La escasez de arena amenaza el progreso de la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh.

Seis paquetes de licitación enfrentan "dolores de cabeza" debido a la escasez de arena.

El liderazgo provincial de An Giang acaba de enviar una respuesta por escrito al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh indicando que la provincia ya no puede proporcionar arena a la ciudad de Ho Chi Minh para el proyecto de la carretera de circunvalación 3. La razón es que todos los recursos de arena en la provincia de An Giang ya se han movilizado y asignado a proyectos de construcción de carreteras en la región del delta del Mekong. Esto incluye la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (más de 9,3 millones de m³ que pasa por la provincia de An Giang ⁾ , y Hau Giang y Can Tho (7,5 millones de m³ ⁾ ; y la autopista Can Tho - Ca Mau (7 millones de m³ ⁾ . Además, los recursos de arena de la provincia de An Giang también deben suministrarse a proyectos de desarrollo socioeconómico , defensa nacional y seguridad dentro de la provincia hasta 2025.

La construcción de la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh avanza lentamente, ante la preocupación por la escasez de arena.

Español Con respecto a las minas de arena propuestas por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh para abastecer el proyecto Ring Road 3, incluida la mina de arena en el río Hau (comuna de Khanh Hoa, distrito de Chau Phu y comuna de Phu Hiep, distrito de Phu Tan) explotada por Tan Hong Trading Co., Ltd., con una reserva de aproximadamente más de 1,1 millones ^{de m³} , el liderazgo provincial de An Giang declaró que toda ella se ha asignado a la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang que pasa por la provincia de An Giang y otros proyectos dentro de la provincia. Además, la arena recuperada del proyecto de dragado y rectificación del canal del río Vam Nao (en la provincia de An Giang), con una reserva de aproximadamente más de 3,46 millones ^{de m³,} también ha tenido 3 millones de ^m³ asignados a la sección de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang que pasa por la provincia y la autopista Can Tho - Ca Mau, con el volumen restante suministrado a proyectos dentro de la provincia de An Giang.

Según los líderes de la provincia de An Giang, "el suministro de arena para el proyecto de la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh es muy difícil, y la provincia de An Giang ya no puede brindar apoyo", afirma un documento firmado por la Sra. Nguyen Thi Minh Thuy, vicepresidenta del Comité Popular de la provincia de An Giang. Esta es la segunda vez que la provincia de An Giang rechaza una solicitud de apoyo con arena para el proyecto de la Circunvalación 3. A principios de este año, cuando el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh movilizó urgentemente materiales de construcción de ocho provincias para este proyecto antes de la fase preparatoria, el inversor de la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Ciudad Ho Chi Minh para Obras de Transporte (Junta de Transporte), también calculó que pedirían a la provincia de An Giang que apoyara alrededor del 30% de la escasez del 50% de arena para terraplén (arena de nivelación) y casi el 30% de la arena de construcción restante (junto con la movilización de la provincia de Ba Ria-Vung Tau), pero la provincia también se negó con el argumento de que se debería dar prioridad a los proyectos locales clave.

Tras los últimos comentarios de la provincia de An Giang, el proyecto de la Circunvalación 3 se encuentra en una situación extremadamente difícil. Tras más de cinco meses desde su inicio, las obras avanzan con lentitud. El tramo de la carretera que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh, de más de 47 km de longitud y con una inversión total de más de 41 billones de VND, se inició a mediados de junio con cuatro paquetes de construcción, pero el volumen de obra completado hasta la fecha es aún muy reducido.

Según el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, los contratistas están movilizando personal, equipo y materiales para la construcción de obras auxiliares, vías de servicio, pilotes perforados, etc. Este año, se asignaron 7.600 billones de VND al proyecto, pero solo se han desembolsado más de 1.500 billones de VND, lo que representa casi el 21 %. Se espera que los seis paquetes de construcción principales restantes del proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh comiencen a finales de año.

Sin embargo, el suministro actual de arena para terraplenes viales es aproximadamente un 20% inferior a la demanda total del proyecto. Mientras tanto, algunas canteras han interrumpido su suministro o solo lo hacen para proyectos de autopistas en los ejes norte-sur y sur-noreste, así como para proyectos provinciales. Cuando se implementen simultáneamente proyectos de autopistas, especialmente a finales de año —cuando finalice el proceso de licitación de los seis paquetes de construcción restantes—, el suministro de arena para terraplenes correrá el riesgo de escasez, lo que afectará el avance de la construcción del proyecto en la ciudad.

Una serie de proyectos nacionales clave están a la espera de materiales.

No solo la circunvalación 3 de Ho Chi Minh, sino también otros proyectos nacionales clave se enfrentan a importantes desafíos debido a la escasez de terrenos, arena y otros materiales de construcción. Por ejemplo, la autopista My Thuan - Can Tho se encuentra en sus etapas finales de construcción, con trabajadores trabajando en tres turnos y cuatro equipos para garantizar su funcionamiento antes del 31 de diciembre. Sin embargo, a las vías de acceso aún les faltan aproximadamente 92.000 ^m³ de arena para el terraplén.

La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan y los contratistas buscaron activamente suministros de arena en las zonas locales de la región, pero no pudieron satisfacer la demanda y aún les faltaban aproximadamente 44.000 ^m³ de arena. El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, colaboró ​​con los líderes de las provincias de An Giang, Dong Thap y Vinh Long y solicitó al Comité Popular de la provincia de An Giang que considerara seguir suministrando 44.000 ^m³ de arena para el proyecto.

El proyecto de la autopista My Thuan - Can Tho también se ve afectado debido a la escasez de materiales.

De igual manera, en los tramos del proyecto Can Tho-Hau Giang y Hau Giang-Ca Mau, los contratistas organizaron 140 equipos de construcción, movilizaron 440 máquinas y equipos, y 1072 ingenieros y trabajadores. Sin embargo, tras más de 11 meses desde el inicio de la construcción, la producción solo alcanzó el 13 % del valor del contrato debido a la escasez de arena para el terraplén de la carretera. Por lo tanto, el contratista solo pudo construir tramos de puentes a lo largo de la ruta, excavar terrenos inadecuados, construir terraplenes y construir vías de servicio y puentes temporales.

Representantes del Ministerio de Transporte reconocieron que el problema de los materiales de construcción es uno de los mayores desafíos que enfrenta el sector. Todo proyecto es urgente y requiere una carrera contrarreloj. En principio, la escasez de materiales de construcción es responsabilidad del contratista, ya que, tras firmar el contrato y presentar una cotización, debe cumplir con la calidad y los plazos comprometidos. Sin embargo, al tratarse de un recurso mineral nacional, en la práctica, la implementación está plagada de dificultades, solapamientos y problemas complejos. Por lo tanto, con el objetivo común de completar el proyecto rápidamente, el Ministerio debe colaborar estrechamente con el contratista. "El Ministerio de Transporte y las Juntas de Gestión del Proyecto se reúnen semanalmente, incluso a diario, pero la realidad de la implementación es extremadamente compleja", declaró el representante del Ministerio de Transporte.

De hecho, los líderes gubernamentales han inspeccionado repetidamente los proyectos directamente, han trabajado con las autoridades locales y han emitido directivas solicitando esfuerzos concentrados para resolver las dificultades relacionadas con los materiales de construcción para los proyectos, pero sin éxito.

Con la reciente aprobación por parte de la Asamblea Nacional de una Resolución que pone a prueba algunas políticas específicas sobre inversión en proyectos de construcción de carreteras y un mecanismo piloto específico sobre la explotación de recursos minerales para materiales comunes, los procedimientos para otorgar permisos para la explotación de materiales en las minas se pueden acortar en unos 8 a 10 meses, lo que se espera que elimine cuellos de botella y ayude a acelerar la implementación de los proyectos.

El Sr. Luong Minh Phuc, Director del Departamento de Transporte, indicó que la próxima semana, el Equipo de Materiales de Ciudad Ho Chi Minh trabajará con las provincias para debatir y llegar a un acuerdo sobre este asunto. El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh también propuso al Comité Popular de la Ciudad que continúe solicitando al Ministerio de Transporte y al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente que informen a las autoridades competentes y lideren la colaboración con los Comités Populares de las provincias para coordinar e implementar compromisos de volumen específicos en las minas de minerales de las provincias para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. Al mismo tiempo, solicitó al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, y al Ministerio de Ciencia y Tecnología que emitan pronto normas para el uso de arena marina en proyectos de carreteras, a fin de abordar la escasez actual de arena para materiales de terraplén.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm