Acelerar la implementación del plan.

Siguiendo la directiva del Primer Ministro, el Ministerio de Transporte consideró e incluyó rápidamente la red de transporte que conecta el Aeropuerto de Long Thanh en documentos de planificación especializados, satisfaciendo las necesidades de transporte en cada fase.

La planificación de la conectividad de la red sigue cinco direcciones principales.

Hace muchos años, antes de la finalización del puente Nhat Tan, la única conexión con el aeropuerto de Noi Bai era la carretera Bac Thang Long-Noi Bai. Durante las horas punta, el puente Thang Long permanecía constantemente paralizado, y el entonces primer ministro solicitó a las agencias pertinentes que estudiaran la posibilidad de construir un puente de pontones para aliviar la congestión.

Mapa del plan del sistema de transporte que conecta el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

El Aeropuerto de Long Thanh se enfrenta actualmente a una situación similar; su única conexión con el centro de Ciudad Ho Chi Minh es la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh. "La inversión temprana y el avance acelerado de los proyectos relacionados con este aeropuerto son cruciales", expresó un funcionario de transporte (que prefirió permanecer en el anonimato) al expresar su preocupación por los desafíos de conectividad que enfrenta el Aeropuerto de Long Thanh.

En declaraciones al periódico Giao Thong, el Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, dijo que según los planes nacionales de transporte especializado, las conexiones con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh son a través de cinco rutas principales: desde la ciudad de Ho Chi Minh; desde Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh y Camboya; desde Lam Dong, Binh Thuan y las provincias costeras del centro sur; desde Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai y desde las provincias del Delta del Mekong.

De estas, la ruta desde Ciudad Ho Chi Minh es la conexión más importante, representando aproximadamente entre el 65,4 y el 70,6% de la demanda de conexión de transporte del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

"La demanda es enorme, pero actualmente, la única opción desde el Aeropuerto de Long Thanh hasta Ciudad Ho Chi Minh es la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, que siempre está congestionada. Si no se aumenta la capacidad de la infraestructura ni se abren nuevas rutas, la congestión se volverá cada vez más compleja, lo que reducirá el atractivo del aeropuerto", declaró el Sr. Dat, añadiendo que, según el plan estudiado por el Ministerio de Transporte, existen siete rutas de conexión entre el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y Ciudad Ho Chi Minh.

"Invertir en infraestructura de transporte interregional en la región sudeste es extremadamente urgente, especialmente ahora que el Aeropuerto Long Thanh se prepara para comenzar a operar".

Recientemente, el gobierno ha movilizado recursos para invertir en infraestructura de transporte para la región, como la carretera de circunvalación 3, la autopista Bien Hoa - Vung Tau y la autopista Ben Luc - Long Thanh... estos son esfuerzos importantes.

Sin embargo, el progreso de estos proyectos va a la zaga de la finalización prevista del Aeropuerto de Long Thanh. Se necesitan políticas para acelerar el progreso de estos proyectos, garantizando que estén sincronizados con el aeropuerto cuando entre en funcionamiento", afirmó el Dr. Tran Du Lich.

La primera ruta, desde el aeropuerto de Long Thanh, sigue la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, la circunvalación 2, rutas radiales o las principales rutas arteriales urbanas de Ciudad Ho Chi Minh (con interrupciones mínimas e intersecciones a desnivel).

Ruta 2: DT25C (QL20B) → Puente Cat Lat → Circunvalación 2 → ejes radiales u otros sistemas de carreteras con separación de niveles.

Ruta 3: DT25C (QL20B) → Autopista Ben Luc - Long Thanh → Carretera arterial principal (QL50B).

Ruta 4: DT25C (QL20B) → Circunvalación 3 → ejes radiales y sistema de carreteras con desniveles.

Ruta 5: DT25C (QL20B) - conexión a través del puente Phu My 2 - ejes radiales y sistema de carreteras con desniveles.

Línea 6: Tren de alta velocidad hasta la estación de Thu Thiem, con transbordo mediante tren urbano hasta el centro de la ciudad.

Línea 7: Tren ligero Long Thanh - Thu Thiem, que conecta mediante tren urbano con el centro de la ciudad.

Según los líderes del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, cuando el Aeropuerto Internacional Long Thanh entre en funcionamiento, los siguientes proyectos deberán completarse según lo previsto para 2025: la autopista Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B) y el intercambiador An Phu (Ciudad Ho Chi Minh).

El proyecto de la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh está acelerando su progreso, garantizando que la sección principal de la autopista se complete en 2025 y que todo el proyecto se complete en 2026.

Para garantizar una conectividad eficaz, se debe priorizar la finalización de la circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh, acelerando la finalización de los tramos restantes, desde el puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap y desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong, para 2026, en comparación con la fecha prevista de 2027.

Un tramo de la autopista Ben Luc - Long Thanh ya está prácticamente terminado (Foto: Ta Hai).

"Para 2026, también deberá completarse la autopista Ben Luc-Long Thanh", afirmó el Sr. Dat.

Para 2030, se deben completar una serie de proyectos de transporte, incluidos: ampliar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh a 10 carriles; completar y poner en funcionamiento el puente Phu My 2, el puente Dong Nai 2 y el puente que reemplaza al ferry Cat Lai según la escala planificada de 8 carriles; priorizar la inversión en las principales carreteras arteriales urbanas (con una interrupción mínima, principalmente intersecciones a desnivel); acelerar la inversión en la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh e invertir en la línea 2 del MRT de Ho Chi Minh City.

Al mismo tiempo, es necesario acelerar la inversión en la construcción de rutas de conexión al Aeropuerto Long Thanh, como: la autopista Dau Giay - Lien Khuong, la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Chon Thanh y la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai.

Después de 2030, los proyectos clave que deben priorizarse para aumentar la conectividad con el Aeropuerto Long Thanh incluyen: la línea 6 del MRT de Ciudad Ho Chi Minh, el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y la expansión de autopistas para garantizar que cumplan con la escala planificada: la autopista Bien Hoa - Vung Tau y las circunvalaciones 3 y 4 de Ciudad Ho Chi Minh.

Actualmente, la hoja de ruta de planificación e inversión para los proyectos está bastante clara. Entre los proyectos mencionados, la inversión temprana en las líneas 2 y 6 del metro de Ciudad Ho Chi Minh, especialmente en los puentes Dong Nai 2, Phu My 2 y el puente que reemplaza al ferry Cat Lai, es absolutamente esencial.

Por ejemplo, la zona de ferry de Cat Lai sufre actualmente congestiones frecuentes; las travesías en ferry a veces tardan hasta dos o tres horas. Esto supone un importante cuello de botella", comentó un responsable del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte.

Un tramo de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Las autoridades locales están acelerando el desarrollo de la red de circunvalación.

La circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh tiene 76 km de longitud y atraviesa cuatro localidades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Long An, con una inversión total de casi 75.400 billones de dongs. Se considera una arteria vital que conecta las provincias de la región económica clave del sur, especialmente con el aeropuerto de Long Thanh.

El Sr. Tran Van Thi, director de la junta de gestión del proyecto My Thuan, dijo que en esta circunvalación, el proyecto del puente Nhon Trach, parte del componente 1A, se está acelerando para completarse antes de lo previsto, el 30 de abril de 2025.

"En ese momento, los vehículos que viajan desde Ciudad Ho Chi Minh por la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, al llegar a la intersección con la Circunvalación 3, pueden girar a la derecha hacia el puente Nhon Trach, en dirección a la zona urbana de Nhon Trach para pasar por el aeropuerto de Long Thanh", explicó el Sr. Thi.

El mayor desafío en este momento es el intercambio entre la Ring Road 3 y la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh, que está retrasado.

"Al analizar las redes de transporte que conectan los aeropuertos, debemos considerar el panorama general, de manera integral".

Además del sistema de autopistas planificado y en el que el gobierno central invierte activamente, Ciudad Ho Chi Minh también debe evaluar si la red vial que conecta con el eje principal que lleva al Aeropuerto Internacional de Long Thanh es suficiente. ¿Podrá gestionar el gran volumen de vehículos que viajan desde el aeropuerto hasta la autopista?

La red de transporte es más importante que las carreteras principales, especialmente en las zonas urbanas. Dondequiera que las zonas urbanas se expandan, la red de transporte debe expandirse en consecuencia.

En otras palabras, resolver el problema de la conexión del Aeropuerto Internacional de Long Thanh no es sólo responsabilidad de los ministerios y agencias centrales, sino que las autoridades locales también juegan un papel muy importante.

"Con base en la experiencia mundial, para abordar el riesgo de congestión en la conexión de las autopistas con los sistemas de transporte urbano, la investigación e inversión en intercambiadores a desnivel también es un tema que debe considerarse con urgencia", afirmó el Sr. Nguyen Anh Dung, subdirector del Departamento de Planificación e Inversión del Ministerio de Transporte.

Sobre este tema, el Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Obras de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh (Junta de Gestión de Proyectos de Ciudad Ho Chi Minh), dijo que la unidad ha solicitado a los contratistas que se concentren en el progreso de las dos rampas de conexión hacia y desde el puente Nhon Trach para ponerlas en funcionamiento simultáneamente.

Además, se está acelerando la construcción del tramo de la Circunvalación 3 desde la intersección con la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh hasta la intersección Tan Van (Binh Duong), compuesto principalmente por puentes elevados, y se espera que esté abierto al tráfico técnico a finales de 2025. Otros tramos y carreteras paralelas se completarán en 2026.

"Los proyectos completados crearán una circunvalación relativamente completa, que permitirá a los habitantes de las provincias de Long An, Tay Ninh, Binh Duong, etc., viajar al aeropuerto de Long Thanh cómodamente sin tener que pasar por la ciudad de Ho Chi Minh", dijo un representante de la Junta de Gestión del Proyecto de la ciudad de Ho Chi Minh.

Respecto al plan para completar la carretera de circunvalación 2, el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que las dos secciones orientales de la carretera de circunvalación 2, es decir, la sección 1 (desde el puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap) y la sección 2 (desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong), también están preparando los procedimientos necesarios para la inversión.

Una sección de la circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).

El tramo 1 tiene una longitud de 3,5 km y una inversión total de aproximadamente 9.328 billones de VND. El tramo 2 tiene una longitud de 2,8 km y una inversión total de más de 4.500 billones de VND.

"Ambos proyectos han tenido sus planes de capital aprobados por el Consejo Popular de la Ciudad para su implementación en 2025 y su finalización en 2027".

En aquella época, las conexiones entre el aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto de Long Thanh también eran algo más convenientes.

"Los vehículos del Aeropuerto Tan Son Nhat seguirán la carretera Pham Van Dong hasta la intersección de la Circunvalación 2, luego seguirán la Circunvalación 2 para acceder a la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh y luego al Aeropuerto de Long Thanh", explicó el Sr. Lam, añadiendo que, en relación con el proyecto de la Circunvalación 4, Ciudad Ho Chi Minh, en colaboración con otras localidades, completó recientemente un estudio de prefactibilidad que se presentó al Ministerio de Planificación e Inversión para su consideración e informe al Gobierno.

Según el plan, si el proceso de selección de inversores se desarrolla sin problemas, la ejecución del proyecto recién comenzará en 2026 y cada tramo de la ruta a través de las localidades recién se completará en 2028.

Atraer inversiones PPP y modernizar las autopistas a su máxima capacidad.

Según el Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, garantizar recursos de inversión para el sistema de transporte que conecta el Aeropuerto Internacional de Long Thanh requiere atraer capital socializado e inversión a través del método PPP (Asociación Público-Privada), lo cual es muy importante.

Actualmente, las principales rutas de transporte que conectan con el Aeropuerto de Long Thanh han comenzado a atraer inversiones o han recibido fondos del presupuesto estatal. Se debe priorizar el modelo de Asociación Público-Privada (APP) para proyectos de expansión de autopistas que se han implementado por etapas pero que aún no han alcanzado la escala prevista, como Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau y puentes de conexión.

Para atraer inversiones, las autoridades competentes deben mejorar el marco jurídico de las asociaciones público-privadas (APP): garantizar la transparencia y claridad de los términos contractuales de las APP; proporcionar regulaciones detalladas sobre la distribución de riesgos entre el Estado y los inversionistas privados, especialmente en lo que respecta a los ingresos, los cambios de políticas y las fluctuaciones económicas; comprometerse a mantener precios estables de los servicios de transporte, ajustados razonablemente en función de la inflación; y establecer un mecanismo para garantizar ingresos mínimos para los proyectos socializados…

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm