Ciudad Ho Chi Minh tendrá 183 kilómetros de ferrocarril urbano en 2035.

Los delegados propusieron considerar muchos contenidos en el Proyecto.

El 16 de julio, la 17ª sesión del X Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh , período 2021-2026, entró en su segundo día de trabajo con preguntas directas y debates en la sala.

Delegados en la 17.ª sesión del X Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, período 2021-2026. Foto: Tan Tien.

En esta sesión, los delegados discutieron muchos temas, incluyendo la presentación No. 3583/TTr-UBND de fecha 27 de junio de 2024 del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh sobre la promulgación de una Resolución sobre el "Proyecto para desarrollar el sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh de acuerdo con la Conclusión No. 49-KL/TW de fecha 28 de febrero de 2023 del Politburó sobre la orientación para desarrollar el transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045" (Proyecto).

Los delegados acordaron la política y el contenido del Proyecto. Con base en la opinión de la Comisión Económica y Presupuestaria del Consejo Popular de la Ciudad, se propone añadir lo siguiente: considerar la posibilidad de ajustar el contenido del mecanismo 17 para permitir que los inversionistas designen consultores nacionales en empresas conjuntas con consultores internacionales durante la fase de preparación de la inversión y la fase de implementación de proyectos ferroviarios urbanos (PRU), y que el contratista nacional sea el contratista principal de la empresa conjunta.

Se espera que la línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh esté operativa comercialmente a finales de 2024. Foto: JICA.

En el marco del mecanismo 18, los inversores pueden añadir criterios y principios vinculantes para los contratistas extranjeros sobre la tasa de utilización de bienes y servicios nacionales, empresas conjuntas, asociaciones y transferencia de tecnología a empresas nacionales en los pliegos de licitación y los modelos de contrato EPC. Se establecen condiciones para el compromiso de utilizar bienes y servicios nacionales a una tasa no inferior al 15 % del valor del paquete de licitación; la vinculación en materia de transferencia de tecnología, capacitación en operación, mantenimiento, formación de recursos humanos y apoyo para el desarrollo de normas y reglamentos. Se da prioridad a los contratistas capaces de gestionar préstamos para inversión en infraestructura a tasas preferenciales (con el compromiso del Gobierno de otorgar el préstamo).

Los delegados también propusieron aclarar: el concepto de paquete EPC y contrato EPC; investigar y complementar regulaciones para otros tipos de contratos como PPP, llave en mano...; tasa mínima de uso de bienes nacionales; proponer métodos específicos de transferencia de tecnología aplicables a todas las etapas desde el estudio, diseño, construcción, fabricación y operación... para evitar riesgos y pérdidas para los inversores.

Vietnamitas en el extranjero toman el tren en la línea 1 del ferrocarril urbano antes del Año Nuevo Lunar. Foto: Tan Tien.

Respecto del mecanismo 19, los delegados sugirieron revisar y aclarar este mecanismo: definir claramente el período extendido de implementación del proyecto; si se deben o no realizar procedimientos de ajuste del proyecto en caso de ajustes de diseño; considerar la necesidad de ajustar la política del proyecto...

Desarrollo de ferrocarriles urbanos para un desarrollo económico sostenible

Según el Proyecto, al invertir en ferrocarriles urbanos en Ciudad Ho Chi Minh, además de realizar las políticas y directrices del Partido, las Resoluciones y conclusiones del Politburó y los planes relacionados con el sistema ferroviario urbano de la ciudad, también es consistente con la estrategia y el plan para desarrollar la infraestructura de transporte en la región Sudeste y la planificación de Ciudad Ho Chi Minh.

Interior de la Línea 1 del Metro. Foto: Tan Tien.

Además, el desarrollo de los ferrocarriles urbanos también mejora la capacidad de la infraestructura de transporte de la ciudad, promueve el desarrollo del sistema de transporte público, satisface la creciente demanda de tráfico en la ciudad; desarrolla áreas urbanas modernas, tomando la orientación del desarrollo del transporte público (modelo TOD) como base para la planificación urbana; crea un nuevo impulso en el desarrollo socioeconómico de la ciudad, aumenta la competitividad de la economía...

El proyecto establece la orientación para el desarrollo del ferrocarril urbano en Ciudad Ho Chi Minh como eje central del sistema de infraestructura de transporte. El desarrollo del sistema ferroviario urbano es una necesidad objetiva y un importante motor de la estrategia de la ciudad para un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible en el futuro.

Tren de prueba vietnamita en el extranjero en la línea ferroviaria urbana nº 1. Foto: Tan Tien.

Para 2045, construir 168,36 km adicionales para completar 7 líneas ferroviarias urbanas (según el plan maestro ajustado para la construcción de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2040, con visión de futuro para 2060), aumentando la longitud total de las líneas ferroviarias urbanas a aproximadamente 351,08 km. Para 2060, completar la construcción de las líneas ferroviarias urbanas restantes, según el plan aprobado, aumentando la longitud total a aproximadamente 510,02 km.

El proyecto también propone un plan para implementar gradualmente la inversión en la construcción de líneas ferroviarias urbanas con una escala equivalente a la longitud total de las líneas ferroviarias urbanas con una longitud de 183 km.

Entrada para tomar el tren en la Línea 1 del Metro. Foto: Tan Tien.

En cuanto al capital de inversión inicial para construcción y operación (excluyendo intereses durante la construcción), el Proyecto establece el hito de aquí a 2035 en aproximadamente VND 837,249 mil millones (equivalente a USD 34,92 mil millones), excluyendo el capital de inversión para la Línea ferroviaria urbana N° 1.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html