Congestión del tráfico
La Sra. Dinh Thi Hang (residente en la zona residencial de Ta Lang, barrio de Hai Van) relató que a finales de 2025, su familia tuvo que evacuar durante más de un mes para evitar las inundaciones en la casa de sus suegros. Aunque su casa estaba a tan solo unos 100 metros de la de sus suegros, no pudieron regresar después de las inundaciones porque la carretera DT601 quedó bloqueada por un deslizamiento de tierra.
Según la Junta de Mantenimiento de Infraestructuras de Da Nang (Departamento de Construcción), las fuertes lluvias consecutivas desde finales de octubre hasta principios de noviembre de 2025 provocaron deslizamientos de tierra y derrumbes de terraplenes en muchos puntos a lo largo del tramo de carretera DT601 que atraviesa el barrio de Hai Van.
El deslizamiento de tierra más grave ocurrió en el kilómetro 20+100 de la carretera DT601, en la zona residencial de Ta Lang, aislando a siete viviendas ubicadas al oeste. En este punto, el terraplén y la pendiente de la autopista La Son-Tuy Loan (desde el kilómetro 50+700 hasta el kilómetro 50+800) colapsaron, provocando el deslizamiento de la calzada de la carretera DT601 paralela que se encuentra debajo y dejando la carretera cortada.
Durante las labores de limpieza de los deslizamientos de tierra para abrir la autopista, tierra y rocas del terraplén de la autopista se derramaron y cubrieron la superficie de la carretera DT601, desde el kilómetro 30+150 hasta el kilómetro 30+650. El tramo final de la carretera DT601 también se hundió por completo en una longitud de unos 50 metros y una profundidad de 7 metros.
A finales de 2025, la Carretera Nacional 14E, específicamente el tramo que atraviesa la comuna de Phuoc Hiep, también quedó cortada durante un período prolongado entre los marcadores de kilómetro 84+500 y 84+700. Las intensas lluvias prolongadas provocaron el deslizamiento de cientos de miles de metros cúbicos de tierra y rocas desde la ladera derecha hacia la calzada, llegando incluso a desbordar las colinas bajas de la izquierda y a inundar el embalse hidroeléctrico de Dak Mi. Esto causó la rotura de postes de luz, la destrucción de alcantarillas y el corte de carreteras. Los residentes de Phuoc Hiep que deseaban viajar a las comunas del este no pudieron hacerlo. Las personas que vivían cerca del puesto fronterizo de Tay Giang (comuna de Hung Son) también quedaron aisladas debido a los frecuentes deslizamientos de tierra en la Carretera Provincial 606.
El Sr. Tran Ngoc Thanh, subdirector del Departamento de Construcción, informó que en 2025, Da Nang se vio afectada continuamente por los tifones n.° 1, n.° 10, n.° 12 y n.° 13. Estos tifones se debilitaron al tocar tierra, pero causaron períodos prolongados de lluvia, lo que provocó inundaciones profundas y deslizamientos de tierra a gran escala, con el consiguiente cierre de carreteras y graves daños a la infraestructura de transporte, especialmente antes, durante y después del tifón n.° 12.
Muchas carreteras nacionales, provinciales y locales, como la Carretera Nacional 40B, la Carretera Nacional 14H, la Carretera Nacional 14E y las Carreteras Provinciales 606, 615, 615B y 601, tienen puentes, alcantarillas y aliviaderos que han sido arrastrados o dañados; deslizamientos de tierra y desprendimientos de rocas en el terraplén han cubierto la superficie de la carretera; se han producido deslizamientos de tierra en la pendiente, hundimiento de la superficie de la carretera y roturas en la calzada…
Las estadísticas muestran que hay aproximadamente 1.235 puntos de deslizamiento de tierra en las carreteras, algunos de los cuales son grandes y recurrentes; 52 puentes y 245 alcantarillas están dañados.
Debilidades de la infraestructura de transporte
La empresa Da Nang Bridge and Road Construction Joint Stock Company fue designada por el Departamento de Construcción para administrar, mantener y reparar la infraestructura vial que comprende 475 tramos y rutas con una longitud total de más de 532,6 km. Debido a las prolongadas inundaciones históricas del 23 de octubre de 2025, muchas carreteras bajo la administración de la empresa sufrieron deslizamientos de tierra que afectaron la calzada, las aceras y los terraplenes, impactando el flujo vehicular. Estas incluyen Nam Ky Khoi Nghia (barrio Ngu Hanh Son), Nhu Nguyet (barrio Hai Chau), Vo Nguyen Giap, Hoang Sa y DRT (barrio Son Tra), y especialmente la ruta DT601 a través del barrio Hai Van y la ruta DT602 a través de los barrios Lien Chieu y Hoa Khanh.
Según el Sr. Tran Tu Hai, subdirector de la Compañía Anónima de Construcción de Puentes y Carreteras de Da Nang, los daños a la infraestructura vial son inevitables ante causas objetivas, como el cambio climático que provoca que las precipitaciones en Da Nang superen los récords históricos, generando nuevos picos de inundación e inundaciones repentinas inesperadas, además de la compleja topografía y geología de la zona montañosa. Las inundaciones profundas y prolongadas, combinadas con el intenso tráfico vehicular, destruyen la estructura de la superficie de asfalto de las carreteras.
Según el Sr. Tran Ngoc Thanh, subdirector del Departamento de Construcción, muchas carreteras se construyeron hace mucho tiempo siguiendo estándares técnicos deficientes, con cimientos débiles y sin el refuerzo adecuado. Ante desastres naturales, estos tramos de carretera se convierten inmediatamente en los objetivos más vulnerables.
En las zonas montañosas, el uso combinado de alcantarillas y aliviaderos era anteriormente la solución más rentable. Sin embargo, estas estructuras se encuentran a muy poca altura; incluso una sola tormenta intensa puede provocar inundaciones e interrumpir el tráfico. Además, las alcantarillas y los aliviaderos reciben directamente sedimentos, arena y escombros, lo que causa daños cuando las aguas retroceden.
Muchas carreteras tienen cunetas y alcantarillas demasiado pequeñas, diseñadas con base en datos hidrológicos obsoletos. Durante lluvias torrenciales, este sistema no puede drenar el agua con la suficiente rapidez, convirtiendo la superficie de la carretera en "ríos artificiales", erosionando el terraplén y provocando que el agua se acumule y se filtre profundamente en los cimientos de la carretera, destruyéndolos desde dentro.
El Sr. Nguyen Dai Phuc, Jefe del Departamento de Gestión y Mantenimiento de Carreteras (Compañía Anónima de Construcción de Transporte de Quang Nam), dijo que el terreno tiene pendientes muy pronunciadas en las colinas y montañas, y las distancias son cortas; por el contrario, la mayoría de las carreteras siguen de cerca las laderas de las montañas existentes debido a razones históricas, lo que provoca un flujo de agua muy fuerte durante la temporada de lluvias.
Otra razón es que la mayoría de las colinas de la zona están cubiertas de acacias, cuyas raíces fibrosas y poco profundas no retienen el suelo. Además, para cosechar la acacia, se construyen caminos temporales para que los camiones transporten la madera ladera arriba, creando canales de drenaje para el agua de lluvia, lo que contribuye a los deslizamientos de tierra.
En 2025, se estima que los daños totales a la infraestructura de transporte de Da Nang causados por las inundaciones y las fuertes lluvias ascenderán a unos 900 mil millones de VND.
El presupuesto para reparar los daños, gestionado por el Departamento de Construcción, asciende a aproximadamente 176 mil millones de VND (excluyendo la autopista Ho Chi Minh , las autopistas rápidas, la Carretera Nacional 1 y la autopista Truong Son Este).
El sector del transporte ha dirigido las labores de remediación en dos fases: la Fase 1 se centra en resolver la congestión del tráfico y garantizar una circulación fluida; la Fase 2 implica la implementación de proyectos de reparación de emergencia y la mitigación de las consecuencias de los desastres naturales, asesorando al Comité Popular de la Ciudad para que emita 18 órdenes de construcción de emergencia.
Fuente: https://baodanang.vn/thiet-hai-nang-do-thien-tai-3340698.html
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