مای توآن دات، معاون مدیر کل BSR : مسئله تأمین مواد اولیه شرط لازم برای توسعه پایدار بنزین E10 است.
مای توآن دات، معاون مدیر کل BSR، در سمینار «سوخت زیستی E10 - مزایای هماهنگ برای مردم، دولت و مشاغل» که توسط مجله انرژی نو/پتروتایمز برگزار شد، پیشنهاد داد که سه رکن اساسی برای ایجاد جذابیت و اعتماد به سوخت E10 ایجاد شود.
اول، پیشنیاز این است که کیفیت باید شفاف و قابل تأیید باشد. مصرفکنندگان تنها زمانی حاضر به تغییر سوخت خود خواهند بود که مطمئن باشند بنزین E10 تأثیر منفی بر موتورها ندارد، پایدار عمل میکند و استانداردهای واضحی را رعایت میکند. این امر مستلزم ایجاد یک سیستم کنترل کیفیت جامع در سراسر فرآیند، از تولید و ترکیب اتانول گرفته تا توزیع، است.
در ویتنام، برنامه بنزین E5 سالهاست که بدون بازخورد منفی قابل توجه از بازار اجرا میشود. در سطح جهانی ، بسیاری از کشورها مانند تایلند (از سال ۲۰۰۷) و فیلیپین (که از سال ۲۰۲۳ به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته است) نیز از بنزین E10 به طور پایدار و بدون مشکلات فنی عمده استفاده کردهاند. این امر مبنای مهمی برای تقویت اعتماد مصرفکننده در این کشور است.
ثانیاً، مزایای اقتصادی باید واضح و به اندازه کافی جذاب باشند. یک محصول تنها زمانی میتواند محبوب شود که مزایای مستقیمی برای کاربران داشته باشد. در حال حاضر، سوختهای زیستی به دلیل سیاستهای مالیاتی ترجیحی در مقایسه با بنزین معمولی از مزیت برخوردارند. با این حال، در درازمدت، عامل تعیینکننده همچنان هزینه محصول است. هنگامی که زنجیره تولید اتانول داخلی تکمیل و بهینه شود، هزینه کاهش مییابد و در نتیجه رقابتپذیری E10 افزایش مییابد. مصرفکنندگان نه تنها از هزینههای سوخت پایینتر، بلکه از ارزش افزوده مانند کاهش انتشار گازهای گلخانهای نیز بهرهمند میشوند که به حفاظت از محیط زیست کمک میکند.
سوم، مدت زمان استفاده باید به اندازه کافی طولانی باشد تا به یک عادت تبدیل شود. اعتماد بازار را نمیتوان در مدت زمان کوتاهی ایجاد کرد؛ بلکه باید از طریق استفاده واقعی تأیید شود. تجربه بینالمللی نشان میدهد که وقتی بنزین E10 برای مدت طولانی به طور پایدار استفاده شود، مصرفکنندگان به تدریج به طور طبیعی به استفاده از آن روی میآورند.
به گفته آقای مای توان دات، در ویتنام، پایه و اساسی که با استقرار بنزین E5 در سالهای گذشته بنا نهاده شده، یک مزیت بزرگ است. در صورت اطلاعرسانی کافی و اجرای صحیح، بنزین E10 میتواند بدون مواجهه با موانع قابل توجه از سوی مصرفکنندگان، به طور کامل ادامه یابد و گسترش یابد.
در حالی که سه رکن ذکر شده در بالا شرایط لازم برای ورود بنزین E10 به بازار هستند، مسئله تأمین مواد اولیه شرط کافی برای توسعه پایدار این برنامه است. محاسبات نشان میدهد که برای استقرار بنزین E10 در سراسر کشور، تقاضا برای اتانول به تنهایی تقریباً به ۱ میلیون متر مکعب در سال میرسد. اگر از کاساوا به عنوان ماده اولیه اصلی استفاده شود، این امر به تقریباً ۲.۵ میلیون تن کاساوا نیاز دارد که مستلزم بیش از ۱۰۰۰۰۰ هکتار زمین زیر کشت سالانه است.
آقای مای توان دات اظهار داشت: «این رقم قابل توجهی است و نیاز به برنامهریزی و سازماندهی مجدد تولید کشاورزی به سمت ادغام با صنعت فرآوری انرژی را ضروری میسازد. تجربیات قبلی نشان داده است که بسیاری از کارخانههای اتانول به دلیل کمبود منابع پایدار مواد اولیه یا نیاز به خرید آنها با قیمتهای بالا، با مشکلاتی مواجه شدهاند که باعث کاهش راندمان تولید میشود. واردات اتانول ممکن است یک راه حل کوتاه مدت باشد، اما در درازمدت، اگر نتوانیم زنجیره تأمین داخلی را به طور فعال مدیریت کنیم، توسعه پایدار بسیار دشوار خواهد بود.»
برای حل این «گلوگاه»، تلاشی هماهنگ بین کسبوکارها، دولت و مقامات محلی با تمرکز بر سه راهحل اصلی مورد نیاز است: برنامهریزی مناطق مواد اولیه متصل به کارخانهها، تضمین تأمین تقریباً ۷۰ تا ۸۰ درصد از نیازهای تولید؛ ایجاد مکانیسمهای جذاب قیمتگذاری و بازخرید محصول برای تشویق کشاورزان به مشارکت؛ و سازماندهی یک زنجیره تأمین بسته برای بهینهسازی هزینههای لجستیک - عاملی که بخش بزرگی از هزینههای تولید اتانول را تشکیل میدهد.
علاوه بر این، مای توآن دات، معاون مدیر کل BSR، اظهار داشت که در پالایشگاه دونگ کوات، تحت نظارت دولت، وزارتخانهها و آژانسها، پتروویتنام و BSR سوختهای زیستی و سوختهای پایدار را به عنوان یک گام استراتژیک شناسایی کردهاند.
در حال حاضر، BSR مجموعهای جامع از راهحلها و نوآوریهای علمی و فناوری را با هدف تغییر ۱۰۰٪ ساختار محصول پالایشگاه Dung Quat به سمت پایداری اجرا کرده است. به طور خاص، طیف اصلی محصولات BSR شامل بنزین و گازوئیل است. اخیراً، BSR با موفقیت اولین دسته از بیودیزل B5 خود را تولید کرد. برای سوخت هوایی JET A1، BSR دو مرحله را اجرا کرده است: مرحله ۱ با موفقیت اولین دسته از JET A1 را در ژوئیه ۲۰۲۵ مخلوط کرد و مرحله ۲ شامل افزایش سرمایهگذاری در تولید سوخت هوایی پایدار (SAF) است. علاوه بر محصولات فوق، در مارس ۲۰۲۶، BSR با شرکت نفت ویتنام (PVOIL) برای صادرات دستهای از سوخت دریایی پایدار همکاری کرد و همچنین سایر محصولات انرژی مانند گلولههای بیوپلاستیک را تولید میکند.
شرکت BSR همچنین به تدریج در حال بازسازی زنجیره تأمین اتانول خود به سمت یک سیستم حلقه بسته و چرخشی است. یکی از راهحلهای قابل توجه، استفاده از تمام فاضلاب و زبالههای جامد حاصل از فرآیند تولید برای تبدیل آن به کود آلی است که سپس در بخش مواد اولیه مورد استفاده قرار میگیرد. این مدل نه تنها به کاهش هزینههای ورودی کمک میکند، بلکه پایداری کل زنجیره ارزش، از تولید کشاورزی گرفته تا فرآوری صنعتی را نیز افزایش میدهد. هنگامی که زنجیره تأمین بهینه شود، هزینه اتانول فرصت واقعی برای رقابت با بنزین معدنی خواهد داشت - عاملی تعیینکننده برای گسترش بازار بنزین E10.
به گفته آقای مای توان دات، اگر مشکل تأمین مواد اولیه حل شود، فرصتها نه تنها به بنزین E10 محدود میشوند، بلکه به بسیاری از سوختهای پایدار دیگر مانند بیودیزل یا سوخت پایدار هواپیمایی (SAF) نیز گسترش خواهند یافت. این پایه و اساس ویتنام است تا به تدریج سیستم انرژی خود را به سمت جهتی سبزتر بازسازی کند، در حالی که همزمان خوداتکایی خود را در مواجهه با نوسانات غیرقابل پیشبینی در بازار جهانی انرژی افزایش میدهد.
مای توان دات، معاون مدیر کل BSR، تأکید کرد: «چالش بنزین E10 در فناوری ترکیب آن، که بخش نسبتاً سادهای است، نهفته نیست، بلکه در توانایی ایجاد یک زنجیره تأمین داخلی به اندازه کافی بزرگ و کارآمد است. اگر بتوانیم این کار را انجام دهیم، نه تنها بنزین E10 خواهیم داشت، بلکه یک اکوسیستم سوخت پایدار خواهیم داشت که قادر به رقابت در آینده باشد.»
به گزارش پتروتایمز
منبع: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
نظر (0)