Ciudad Ho Chi Minh se desarrolla a la par de las principales ciudades del mundo

Atraer instituciones financieras internacionales

De acuerdo con el proyecto para ajustar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh al 2040, con visión al 2060, que fue presentado para comentarios en la conferencia, la orientación de Ciudad Ho Chi Minh es construir ejes de tráfico desde la ciudad que conecten con las principales áreas urbanas de la región; Formación de cinturones industriales, urbanos y de servicios a lo largo de las vías de circunvalación 3 y 4.

Además, la ciudad construirá el puerto de tránsito internacional de Can Gio y se centrará en la ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat. Atraer inversiones, desarrollar fuertemente zonas concentradas de tecnología de la información y al mismo tiempo construir y modernizar instalaciones nacionales de artes escénicas para satisfacer los requisitos de organización de eventos artísticos nacionales e internacionales. Formación y desarrollo de un centro nacional de apoyo a empresas innovadoras.

Ciudad Ho Chi Minh aspira a desarrollarse al mismo nivel que las principales ciudades del mundo.

En cuanto a las carreteras, el eje dinámico sur se extenderá paralelo a la Carretera Nacional 50 y se conectará con la carretera costera en Tien Giang de acuerdo con la planificación de la red de carreteras nacionales. Agregue una ruta que conecte con el aeropuerto de Long Thanh desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh a través del puente Phu My 2. Añadir una conexión al este con Dong Nai (carretera DT777) a la Carretera Nacional 20 para reducir la carga en la Carretera Nacional 1 y la autopista Long Thanh - Dau Giay. Conectar la carretera costera desde Go Cong (Tien Giang) a través del estuario de Soai Rap hasta Can Gio y extenderla hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai) a través de la entrada al puerto de Phuoc An para apoyar los grupos de puertos marítimos planificados en Can Gio.

Paralelamente, la línea ferroviaria Ho Chi Minh City - Can Tho se conectará con la línea Ho Chi Minh City - Nha Trang a través de la sección elevada a lo largo de la calle Nguyen Van Linh, autopista de Hanoi - circunvalación 2. También según el proyecto, en el futuro, la sección Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh se convertirá en un ferrocarril urbano.

La orientación del desarrollo es una ciudad multicéntrica con diversos espacios ecológicos, convergiendo recursos de desarrollo urbano junto al río Saigón y nueve ejes de desarrollo, al tiempo que se distribuyen las oportunidades económicas a lo largo de dos cinturones y el corredor económico marítimo...

Sr. Tran Ngoc Chinh, Presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam

Según el jefe del Departamento de Planificación e Inversiones de Ciudad Ho Chi Minh, los puertos del Sudeste Asiático representan el 30% del volumen de transbordo y la demanda seguirá aumentando. Mientras tanto, Vietnam tiene una ubicación estratégica, favorable para la producción de consumo y el transporte marítimo, y es la puerta logística de la región. Por lo tanto, es necesario explotar Ciudad Ho Chi Minh como centro de exportación del país y de la región. A partir de ahí, el proyecto pretende promover el papel de un centro marítimo internacional, al servicio de la región continental del Sudeste Asiático; Implementar la planificación nacional, ampliar el puerto de la ciudad de Ho Chi Minh mediante la provisión de infraestructura. Integrando la logística multimodal, conectando carreteras y ferrocarriles con Camboya y Tailandia.

En cuanto al desarrollo urbano, el proyecto organiza la ciudad de Ho Chi Minh en cinco áreas urbanas con centros principales en la zona central de la ciudad. Las cinco áreas urbanas incluyen: Saigón - área de Cho Lon; Truong Tho-Rach Chiec; Phu My Hung (expansión); Tan Kien; Área noreste de Hoc Mon - suroeste de Cu Chi. Cada región está orientada según sus características principales pero todas son regiones multifuncionales capaces de satisfacer las necesidades de empleos de alta calidad y entornos de vida in situ para una gran parte de la población y desempeñar el papel de centro regional, nacional e internacional, vinculado al marco de infraestructura urbana y al modelo de desarrollo urbano con el transporte público como centro (DOT).

Es necesario planificar Ciudad Ho Chi Minh como un centro económico regional, un centro de atracción de inversiones, un centro de empresas emergentes, un centro de ciencia y tecnología y un destino turístico clave en la región. Ciudad Ho Chi Minh aspira a desarrollarse a la par de las principales ciudades del mundo, convirtiéndose en un centro económico, financiero y de servicios de Asia y un destino global atractivo. Ciudad Ho Chi Minh está orientada a ser el núcleo de la región Sudeste, el polo de crecimiento de todo el país, un lugar para atraer instituciones financieras y grupos económicos internacionales.

Desarrollo diversificado y convergente

El Sr. Tran Ngoc Chinh, presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, comentó que la ciudad de Ho Chi Minh desempeña un papel muy importante en la región sudeste porque es la fuerza impulsora del desarrollo. Por lo tanto, también es necesario aclarar la posición global de Ciudad Ho Chi Minh en el proceso de desarrollo. El proyecto para ajustar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh al 2040, con visión al 2060, identifica que la ciudad necesita ser planificada como un centro económico regional, un centro de atracción de inversiones, un centro de startups, un centro de ciencia y tecnología, y un destino turístico clave de la región.

Según este experto, hay 9 grupos principales de contenidos de planificación que es necesario ajustar. En primer lugar, el modelo de desarrollo que aspira Ciudad Ho Chi Minh es multipolar, multicéntrico y organizado en atractivas zonas de vida y trabajo. Desde el área urbana central, se desarrolla en 4 direcciones. Desarrollar áreas urbanas con identidad, tomando el paisaje verde y el espacio de la superficie del agua como centro, promoviendo al mismo tiempo los valores urbanos históricos. Adaptar áreas de función única a gran escala a complejos multifuncionales para aumentar la viabilidad, la calidad y el valor, formando áreas de desarrollo clave.

En cuanto al transporte, según el Sr. Chinh, es necesario fortalecer las conexiones de tráfico interregionales, complementar el transporte público a gran escala (TOD) y maximizar la capacidad de conectar las redes de tráfico secundarias y terciarias. La cuestión de ampliar las carreteras existentes, optando por sustituirlas por nuevas rutas que pasen por zonas con menor valor de espacio libre y mayor capacidad para reurbanizar ambos lados de la carretera y reasentarse en el sitio. Los planificadores y administradores también deben considerar las cuestiones del cambio climático en la organización espacial y recomendar ajustar el diseño detallado de algunas áreas funcionales en zonas propensas a inundaciones para garantizar el apoyo del drenaje y la conectividad ecológica.

"La orientación del desarrollo es una ciudad multicéntrica con diversos espacios ecológicos, que converge en los recursos de desarrollo urbano junto al río Saigón y nueve ejes de desarrollo, a la vez que distribuye las oportunidades económicas a lo largo de dos cinturones y el corredor económico marítimo...", sugirió el Sr. Chinh.

Al hablar en la conferencia, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, afirmó que el plan maestro de la ciudad es muy importante, no sólo para Ciudad Ho Chi Minh, sino también para toda la región y el desarrollo de todo el país. Por lo tanto, es necesario hacerlo con urgencia, pero también hay que garantizar rigor, seriedad, ciencia y alta viabilidad. Recientemente, la Ciudad ha publicado un plan de mediano plazo (plan socioeconómico) y un plan general para la Ciudad. Estos dos planes se ejecutan uno al lado del otro, con desventajas y ventajas, ya que pueden compartirse entre sí durante el proceso de finalización. Al mismo tiempo, el Ministerio de Planificación e Inversión acaba de publicar las actas finales de la planificación de la región Sudeste. Por lo tanto, debe haber sincronización entre estos planes y dinamismo y apertura en la conectividad regional.

El Sr. Phan Van Mai espera que los expertos, departamentos, sucursales de la ciudad y, especialmente, el equipo consultor ayuden a la ciudad a determinar con claridad "hasta dónde avanzar y hasta dónde abrirse" para tener espacio de desarrollo y generar un nuevo impulso de desarrollo, pero también debe ser factible en el período de planificación para evitar confusiones en la organización y la implementación posteriores.

La ciudad seguirá investigando para aplicarlo en la mayor medida posible en el proceso de construcción, finalización e implementación de la próxima planificación. La unidad consultora y el Departamento de Planificación e Inversiones determinan el tema y el momento de la organización inmediatamente después del Año Nuevo. Cómo tener una cosecha completa del 10 al 15 de enero de 2024 para informar al Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh y al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh el 20 de enero. Luego complete el perfil y envíelo a la autoridad competente.

Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh , Phan Van Mai

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm