Ciudad Ho Chi Minh se desarrolla a la par de las principales ciudades del mundo

Atraer instituciones financieras internacionales

De acuerdo con el proyecto para ajustar la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh al año 2040, con visión al año 2060, que fue presentado para comentarios en la conferencia, la orientación de la ciudad de Ho Chi Minh es construir ejes de tráfico desde la ciudad que conecten con las principales áreas urbanas de la región; formar cinturones industriales - urbanos - de servicios a lo largo de las carreteras de cinturón 3 y 4.

Además, la ciudad construirá el puerto de tránsito internacional de Can Gio y se centrará en la expansión y modernización del aeropuerto internacional de Tan Son Nhat. Atraerá inversión, desarrollará con fuerza zonas de concentración de tecnologías de la información y, al mismo tiempo, construirá y modernizará instalaciones nacionales de artes escénicas para satisfacer las necesidades de la organización de eventos artísticos nacionales e internacionales. Formar y desarrollar un centro nacional de apoyo a startups innovadoras.

Ciudad Ho Chi Minh aspira a desarrollarse al mismo nivel que las principales ciudades del mundo.

En cuanto a las carreteras, el eje dinámico sur se extenderá paralelo a la Carretera Nacional 50 y se conectará con la carretera costera en Tien Giang de acuerdo con la planificación de la red nacional de carreteras. Añadir una ruta que conecte con el aeropuerto de Long Thanh desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh a través del puente Phu My 2. Añadir una conexión al este con Dong Nai (carretera DT777) a la Carretera Nacional 20 para reducir la carga en la Carretera Nacional 1 y la autopista Long Thanh - Dau Giay. Conectar la carretera costera desde Go Cong (Tien Giang) a través del estuario de Soai Rap a Can Gio y extenderla a la autopista Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai) a través de la entrada al puerto de Phuoc An para apoyar los clústeres portuarios planificados en Can Gio.

Paralelamente, la línea ferroviaria Ho Chi Minh City - Can Tho se conectará con la línea ferroviaria Ho Chi Minh City - Nha Trang a través de la sección elevada a lo largo de la calle Nguyen Van Linh, autopista de Hanoi - Ring Road 2. También según el proyecto, en el futuro, la sección Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh se convertirá en un ferrocarril urbano.

La orientación del desarrollo es una ciudad multicéntrica con diversos espacios ecológicos, convergiendo recursos de desarrollo urbano junto al río Saigón y nueve ejes de desarrollo, al tiempo que se distribuyen oportunidades económicas a lo largo de dos cinturones y el corredor económico marítimo...

Sr. Tran Ngoc Chinh, Presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam

Según el director del Departamento de Planificación e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh, los puertos del Sudeste Asiático representan el 30% del volumen de tránsito y la demanda seguirá aumentando. Por otro lado, Vietnam cuenta con una ubicación estratégica, favorable para la producción de consumo y el transporte marítimo, y es la puerta de entrada logística de la región. Por lo tanto, Ciudad Ho Chi Minh debe aprovecharse como centro de exportación del país y la región. A partir de ahí, el proyecto busca promover su papel como centro marítimo internacional, sirviendo al Sudeste Asiático continental; implementar la planificación nacional; expandir los puertos de Ciudad Ho Chi Minh mediante la provisión de infraestructura; combinar la logística multimodal y conectar carreteras y ferrocarriles con Camboya y Tailandia.

En cuanto al desarrollo urbano, el proyecto organiza Ciudad Ho Chi Minh en cinco áreas urbanas, con centros principales en la zona central de la ciudad. Estas cinco áreas urbanas incluyen: Saigón - Cho Lon; Truong Tho - Rach Chiec; Phu My Hung (expansión); Tan Kien; y Hoc Mon Noreste - Cu Chi Suroeste. Cada área está orientada según sus características principales, pero todas son áreas multifuncionales que pueden satisfacer las necesidades de empleo y un entorno de vida de alta calidad, in situ para gran parte de la población y desempeñan la función de centros regionales, nacionales e internacionales, asociados al marco de infraestructura urbana y al modelo de desarrollo urbano con el transporte público como eje central (DOT).

Ciudad Ho Chi Minh debe planificarse como un centro económico regional, un polo de atracción de inversiones, un centro de emprendimiento, un centro científico-tecnológico y un destino turístico clave para la región. Ciudad Ho Chi Minh aspira a desarrollarse a la par de las principales ciudades del mundo, convirtiéndose en un centro económico, financiero y de servicios de Asia, un destino global atractivo. Ciudad Ho Chi Minh se propone ser el núcleo de la región sureste, el polo de crecimiento de todo el país y un lugar para atraer instituciones financieras y grupos económicos internacionales.

Desarrollo diversificado y convergente

El Sr. Tran Ngoc Chinh, presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, comentó que Ciudad Ho Chi Minh desempeña un papel fundamental en la región sureste, ya que es el motor del desarrollo. Por lo tanto, es necesario definir la posición global de Ciudad Ho Chi Minh en el proceso de desarrollo. El proyecto para adaptar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh a 2040, con visión a 2060, identifica la necesidad de que la ciudad se planifique como un centro económico regional, un centro de atracción de inversiones, un centro de emprendimientos, un centro de ciencia y tecnología y un destino turístico clave para la región.

Según este experto, existen nueve grupos principales de contenido de planificación que requieren ajustes. En primer lugar, el modelo de desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh busca ser multipolar y multicéntrico, organizado en atractivas zonas residenciales y laborales. Desde el área urbana central, se debe desarrollar en cuatro direcciones. Desarrollar áreas urbanas con identidad, priorizando el espacio verde y la superficie acuática, a la vez que se promueve el valor de las áreas urbanas históricas. Adaptar las áreas monofuncionales a gran escala a complejos multifuncionales para aumentar la viabilidad, la calidad y el valor, conformando áreas clave de desarrollo.

En cuanto al transporte, según el Sr. Chinh, es necesario fortalecer las conexiones de tráfico interregionales, complementar el transporte público a gran escala (DOT) y maximizar la capacidad de conexión con la red de tráfico secundaria y terciaria. Se debe considerar la posibilidad de ampliar las carreteras existentes, optando por reemplazarlas por nuevas rutas abiertas que atraviesen zonas con menor capacidad de despeje y mayor posibilidad de reurbanización a ambos lados de la carretera, y reasentamiento in situ. Los planificadores y gestores también deben prestar atención al cambio climático en la organización espacial y recomendar ajustar el diseño detallado de algunas áreas funcionales en zonas que contribuyen al drenaje de inundaciones para garantizar el drenaje y la conectividad ecológica.

"La orientación del desarrollo es una ciudad multicéntrica con diversos espacios ecológicos, que converja los recursos de desarrollo urbano junto al río Saigón y nueve ejes de desarrollo, a la vez que se expanden las oportunidades económicas a lo largo de dos cinturones y el corredor económico marítimo...", sugirió el Sr. Chinh.

En su intervención en la conferencia, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, afirmó que la planificación general de la ciudad es fundamental, no solo para Ciudad Ho Chi Minh, sino también para toda la región y el desarrollo del país. Por lo tanto, es necesario implementarla con urgencia, pero también debe garantizarse rigor, seriedad, rigor científico y alta viabilidad. Recientemente, la ciudad propuso una planificación a mediano plazo (planificación socioeconómica) y una planificación general de la ciudad. Estos dos planes van de la mano, con desventajas y ventajas, ya que pueden compartirse durante el proceso de finalización. Al mismo tiempo, el Ministerio de Planificación e Inversión acaba de presentar las actas finales de la planificación de la región sureste. Por lo tanto, debe haber sincronización entre estos planes y dinamismo y apertura en los vínculos regionales.

El Sr. Phan Van Mai espera que los expertos, departamentos, sucursales de la ciudad y, especialmente, el equipo consultor ayuden a la ciudad a determinar claramente "hasta dónde llegar, hasta dónde abrir" para tener espacio de desarrollo, crear un nuevo impulso de desarrollo, pero también debe ser factible en el período de planificación para evitar confusiones en la organización e implementación posteriores.

La ciudad continuará investigando para aplicar el máximo nivel posible en el proceso de construcción, finalización e implementación de la próxima planificación. La unidad consultora y el Departamento de Planificación e Inversión determinarán el tema y el momento de la organización justo después del Año Nuevo. Se informará al Comité del Partido y al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh el 20 de enero sobre cómo lograr una cosecha completa del 10 al 15 de enero de 2024. Posteriormente, se completará el expediente para presentarlo a la autoridad competente.

Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh , Phan Van Mai

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm