El transporte interno ya no está fuera de control

El corredor legal no está claro

Según el último informe del Gobierno enviado a la Delegación de Supervisión de la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional , desde 2014 hasta marzo de 2019, el transporte interno estuvo regulado en el Decreto Nº 86/2014.

Actualmente no existe una normativa que gestione las actividades de transporte interno y el número de estos vehículos es muy elevado, lo que supone un riesgo potencial de perder la seguridad vial.

Los vehículos de transporte interno cuentan con licencia para operar transporte sin peaje y deben instalar un dispositivo de monitoreo de viajes (GSHT). Las unidades de transporte interno cuentan con un departamento de monitoreo de seguridad vial para gestionar el transporte de personas y mercancías.

Sin embargo, desde que se dictó el Decreto 10/2020 por el que se modifica y complementa el Decreto 86/2014, ya no se menciona el contenido relativo a los vehículos de transporte interno.

Mientras tanto, las estadísticas muestran que actualmente hay cerca de 400.000 vehículos de transporte interno. Entre el 15 y el 20 por ciento del número total de vehículos de carga que poseen las empresas, fábricas y unidades de construcción se utilizan para transportar bienes y materiales de construcción para los proyectos que producen y construyen.

Debido al cumplimiento limitado, las actividades de transporte interno siguen siendo complejas. Siguen ocurriendo casos de vehículos sobrecargados y conductores que consumen sustancias adictivas.

El líder del Departamento de Transporte, Gestión de Vehículos y Conductores, Departamento de Transporte de la Provincia de Lao Cai reconoció que las actividades de transporte interno actualmente se entienden como el uso de automóviles por parte de las unidades para transportar a sus funcionarios, empleados, estudiantes desde su residencia a su lugar de trabajo, lugar de estudio y viceversa; o transportar productos y bienes producidos y consumidos por esa agencia u organización... La falta de un corredor legal claro para la gestión es muy inapropiada.

De hecho, se han producido numerosos accidentes de tráfico con vehículos de transporte interno. Según el Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam, actualmente los vehículos de transporte interno solo necesitan estar matriculados e inspeccionados para circular, lo que dificulta su gestión.

Legalización para la gestión

Implementando la directiva del Primer Ministro, hasta ahora, el Ministerio de Transporte ha elaborado la Ley de Carreteras, el Ministerio de Seguridad Pública ha elaborado la Ley de Seguridad Vial, la cual ha incluido contenido de gestión para el transporte interno.

Los objetos de transporte interno también incluyen a niños en edad preescolar y estudiantes, que pueden quedarse dormidos fácilmente en el vehículo, por lo que es necesario considerar regulaciones sobre las responsabilidades de los conductores de transporte interno que transportan personas antes de bajar del vehículo, con el fin de evitar la situación de olvidar a los niños al final del viaje.

Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial

El proyecto de Ley de Carreteras estipula que el transporte interno en automóvil es una actividad de transporte no comercial, que incluye el transporte interno de pasajeros y el transporte interno de mercancías. Las unidades de transporte interno deben garantizar la gestión de la seguridad vial.

El proyecto de Ley de Seguridad Vial también estipula que el tiempo de trabajo de los conductores de transporte interno no podrá exceder de 10 horas diarias, ni de 48 horas semanales, y la conducción continua no podrá exceder de 4 horas.

Un miembro de la comisión redactora explicó que la legalización de las normas sobre las actividades de transporte interno en automóvil será la base para detallar las condiciones de funcionamiento de este tipo de transporte en el decreto y los documentos de orientación legal.

Es posible considerar regulaciones sobre la instalación de dispositivos GSHT y cámaras para garantizar la grabación y almacenamiento de imágenes en los vehículos durante la participación en el tráfico para la gestión.

El Sr. Nguyen Van Quyen afirmó que el proyecto de Ley de Carreteras actualmente solo establece normas generales para las actividades de transporte interno, sin regulaciones ni condiciones operativas específicas. Por lo tanto, es necesario un estudio minucioso para elaborar una normativa adecuada.

Además, debería haber regulaciones vinculantes para este vehículo durante su operación. Si las regulaciones exigen que los vehículos estén equipados con dispositivos GSHT, también debería haber regulaciones que obliguen a las unidades a implementarlos.

"Sin embargo, también es necesario determinar si es necesario instalar este dispositivo en los vehículos que circulan por la zona y no participan en el transporte público, para limitar la carga sobre las empresas", comentó el Sr. Quyen.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm