La escasez de arena amenaza el progreso de la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh

Seis paquetes de licitación "dolorosos" preocupados por la escasez de arena

Español Los líderes de la provincia de An Giang acaban de responder por escrito al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, declarando que la provincia ya no puede apoyar la fuente de arena para que Ciudad Ho Chi Minh implemente el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. La razón es que todas las fuentes de arena en la provincia de An Giang se han movilizado para asignarlas a proyectos de inversión para construir autopistas en la región del Delta del Mekong. Esto incluye la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a través de la provincia de An Giang con más de 9,3 millones ^{de m3} , a través de Hau Giang y Can Tho con 7,5 millones ^{de m3} ; y la autopista Can Tho - Ca Mau con 7 millones de ^m3 . Además, la cantidad de arena en la provincia de An Giang también debe proporcionarse para obras y proyectos para el desarrollo socioeconómico , la defensa nacional y la seguridad en la provincia hasta 2025.

La construcción de la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh está paralizada por temor a la falta de arena

Español Con respecto a las minas de arena propuestas por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh para abastecer el proyecto Ring Road 3, incluyendo: minas de arena en el río Hau (comuna de Khanh Hoa, distrito de Chau Phu y comuna de Phu Hiep, distrito de Phu Tan) explotadas por Tan Hong Trading Company Limited, con una reserva de aproximadamente 1,1 millones de ^m3 , los líderes de la provincia de An Giang dijeron que todo se ha asignado a la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a través de la provincia de An Giang y otros proyectos en la provincia. Además, el área de arena recuperada del proyecto de dragado para regular el flujo del río Vam Nao (en la provincia de An Giang) con una reserva de aproximadamente 3,46 millones de ^m3 también se ha asignado a 3 millones de ^m3 para la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a través de la provincia y la autopista Can Tho - Ca Mau, el volumen restante se proporciona para proyectos en la provincia de An Giang.

Según el líder de la provincia de An Giang, "apoyar los recursos de arena para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh es muy difícil y la provincia de An Giang ya no puede hacerlo", declaró claramente el documento firmado por la Sra. Nguyen Thi Minh Thuy, vicepresidenta del Comité Popular Provincial de An Giang. Esta es la segunda vez que la provincia de An Giang se niega a apoyar los recursos de arena para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. A principios de este año, cuando el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh movilizó urgentemente materiales de construcción de 8 provincias para este proyecto antes de la etapa de preparación, el inversor de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico), también calculó pedir a la provincia de An Giang que apoyara alrededor del 30% de la escasez del 50% de arena para el terraplén (arena de relleno) y casi el 30% del volumen restante de arena de construcción (junto con la movilización de la provincia de Ba Ria-Vung Tau), pero esta provincia también se negó con el argumento de priorizar el servicio de proyectos clave en la localidad.

Tras la última respuesta de la provincia de An Giang, el proyecto de la Circunvalación 3 se encuentra en una situación extremadamente difícil. Tras más de cinco meses de construcción, su ejecución se encuentra actualmente bastante lenta. La ruta que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh tiene más de 47 km de longitud, con una inversión total de más de 41 billones de dongs (VND). Se inició a mediados de junio con cuatro paquetes de construcción, pero el volumen de construcción hasta la fecha es limitado.

Según el Departamento de Transporte de la Ciudad, los contratistas están reuniendo personal, equipo y materiales para la construcción de diversas obras auxiliares, vías públicas y pilotes perforados. Este año, el proyecto recibió una asignación de 7.600 billones de VND, pero solo desembolsó más de 1.500 billones de VND, lo que representa casi el 21 %. Se espera que los seis paquetes de construcción principales restantes del proyecto Beltway 3, que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh, comiencen a construirse a finales de año.

Sin embargo, actualmente la arena para el relleno de la plataforma de la carretera es inferior en un 20% a la demanda total del proyecto. Mientras tanto, algunas minas están interrumpiendo el suministro o solo abastecen a proyectos de carreteras verticales y horizontales, así como a proyectos provinciales. Cuando los proyectos de carreteras se implementen simultáneamente, especialmente a finales de año, cuando finalice la licitación de los seis paquetes de construcción restantes, el suministro de arena podría verse afectado, lo que afectaría el avance de la construcción de los proyectos en la ciudad.

Una serie de proyectos nacionales clave que "esperan" materiales

No solo en la circunvalación 3 de Ho Chi Minh, la escasez de tierra, arena y materiales de construcción está afectando gravemente el progreso y el desembolso de proyectos nacionales clave. Por ejemplo, la autopista My Thuan-Can Tho está en pleno funcionamiento, trabajando en tres turnos para garantizar su funcionamiento antes del 31 de diciembre, pero en la red de vías secundarias aún faltan unos 92.000 ^m³ de arena.

La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan y los contratistas han solicitado proactivamente apoyo para la producción de arena a las localidades de la zona, pero no han podido satisfacer la demanda y aún les faltan unos 44.000 ^m³ de arena. El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, ha colaborado con los líderes de las provincias de An Giang, Dong Thap y Vinh Long y ha solicitado al Comité Popular Provincial de An Giang que considere seguir aportando 44.000 ^m³ de arena para el proyecto.

El proyecto de la autopista My Thuan - Can Tho también se ve afectado por la falta de materiales.

De igual manera, en los proyectos que comprenden Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau, los contratistas organizaron 140 equipos de construcción y movilizaron 440 máquinas y equipos de todo tipo, junto con 1072 ingenieros y trabajadores. Sin embargo, tras más de 11 meses de construcción, la producción solo alcanzó el 13 % del valor del contrato debido a la falta de arena para el relleno de la calzada. Por lo tanto, los contratistas solo pueden realizar la construcción de puentes en la ruta, excavar terrenos inadecuados, construir terraplenes y construir vías públicas, puentes temporales, etc.

El representante del Ministerio de Transporte admitió que el problema de los materiales de construcción es uno de los mayores desafíos del sector. Todo proyecto es urgente y se apresura a cumplir los plazos. En principio, la falta de materiales de construcción para la ejecución del proyecto es responsabilidad del contratista, ya que ha firmado un contrato y cotizado un precio, por lo que debe cumplir con la calidad y el plazo comprometidos. Sin embargo, al tratarse de un recurso mineral nacional, la ejecución presenta numerosas dificultades, solapamientos y surgen numerosos problemas complejos. Por lo tanto, con el objetivo común de completar el proyecto rápidamente, el Ministerio debe acompañar al contratista. "El Ministerio de Transporte y las Juntas de Gestión del Proyecto deben reunirse semanalmente, incluso a diario, pero en realidad, la ejecución es extremadamente compleja", declaró el representante del Ministerio de Transporte.

De hecho, los líderes gubernamentales han inspeccionado directamente los proyectos muchas veces, han trabajado con las localidades y han emitido despachos solicitando que se concentren en eliminar las dificultades en los materiales de construcción para los proyectos, pero sin éxito.

Junto con la reciente aprobación por parte de la Asamblea Nacional de una Resolución para poner a prueba una serie de políticas específicas sobre inversión en la construcción de carreteras y un mecanismo piloto específico para la extracción de minerales para materiales comunes, los procedimientos de licencia para la extracción de materiales en las minas se pueden acortar en unos 8 a 10 meses, con la expectativa de que se eliminará el cuello de botella para ayudar a acelerar el progreso de la implementación del proyecto.

El Sr. Luong Minh Phuc, Director del Departamento de Tráfico, indicó que la próxima semana, el Equipo de Materiales de Ciudad Ho Chi Minh trabajará con las provincias para debatir y alcanzar un acuerdo sobre este asunto. El Departamento de Transporte también propuso que el Comité Popular de la Ciudad siga recomendando al Ministerio de Transporte y al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente que informen a las autoridades competentes, presidan y colaboren con los Comités Populares de las provincias para coordinar e implementar el compromiso de volumen específico en las minas de minerales de las provincias para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. Al mismo tiempo, se recomienda que el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, y el Ministerio de Ciencia y Tecnología emitan pronto normas para el uso de arena marina en proyectos de carreteras, solucionando así la escasez actual de materiales de relleno de arena.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm