigación y la inversión en intersecciones de diferentes niveles también es un tema que debe considerarse pronto", dijo el Sr. Nguyen Anh Dung, Director Adjunto del Departamento de Planificación e Inversión (Ministerio de Transporte).

Con respecto al tema mencionado, el Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (Junta de Gestión del Proyecto HCMC) dijo que la unidad ha solicitado a los contratistas que se concentren en el progreso de los dos ramales de conexión que suben y bajan hasta el Puente Nhon Trach para ponerlos en operación sincrónica.

Además, se está acelerando la construcción del tramo de la circunvalación 3 desde la intersección con la autopista Long Thanh de Ciudad Ho Chi Minh hasta la intersección de Tan Van (Binh Duong), que es principalmente un paso elevado, y se abrirá técnicamente al tráfico a finales de 2025. Otros tramos y carreteras paralelas se completarán en 2026.

"Los proyectos completados tendrán una circunvalación relativamente completa para que la gente de las provincias de Long An, Tay Ninh, Binh Duong... puedan ir cómodamente al aeropuerto de Long Thanh sin tener que pasar por la ciudad de Ho Chi Minh", dijo un representante de la Junta de Gestión del Proyecto de la ciudad de Ho Chi Minh.

Respecto al plan de cerrar la carretera de circunvalación 2, el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que las dos secciones de la carretera de circunvalación 2 en el este, incluida la sección 1 (desde el puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap) y la sección 2 (desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong), también están preparando procedimientos para la inversión.

Una sección de la circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).

El tramo 1 tiene una longitud de 3,5 km y una inversión total de aproximadamente 9.328 billones de VND. El tramo 2 tiene una longitud de 2,8 km y una inversión total de aproximadamente más de 4.500 billones de VND.

"Ambos proyectos han sido aprobados por el Consejo Popular de la Ciudad para su implementación de capital en 2025 y su finalización en 2027.

En ese momento, la conexión entre el aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto de Long Thanh también será más conveniente.

"Los vehículos que salen del aeropuerto de Tan Son Nhat deben seguir la calle Pham Van Dong hasta la intersección con la Circunvalación 2, seguirla hasta la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh y llegar al aeropuerto de Long Thanh", explicó el Sr. Lam, añadiendo que, para el proyecto de la Circunvalación 4, Ciudad Ho Chi Minh presidió recientemente y colaboró ​​con las localidades para completar el informe del estudio de prefactibilidad, que se presentará al Ministerio de Planificación e Inversión para su consideración e informe al Gobierno.

Según el plan, si resulta conveniente a la hora de seleccionar a los inversores, no se implementará hasta 2026, y cada tramo por localidades se completará en 2028.

Atraer inversión PPP, modernizar autopistas a gran escala

El Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, dijo que para garantizar recursos de inversión para el sistema de transporte que conecta el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, es muy importante atraer capital socializado e inversión bajo el método PPP.

Actualmente, las principales rutas de tráfico que conectan el Aeropuerto de Long Thanh han solicitado inversión preliminarmente o han recibido capital del presupuesto estatal para dicha inversión. El método de asociación público-privada (APP) debe orientarse a proyectos de inversión para la expansión de autopistas en las que se ha invertido por fases, pero que no han alcanzado la escala prevista, como Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, puentes de conexión...

Para atraer inversiones, las autoridades competentes necesitan perfeccionar el marco jurídico de las asociaciones público-privadas (APP): garantizar la transparencia y claridad en los términos de los contratos APP; regulaciones detalladas sobre la distribución de riesgos entre el Estado y los inversionistas privados, especialmente en materia de ingresos, cambios de políticas y fluctuaciones económicas; compromiso con precios estables de los servicios de transporte, razonablemente ajustados de acuerdo con la inflación; mecanismo de garantía de ingresos mínimos para proyectos socializados...

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm