En la tarde del 21 de abril, los trenes pasaron oficialmente por el túnel ferroviario de Bai Gio, donde hace 9 días ocurrió un deslizamiento de tierra que paralizó la línea ferroviaria Norte-Sur.
Anteriormente, los días 12 y 13 de abril, se produjo un deslizamiento de tierra en este túnel ferroviario con un volumen total de más de 200m3, bloqueando el túnel.
Inmediatamente después, las unidades de construcción perforaron 39 taladros, incluidos 2 taladros desde la ladera de la montaña hacia abajo y 37 taladros dentro del túnel para bombear hormigón a alta presión, creando una adherencia estable para el túnel de Bai Gio.
Los trabajadores transportaron grandes barras de acero al interior del túnel para servir de refuerzo.
Los trabajadores sueldan grandes barras de acero para crear una cúpula resistente en el lugar del deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio.
Los trabajadores utilizaron azadas y palancas para raspar la tierra y las rocas alrededor de las vías antes de que se abriera la línea.
Los trabajadores usaron sus manos para colocar bloques de madera sobre los rieles del ferrocarril, asegurando el equilibrio entre los dos rieles y despejando el equipo antes de la apertura del túnel.
Exactamente a las 5:45 p.m. El 21 de abril, la industria ferroviaria probó el tren de construcción a través del túnel de Bai Gio para evaluar la seguridad.
En la tarde del 21 de abril, a través de una broca en la parte superior del túnel, el grupo de trabajadores continuó mezclando y vertiendo concreto en el sitio del deslizamiento.
Los técnicos utilizan minicámaras para realizar "ultrasonidos" dentro del lugar del deslizamiento, evaluando así el nivel de relleno de hormigón en el lugar del deslizamiento.
Por carretera, se espera que mañana (22 de abril) se permita el paso de todo tipo de vehículos por Deo Ca.
El túnel de Bai Gio (en la comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa ) tiene unos 900 metros de longitud, fue construido por los franceses hace más de 90 años y se completó y puso en funcionamiento en 1936.
Según la industria ferroviaria, después de 1988, las capas de tierra y roca de la antigua estructura del túnel se desgastaron y cayeron libremente bajo los rieles, paralizando la línea ferroviaria Norte-Sur.
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