Seis paquetes de licitación se enfrentan a "problemas" debido a la escasez de arena.
La dirección provincial de An Giang acaba de enviar una respuesta por escrito al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh indicando que la provincia ya no puede suministrar arena a Ciudad Ho Chi Minh para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. El motivo es que todos los recursos de arena de la provincia de An Giang ya se han movilizado y asignado a proyectos de construcción de carreteras en la región del Delta del Mekong. Esto incluye la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (con más de 9,3 millones de m³ que atraviesan la provincia de An Giang ) , Hau Giang y Can Tho (7,5 millones de m³ ) , y la autopista Can Tho - Ca Mau (7 millones de m³ ) . Además, los recursos de arena de la provincia de An Giang también deben destinarse a proyectos de desarrollo socioeconómico , defensa nacional y seguridad dentro de la provincia hasta 2025.
La construcción de la carretera de circunvalación número 3 de Ciudad Ho Chi Minh avanza lentamente, debido a la preocupación por la escasez de arena.
En cuanto a las minas de arena propuestas por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para abastecer el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3, incluida la mina de arena en el río Hau (comuna de Khanh Hoa, distrito de Chau Phu y comuna de Phu Hiep, distrito de Phu Tan), explotada por Tan Hong Trading Co., Ltd., con una reserva de aproximadamente 1,1 millones de m³ , la dirección provincial de An Giang declaró que toda la arena se ha asignado a la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang que atraviesa la provincia de An Giang y a otros proyectos dentro de la provincia. Además, de la arena recuperada del proyecto de dragado y rectificación del canal del río Vam Nao (en la provincia de An Giang), con una reserva de aproximadamente 3,46 millones de m³, también se han asignado 3 millones de m³ al tramo de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang que atraviesa la provincia y a la autopista Can Tho - Ca Mau, y el volumen restante se ha destinado a proyectos dentro de la provincia de An Giang.
Según los líderes de la provincia de An Giang, "el suministro de arena para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh es muy difícil, y la provincia de An Giang ya no puede brindar apoyo", según consta en un documento firmado por la Sra. Nguyen Thi Minh Thuy, Vicepresidenta del Comité Popular de la provincia de An Giang. Esta es la segunda vez que la provincia de An Giang rechaza una solicitud de apoyo con arena para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. A principios de este año, cuando el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh movilizó urgentemente materiales de construcción de ocho provincias para este proyecto antes de la fase preparatoria, el inversor de la Carretera de Circunvalación 3 de la Ciudad de Ho Chi Minh, la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de la Ciudad de Ho Chi Minh para Obras de Transporte (Junta de Transporte), también calculó que solicitaría a la provincia de An Giang que aportara alrededor del 30% del déficit del 50% de arena para terraplenes (arena de nivelación) y casi el 30% de la arena de construcción restante (junto con la movilización de la provincia de Ba Ria-Vung Tau), pero esto también fue rechazado por la provincia con el argumento de que se debía dar prioridad a los proyectos locales clave.
Según la información más reciente de la provincia de An Giang, el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 se encuentra en una situación extremadamente difícil. Tras más de cinco meses desde su inicio, las obras avanzan muy lentamente. El tramo de carretera que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh, de más de 47 km de longitud y con una inversión total superior a los 41 billones de VND, se inició a mediados de junio con cuatro fases de construcción, pero el volumen de trabajo realizado hasta la fecha sigue siendo muy reducido.
Según el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, las empresas contratistas están movilizando personal, equipos y materiales para la construcción de obras auxiliares, vías de servicio, pilotes perforados, etc. Este año, el proyecto contó con un presupuesto de 7.600 mil millones de VND, pero solo se han desembolsado poco más de 1.500 mil millones, lo que representa casi el 21%. Se prevé que los seis paquetes de construcción principales restantes del proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 a través de Ciudad Ho Chi Minh comiencen a finales de año.
Sin embargo, el suministro actual de arena para terraplenes viales es aproximadamente un 20 % inferior a la demanda total del proyecto. Mientras tanto, algunas canteras han dejado de suministrar arena o solo abastecen a proyectos de autopistas en los ejes norte-sur y sur-noreste, así como a proyectos provinciales. Cuando se ejecutan simultáneamente proyectos de autopistas, especialmente en la última parte del año —cuando finaliza el proceso de licitación para los seis paquetes de construcción restantes—, existe el riesgo de escasez de arena para terraplenes, lo que afecta el avance de la construcción del proyecto dentro de la ciudad.
Una serie de proyectos nacionales clave están a la espera de materiales.
No solo la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, sino también otros proyectos nacionales clave se enfrentan a importantes dificultades debido a la escasez de terrenos, arena y otros materiales de construcción. Por ejemplo, la autopista My Thuan-Can Tho se encuentra en su fase final de construcción, con trabajadores que operan en tres turnos y cuatro equipos para garantizar su puesta en funcionamiento antes del 31 de diciembre, pero aún faltan aproximadamente 92 000 m³ de arena para los terraplenes de las vías de acceso.
La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan y los contratistas buscaron activamente suministros de arena en las zonas locales de la región, pero no pudieron satisfacer la demanda y aún les faltaban aproximadamente 44 000 m³ de arena. El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, trabajó con los líderes de las provincias de An Giang, Dong Thap y Vinh Long y solicitó al Comité Popular de la provincia de An Giang que considerara la posibilidad de seguir suministrando 44 000 m³ de arena para el proyecto.
El proyecto de la autopista My Thuan - Can Tho también se ve afectado debido a la escasez de materiales.
De manera similar, en los tramos Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau del proyecto, los contratistas organizaron 140 equipos de construcción, movilizaron 440 piezas de maquinaria y equipo, y 1072 ingenieros y trabajadores. Sin embargo, después de más de 11 meses desde el inicio de la construcción, la producción solo alcanzó el 13 % del valor del contrato debido a la escasez de arena para los terraplenes de la carretera. Por lo tanto, el contratista solo pudo llevar a cabo la construcción de tramos de puentes a lo largo de la ruta, excavar el suelo inadecuado, construir terraplenes y construir vías de servicio y puentes temporales.
Representantes del Ministerio de Transportes reconocieron que el problema de los materiales de construcción es uno de los mayores desafíos que enfrenta el sector del transporte. Cada proyecto es urgente y requiere una carrera contrarreloj. En principio, la escasez de materiales de construcción es responsabilidad del contratista, ya que, al haber firmado el contrato y presentado un presupuesto, debe cumplir con la calidad y los plazos acordados. Sin embargo, se trata de un recurso mineral nacional y, en la práctica, su implementación está plagada de dificultades, solapamientos y problemas complejos. Por lo tanto, con el objetivo común de completar el proyecto rápidamente, el Ministerio debe trabajar en estrecha colaboración con el contratista. "El Ministerio de Transportes y las Juntas de Gestión de Proyectos celebran reuniones semanales, incluso diarias, pero la realidad de la implementación es extremadamente compleja", afirmó el representante del Ministerio de Transportes.
De hecho, los líderes gubernamentales han inspeccionado repetidamente los proyectos directamente, han trabajado con las autoridades locales y han emitido directivas solicitando esfuerzos específicos para resolver las dificultades relacionadas con los materiales de construcción de los proyectos, pero sin éxito.
Tras la reciente aprobación por parte de la Asamblea Nacional de una resolución que pone a prueba algunas políticas específicas sobre inversión en proyectos de construcción de carreteras y un mecanismo piloto específico sobre la explotación de recursos minerales para materiales comunes, los procedimientos para otorgar permisos para la explotación de materiales en las minas pueden acortarse entre 8 y 10 meses, lo que se espera elimine los obstáculos y ayude a acelerar la implementación de los proyectos.
El Sr. Luong Minh Phuc, Director del Departamento de Transporte, declaró que la próxima semana, el Equipo de Materiales de Ciudad Ho Chi Minh trabajará con las provincias para discutir y llegar a un acuerdo sobre este asunto. El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh también propuso al Comité Popular de la Ciudad que continúe solicitando al Ministerio de Transporte y al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente que informen a las autoridades competentes y lideren la colaboración con los Comités Populares de las provincias para coordinar e implementar compromisos de volumen específicos en las minas de minerales de las provincias para abastecer el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. Asimismo, solicitó al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente y al Ministerio de Ciencia y Tecnología que emitan pronto normas para el uso de arena marina en proyectos de carreteras, para abordar la actual escasez de arena para materiales de terraplén.
Enlace a la fuente
Kommentar (0)