Ciudad Ho Chi Minh se está desarrollando al mismo nivel que las principales ciudades del mundo.

Atraer instituciones financieras internacionales

Según el plan maestro revisado para la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2040, con una visión a 2060, que se presentó para comentarios en la conferencia, la orientación de la ciudad de Ho Chi Minh es construir ejes de transporte que conecten la ciudad con las principales ciudades de la región; y formar cinturones industriales, urbanos y de servicios a lo largo de la carretera de circunvalación 3 y la carretera de circunvalación 4.

Además, la ciudad construirá el puerto internacional de transbordo de Can Gio y se centrará en la ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat. Atraerá inversiones y desarrollará intensamente zonas de alta tecnología de la información, al tiempo que construirá y modernizará instalaciones nacionales para las artes escénicas con el fin de organizar eventos artísticos nacionales e internacionales. Asimismo, se creará y desarrollará un centro nacional de apoyo a la innovación y a las empresas emergentes.

La ciudad de Ho Chi Minh aspira a desarrollarse hasta estar a la altura de las principales ciudades del mundo.

En cuanto al transporte por carretera, el eje arterial sur se extenderá en paralelo a la Carretera Nacional 50 y se conectará con la carretera costera en la provincia de Tien Giang, según el plan nacional de la red vial. Se añadirá una ruta adicional que conectará con el Aeropuerto de Long Thanh desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh a través del Puente Phu My 2. Se añadirá una conexión adicional hacia el este con Dong Nai (carretera DT777) a la Carretera Nacional 20 para aliviar la congestión en la Carretera Nacional 1 y la Autopista Long Thanh-Dau Giay. La carretera costera conectará desde Go Cong (Tien Giang) a través del estuario de Soai Rap hasta Can Gio y se extenderá hasta la Autopista Ben Luc-Long Thanh (Dong Nai) a través de la carretera al Puerto de Phuoc An para dar soporte a los clústeres portuarios previstos en Can Gio.

Paralelamente, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho se conectará con la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang mediante un tramo elevado a lo largo de la calle Nguyen Van Linh, en la autopista de Hanoi - Circunvalación 2. Según el plan, en el futuro, el tramo Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh se convertirá en un ferrocarril urbano.

La orientación del desarrollo apunta a una ciudad multicéntrica con diversos espacios ecológicos, que converja los recursos de desarrollo urbano a través del río Saigón y nueve ejes de desarrollo, al tiempo que extiende las oportunidades económicas a lo largo de dos cinturones económicos y el corredor económico marítimo…

El Sr. Tran Ngoc Chinh, Presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam.

Según los responsables del Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh, los puertos del sudeste asiático representan el 30% del volumen de transbordo, y se prevé que la demanda siga en aumento. Por su parte, Vietnam cuenta con una ubicación estratégica, favorable para la producción, el consumo y el transporte marítimo, que le permite funcionar como puerta de entrada logística para la región. Por consiguiente, Ciudad Ho Chi Minh debe aprovecharse como centro de exportación para el país y toda la región. A partir de ahí, el plan busca fortalecer el papel de Ciudad Ho Chi Minh como centro marítimo internacional, al servicio de la región continental del sudeste asiático; implementar la planificación nacional y expandir los puertos de Ciudad Ho Chi Minh mediante el desarrollo de infraestructura. Esto permitirá integrar la logística multimodal, conectando carreteras y ferrocarriles con Camboya y Tailandia.

En cuanto al desarrollo urbano, el plan consiste en organizar Ciudad Ho Chi Minh en cinco zonas urbanas con centros principales en el centro de la ciudad. Estas cinco zonas son: la zona Saigón-Chợ Lớn; la zona Trường Thọ-Rạch Chiếc; Phú Mỹ Hưng (ampliada); la zona Tân Kiên; y la zona Noreste Hóc Môn - Suroeste Củ Chi. Cada zona está orientada hacia características específicas, pero es un área multifuncional capaz de satisfacer las necesidades de empleo y entornos de vida de alta calidad para un amplio sector de la población, al tiempo que cumple el papel de centro regional, nacional e internacional, integrado con el marco de infraestructura urbana y un modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT).

Ciudad Ho Chi Minh debe planificarse como un centro económico regional, un polo de atracción de inversiones, un centro para startups, un centro de ciencia y tecnología, y un destino turístico clave. Ho Chi Minh aspira a desarrollarse al nivel de las grandes ciudades del mundo, convirtiéndose en un centro económico, financiero y de servicios de Asia, y un destino atractivo a nivel global. La visión es que Ciudad Ho Chi Minh sea el núcleo de la región Sudeste Asiático, un polo de crecimiento para todo el país y un lugar que atraiga a instituciones financieras y corporaciones económicas internacionales.

Desarrollo diversificado y convergente

El Sr. Tran Ngoc Chinh, Presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, señaló que Ciudad Ho Chi Minh desempeña un papel fundamental en la región Sudeste Asiático, ya que es un motor de desarrollo. Por lo tanto, es necesario definir con mayor precisión la posición global de Ciudad Ho Chi Minh en el proceso de desarrollo. El plan maestro revisado para Ciudad Ho Chi Minh hasta 2040, con una visión a 2060, la identifica como un centro económico regional, un polo de atracción de inversiones, un centro para empresas emergentes, un centro de ciencia y tecnología, y un destino turístico clave de la región.

Según este experto, existen nueve áreas principales de planificación que requieren ajustes. En primer lugar, el modelo de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh debería orientarse hacia un enfoque multipolar y multicéntrico, organizado en zonas atractivas para vivir y trabajar. El desarrollo debería ramificarse en cuatro direcciones desde el área urbana central. El desarrollo urbano debería tener una identidad propia, centrada en espacios verdes y cuerpos de agua, a la vez que se promueve el valor histórico de la ciudad. Las zonas de gran escala con una sola función deberían transformarse en complejos multifuncionales para aumentar la viabilidad, la calidad y el valor, conformando así áreas clave de desarrollo.

En cuanto al transporte, el Sr. Chinh sugirió fortalecer las conexiones de transporte interregionales, complementar el transporte público a gran escala (TOD) y maximizar la conectividad de las redes viales secundarias y terciarias. También recomendó ampliar las carreteras existentes y reemplazarlas por nuevas rutas que atraviesen áreas con menores costos de adquisición de terrenos y mayor potencial para la reurbanización y el reasentamiento in situ. Asimismo, recomendó que los planificadores y gestores consideren el cambio climático en la planificación territorial y ajusten el diseño detallado de algunas zonas funcionales en áreas propensas a inundaciones para garantizar un drenaje eficaz y una integración ecológica adecuada.

"La orientación del desarrollo apunta a una ciudad multicéntrica con diversos espacios ecológicos, que converja los recursos de desarrollo urbano a través del río Saigón y nueve ejes de desarrollo, al tiempo que extiende las oportunidades económicas a lo largo de dos cinturones económicos y el corredor económico marítimo...", propuso el Sr. Chinh.

En su intervención en la conferencia, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, afirmó que el plan maestro de la ciudad es de suma importancia, no solo para Ciudad Ho Chi Minh, sino también para la región y el desarrollo de todo el país. Por lo tanto, es fundamental llevar a cabo el trabajo con urgencia, garantizando a la vez su rigor, seriedad, rigor científico y alta viabilidad. Recientemente, la ciudad ha publicado el plan a medio plazo (plan socioeconómico) y el plan maestro. Ambos planes se desarrollan en paralelo, con ventajas y desventajas, ya que permiten compartir información durante su elaboración. Al mismo tiempo, el Ministerio de Planificación e Inversión acaba de finalizar los últimos detalles del plan para la región Sudeste. Por consiguiente, es imprescindible la sincronización entre estos planes y un enfoque dinámico y abierto a las interconexiones regionales.

El Sr. Phan Van Mai espera que los expertos, departamentos y agencias de la ciudad, especialmente el equipo de consultoría, ayuden a la ciudad a identificar claramente "hacia dónde ir y hasta dónde abrir" para crear espacio para el desarrollo y un nuevo impulso para el mismo, al tiempo que se garantiza la viabilidad dentro del período de planificación para evitar confusiones en la implementación posterior.

La ciudad continuará realizando investigaciones para optimizar su aplicación en el proceso de elaboración, finalización e implementación del próximo plan. La unidad de consultoría y el Departamento de Planificación y Arquitectura determinarán el tema y la fecha del evento inmediatamente después del Año Nuevo. El objetivo es contar con un informe completo entre el 10 y el 15 de enero de 2024, el cual se presentará al Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh y al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh el 20 de enero. Posteriormente, se finalizará el expediente y se presentará a las autoridades competentes.

Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh , Phan Van Mai

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