Para 2035, Ciudad Ho Chi Minh contará con 183 km de ferrocarril urbano.

Los delegados solicitaron que se consideraran varios aspectos de la propuesta.

El 16 de julio, la 17ª sesión del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh , correspondiente al décimo período (2021-2026), inició su segundo día de trabajo con interrogatorios directos y debates en el salón de actos.

Delegados en la 17ª sesión del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, 10º período, 2021-2026. Foto: Tan Tien.

En esta sesión, los delegados debatieron numerosos temas, entre ellos la presentación n.º 3583/TTr-UBND, de fecha 27 de junio de 2024, del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, relativa a la emisión de una Resolución sobre el "Plan para el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh de conformidad con la Conclusión n.º 49-KL/TW, de fecha 28 de febrero de 2023, del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del sistema de transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2045" (el Plan).

Los delegados acordaron por unanimidad los principios y el contenido de la Propuesta de Proyecto. Con base en las opiniones de revisión del Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad, se formuló una propuesta adicional: considerar la posibilidad de ajustar el contenido del Mecanismo 17 para permitir que el inversionista designe una unidad de consultoría nacional en una empresa conjunta con una unidad de consultoría internacional durante la fase de preparación de la inversión y la fase de implementación del proyecto de ferrocarril urbano, siendo el contratista nacional el contratista principal en la empresa conjunta.

Se prevé que la Línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh comience a operar comercialmente a finales de 2024. Foto: JICA.

En cuanto al Mecanismo 18, permite a los inversionistas agregar criterios y principios vinculantes para los contratistas extranjeros en relación con el porcentaje de bienes y servicios de producción nacional utilizados, empresas conjuntas, asociaciones y transferencia de tecnología a empresas nacionales en los documentos de licitación y modelos de contratos EPC. También permite agregar condiciones relativas al compromiso de utilizar bienes y servicios de producción nacional a una tasa no inferior al 15% del valor del contrato; compromisos vinculantes en materia de transferencia de tecnología, capacitación operativa y de mantenimiento, capacitación de recursos humanos y apoyo para el desarrollo de reglamentos y estándares; y priorizar a los contratistas capaces de obtener préstamos para inversión en infraestructura con costos de préstamo preferenciales (acompañados de un compromiso del Gobierno para otorgar el préstamo).

Los delegados también solicitaron aclaraciones sobre: ​​el concepto de paquetes EPC y contratos EPC; la investigación y la adición de regulaciones para otros tipos de contratos, como las APP, los contratos llave en mano, etc.; el porcentaje mínimo de bienes de producción nacional utilizados; y propuestas específicas para métodos de transferencia de tecnología aplicables a todas las etapas, desde el estudio, el diseño, la construcción, la fabricación y la operación... para evitar riesgos y pérdidas para los inversionistas.

Ciudadanos vietnamitas residentes en el extranjero viajando en tren por la Línea 1 del metro antes del Año Nuevo Lunar del Año del Dragón. Foto: Tan Tien.

En relación con el Mecanismo 19, los delegados sugirieron revisar y aclarar este mecanismo: definir claramente el período de ejecución del proyecto ampliado; determinar si se requieren procedimientos de ajuste del proyecto en caso de modificaciones de diseño; y considerar si son necesarios ajustes a la política del proyecto…

El desarrollo de los ferrocarriles urbanos es esencial para el desarrollo económico sostenible.

Según el plan, invertir en ferrocarriles urbanos en Ciudad Ho Chi Minh, además de cumplir con las directrices y políticas del Partido, las resoluciones y conclusiones del Politburó y los planes relacionados con el sistema ferroviario urbano de la ciudad, también es coherente con la estrategia y el plan para el desarrollo de la infraestructura de transporte en la región Sudeste y el plan maestro de Ciudad Ho Chi Minh.

Interior de la Línea 1 del Metro. Foto: Tan Tien.

Además, el desarrollo del ferrocarril urbano mejora la capacidad de la infraestructura de transporte de la ciudad, promueve el desarrollo de los sistemas de transporte público, satisface las crecientes necesidades de transporte de la ciudad; desarrolla un entorno urbano moderno, utilizando el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) como base para la planificación urbana; crea un nuevo impulso para el desarrollo socioeconómico de la ciudad y aumenta la competitividad de la economía…

El plan contempla el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh como la columna vertebral de la infraestructura de transporte. El desarrollo de este sistema es una necesidad imperiosa y un motor fundamental para la estrategia de desarrollo socioeconómico rápido y sostenible de la ciudad en los próximos años.

Ciudadanos vietnamitas residentes en el extranjero participan en una prueba del tren en la Línea 1 del metro. Foto: Tan Tien.

Para 2045, se construirán 168,36 km adicionales para completar 7 líneas de ferrocarril urbano (según el plan maestro revisado para la construcción de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2040, con una visión a 2060), lo que elevará la longitud total de las vías férreas urbanas a aproximadamente 351,08 km. Y para 2060, las líneas de ferrocarril urbano restantes estarán terminadas según el plan aprobado, lo que elevará la longitud total a aproximadamente 510,02 km.

El proyecto también describe un plan de inversión por fases para la construcción de líneas ferroviarias urbanas con una longitud equivalente a la de las líneas ferroviarias urbanas existentes, que asciende a un total de 183 km.

Entrada para abordar el tren de la Línea 1 del Metro. Foto: Tan Tien.

En lo que respecta al capital de inversión preliminar para la construcción y operación (excluidos los intereses de los préstamos durante la construcción), el Proyecto propone un objetivo de aproximadamente 837.249 mil millones de VND (equivalente a 34.920 millones de USD) para el período comprendido entre ahora y 2035, excluido el capital de inversión para la Línea 1 del Metro.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html