Los vehículos eléctricos chinos están inundando el sudeste asiático.

Hasta la fecha, tanto la UE como EE. UU. han aumentado los aranceles a los vehículos eléctricos (VE) chinos debido al trato preferencial que reciben los fabricantes continentales de sus gobiernos. Mientras tanto, invertir en fábricas en Europa o EE. UU. para evitar estos aranceles aún no es viable. Por lo tanto, el Sudeste Asiático se ha convertido en un mercado objetivo para los fabricantes chinos de VE.

Aterrizaje a gran escala

La semana pasada, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, inauguró oficialmente una fábrica en Tailandia. Esta es también la primera fábrica de BYD en el Sudeste Asiático, lo que marca un paso significativo en su expansión en este mercado. Se espera que la fábrica tenga una capacidad de producción de 150.000 vehículos al año, incluyendo dos tipos de vehículos eléctricos: vehículos eléctricos puros (VEP) y vehículos híbridos enchufables (VEPH).

Según Reuters, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están invirtiendo un total de 1.440 millones de dólares en la construcción de fábricas en Tailandia. Tailandia ya es un centro regional de exportación y ensamblaje de automóviles, y desde hace tiempo ha sido la base de fabricantes japoneses como Toyota y Honda. Narit Therdsteerasukdi, secretario general de la Junta de Inversiones de Tailandia, declaró: «BYD está utilizando Tailandia como centro de producción para exportar a la ASEAN y a muchos otros países». Según la firma de investigación de mercado Counterpoint, BYD tenía una cuota de mercado del 46 % de vehículos eléctricos en Tailandia en el primer trimestre de 2024.

La fábrica de BYD en Tailandia

En el primer trimestre de 2024, las ventas mundiales de vehículos eléctricos aumentaron un 18%, impulsadas principalmente por China, actualmente el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos. Sin embargo, se prevé que las ventas de vehículos eléctricos en China se estanquen, lo que da a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos aún más motivos para centrarse en otros mercados como el Sudeste Asiático. Mientras tanto, el South China Morning Post, citando un informe de EY-Pathenon, la división de consultoría estratégica de Ernst & Young, pronostica que las ventas de vehículos eléctricos en el Sudeste Asiático aumentarán de 2.000 millones de dólares en 2021 a entre 80.000 y 100.000 millones de dólares para 2035.

Marcas chinas de vehículos eléctricos como BYD, Xpeng y Geely están invirtiendo miles de millones de dólares en Indonesia, Tailandia y Malasia para aumentar su cuota de mercado en estos países. En Vietnam, marcas chinas de coches eléctricos como BYD y Wuling ya están presentes, y Geely también ha anunciado planes para lanzar sus productos próximamente.

BYD abre su primera fábrica de vehículos eléctricos en el sudeste asiático.

Preocupaciones sobre la competencia desleal

Sin embargo, también la semana pasada, el South China Morning Post informó que la Agencia de Protección al Consumidor de Tailandia recibió alrededor de 70 quejas desde el inicio de su investigación sobre concesionarios BYD que ofrecen descuentos excesivos, lo que lleva a algunos compradores a sentir que han pagado de más por vehículos eléctricos chinos.

En concreto, BYD organizó una campaña promocional que prometía precios bajos solo a los clientes que habían comprado durante el periodo promocional. Sin embargo, tras el fin del programa, los precios de los coches BYD bajaron aún más, lo que dejó a los clientes con una sensación de engaño e incertidumbre sobre el precio real de los modelos eléctricos de BYD.

El problema de la venta de vehículos eléctricos chinos a precios bajos debido a subsidios gubernamentales excesivos e injustos preocupa a muchos países. Esta competencia desleal también ha llevado a la UE y a EE. UU. a aumentar los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos.

Según un informe publicado por el Instituto Kiel de Economía Mundial (Alemania), el apoyo gubernamental a esta industria incluye préstamos con tasas de interés inferiores a las del mercado, acero y baterías con descuento para fabricantes de automóviles. Se estima que, entre 2009 y 2022, China gastó aproximadamente 173 000 millones de dólares en subsidios para apoyar el sector de vehículos de nueva energía, incluyendo vehículos eléctricos e híbridos. El informe también cita el propio informe anual de BYD, que indica que el fabricante recibió hasta 3500 millones de dólares en apoyo gubernamental entre 2018 y 2022.

destinos africanos

Además del mercado del sudeste asiático, África también es un mercado objetivo para los vehículos eléctricos chinos.

El South China Morning Post citó recientemente a Chu Jiang, subdirector general de Neta Auto (China), quien afirmó que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están impulsando a las empresas chinas a buscar mercados alternativos, incluyendo África. En Nairobi, Neta Auto lanzó el modelo Neta V, con un precio aproximado de 31.000 dólares y una autonomía de aproximadamente 380 km con una sola carga. Neta Auto también firmó un memorando de entendimiento con Associated Vehicle Assembly (AVA), con sede en Kenia, para ensamblar 250 vehículos eléctricos al mes. A partir de ahí, Neta Auto aspira a convertir Kenia en un centro de exportación de vehículos eléctricos a África.

Fuente: https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-do-bo-dong-nam-a-185240706215934048.htm