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| El presidente chino, Xi Jinping (izquierda), y el presidente ruso, Vladímir Putin, en una conferencia de prensa conjunta el 21 de marzo en Moscú. (Fuente: AFP/Sputnik) |
El volumen de negocios comercial alcanza un nivel récord
Según cifras oficiales publicadas por China el 7 de junio, el volumen comercial total del país con Rusia en mayo se disparó a un nivel sin precedentes desde que Moscú inició su campaña militar en Ucrania.
En consecuencia, el valor comercial entre los dos países en mayo de 2023 alcanzó los 20,5 mil millones de dólares, y las importaciones de China desde Rusia ascendieron a 11,3 mil millones de dólares.
Mientras tanto, las exportaciones de China cayeron por primera vez desde febrero, rompiendo una racha de crecimiento de dos meses después de la flexibilización de las medidas contra el Covid-19.
La creciente inflación mundial, el riesgo de recesión en muchos países y las tensiones geopolíticas con Estados Unidos han debilitado la demanda de productos chinos.
Según datos aduaneros chinos, en 2022 China fue el mayor socio comercial de Rusia, con un valor comercial que alcanzó un récord de 190 mil millones de dólares.
En una cumbre celebrada en marzo, el presidente chino, Xi Jinping, y el presidente ruso, Vladimir Putin, se comprometieron a aumentar el comercio a 200.000 millones de dólares para 2023. Ambos líderes elogiaron la asociación como “ilimitada”.
El mes pasado, el viceprimer ministro ruso, Alexander Novak, dijo que los suministros de energía rusa a China aumentarían en un 40% este año.
Las cifras publicadas el 7 de junio también mostraron que las exportaciones chinas a Rusia aumentaron un 75,6 % en mayo, el nivel más alto desde el estallido del conflicto en Ucrania. Mientras tanto, el comercio entre el país del noreste asiático y la mayoría de los principales mercados de Europa y Estados Unidos disminuyó.
“Los datos comerciales de mayo mostraron una disminución en la demanda mundial de productos chinos”, dijeron analistas de Capital Economics.
Esperando un impulso del puerto de Vladivostok
El comercio entre China, especialmente su región noreste, y Rusia se verá impulsado aún más por la decisión de Pekín de añadir el puerto ruso de Vladivostok a su lista de puertos de tránsito para el comercio nacional transfronterizo. La decisión entró en vigor el 1 de junio ante la creciente demanda de desarrollo económico regional.
Vladivostok es ahora el puerto más grande de Rusia en el Pacífico, también conocido por su nombre histórico Haishenwai en chino, lo que permite a los comerciantes diversificar rutas y reducir los costos de envío, especialmente entre los centros industriales del noreste y los centros de fabricación y comercio del sur de China.
Se espera que el nuevo puerto de transbordo, como mecanismo de cooperación mutuamente beneficiosa, beneficie el desarrollo económico regional del noreste de China y del Lejano Oriente ruso, según los expertos. Esto generará un nuevo impulso al comercio y la inversión bilaterales.
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| Desde el 1 de junio, China ha añadido el puerto ruso de Vladivostok a su lista de puertos de tránsito para el transporte de mercancías nacionales a través de la frontera en la provincia nororiental de Jilin. (Fuente: Shutterstock) |
Según un anuncio reciente de la Administración General de Aduanas de China (GAC), la decisión de agregar el puerto ruso de Vladivostok a la lista de puertos de tránsito para el transporte de carga en la provincia de Jilin se produce mientras Beijing implementa una estrategia para revivir antiguas bases industriales en el noreste y promover la cooperación con puertos extranjeros en el transporte de comercio interno transfronterizo.
El puerto de contenedores de Zhoushan Yongzhou y el puerto de Jiaxing Zhapu en la provincia de Zhejiang, este de China, se agregarán como puertos de entrada para el comercio con Vladivostok.
Anteriormente, se decía que las provincias de Jilin y Heilongjiang en el noreste de China tenían dificultades para desarrollar su economía y comercio porque no tenían acceso al mar.
“La ruta de tránsito comercial nacional más cercana y más utilizada en la región actualmente pasa por Dalian, en la provincia de Liaoning, con una distancia de más de 1000 kilómetros”, declaró Kang Shuchun, director de la Federación China de Logística y Compras. “Mientras tanto, la distancia entre Vladivostok y los principales centros comerciales del noreste de China, como Suifenhe y Hunchun, es de tan solo unos 200 kilómetros. Por lo tanto, se considera un atajo que puede reducir significativamente los costos logísticos”.
Con una distancia más corta, la tarifa de entrega de cada contenedor enviado desde Hunchun al Puerto de Contenedores Zhoushan Yongzhou vía Vladivostok podría reducirse en al menos 2.000 yuanes (alrededor de 281 dólares), según el Sr. Kang.
China cuenta actualmente con 13 rutas comerciales con Rusia, la mayoría de las cuales se programan semanalmente y tienen un alto volumen de tráfico. Los bienes que se comercializan son muy diversos, desde bienes de consumo hasta automóviles.
Se entiende que, tras la apertura de Vladivostok como puerto de comercio interior, se ajustarán las rutas según los acuerdos vigentes. Numerosas empresas de transporte han mostrado interés en esta ruta.
Los expertos de la industria dicen que, además de impulsar la economía regional y la cooperación comercial entre Beijing y Moscú, el puerto de tránsito de Vladivostok permitirá exportar más bienes producidos en el noreste de China a precios competitivos a Corea del Sur, Japón e incluso el sudeste asiático.
Además de brindar nuevas ventajas para el comercio de carga a granel en el noreste de China, el puerto de transbordo de Vladivostok fortalecerá la cooperación logística entre China y el Lejano Oriente de Rusia, dijo Zhang Hong, investigador del Instituto de Estudios de Rusia, Europa del Este y Asia Central de la Academia de Ciencias Sociales de China.
“Se aprovecharán las inversiones y el comercio en áreas como la energía”, afirmó el investigador.
Si bien los productos agrícolas y los vehículos producidos en el noreste de China pueden transportarse rápidamente a los mercados del sur a través de la nueva ruta, los cruces fronterizos implican supervisión aduanera, según informes de los medios.
Incluir a Vladivostok, Rusia, en su sistema de puertos de tránsito para el comercio interior es uno de los esfuerzos adicionales de Beijing para impulsar el comercio y la economía regionales.
En 2020, el puerto marítimo de Slavyanka y el puerto de carreteras de Kraskino de Rusia se pusieron en funcionamiento como puertos de tránsito para el transporte de carga comercial nacional transfronterizo en la provincia china de Jilin.
Sin embargo, los expertos señalan que llevará tiempo demostrar la eficiencia económica real del puerto de tránsito de Vladivostok para el comercio bilateral.
El nuevo puerto sería una de varias opciones, no la única. Actualmente hay tres puertos transfronterizos en Jilin, incluyendo uno conectado con Corea del Norte y dos con Rusia, afirmó el Sr. Zhang.
Además, este experto también comentó que, debido a la vasta extensión territorial y la escasa población del Lejano Oriente ruso, invertir en infraestructura podría no traer beneficios en el futuro cercano.
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