پس از دههها تعقیب و گریز، هواپیمای A320 ایرباس رسماً از رقیب سرسخت خود بوئینگ ۷۳۷ پیشی گرفت و به رکورددار بیشترین تحویل در تاریخ هواپیمای مسافربری تبدیل شد و نقطه عطفی نمادین در صنعت هوانوردی جهانی را رقم زد.
در ۸ اکتبر، شرکت تحلیل هوانوردی سیریوم (بریتانیا) دادههایی را منتشر کرد که نشان میداد ایرباس رکورد چند دههای بوئینگ را شکسته است. به طور خاص، پس از تحویل یک فروند A320neo به فلایناس (عربستان سعودی)، تعداد کل هواپیماهای A320 تحویل داده شده از زمان ورود به خدمت در سال ۱۹۸۸ به ۱۲۲۶۰ فروند رسید و رسماً از رقیب آمریکایی خود پیشی گرفت.
ایرباس A320neo (بالا) و بوئینگ 737-8.
این اوج رقابت ۴۰ ساله بین این دو غول در حوزه اقیانوس اطلس بود. هواپیماهای باریکپیکر A320 و 737 با مجموع بیش از ۲۵۰۰۰ فروند تحویل داده شده، به ستون فقرات صنعت هوانوردی تبدیل شدند. این هواپیماها که در ابتدا برای فرودگاههای بزرگ طراحی شده بودند، بعداً، بهویژه پس از بحران ۱۱ سپتامبر، به انتخاب ترجیحی خطوط هوایی کمهزینه تبدیل شدند.
آدام پیلارسکی، اقتصاددان ارشد سابق شرکت داگلاس ایرکرفت (شرکتی که زمانی رقیب بوئینگ بود)، اظهار داشت: «وقتی ایرباس برای اولین بار شروع به کار کرد، هیچکس فکر نمیکرد موفق شود. حالا آنها برنده شدهاند، حداقل در مدلهای بزرگتر هواپیما.»
سفری از شک و تردید تا دستیابی به موفقیت
اولین بار در سال ۱۹۸۴ به بازار عرضه شد، آینده A320 و در واقع ایرباس، در آن زمان بسیار نامشخص بود. این پروژه در ابتدا اختلافات داخلی شدیدی را برانگیخت، به طوری که فرانسه هواپیمای ۱۵۰ نفره را برای بازار ایالات متحده در اولویت قرار داد، در حالی که آلمان میخواست بر هواپیماهای پهنپیکر تمرکز کند. این پروژه بدون مداخله سیاسی سطح بالا بین فرانسه و آلمان تقریباً به شکست انجامید.
نگرانیهای مالی نیز مانع بزرگی بود. مارگارت تاچر، نخست وزیر بریتانیا، در سال ۱۹۸۴ در پارلمان اظهار داشت: «من کنکورد دیگری در دستانم نمیخواهم»، که اشاره به هزینههای خارج از کنترل پروژه هواپیمای مافوق صوت قبلی داشت.
برخلاف تمام پیشبینیها، مهندسان در تولوز (فرانسه) انقلابی ایجاد کردند. A320 اولین هواپیمای تجاری موجود بود که از سیستم کنترل پرواز الکترونیکی (پرواز با سیم) استفاده کرد. این فناوری در ابتدا با مخالفتهایی روبرو شد، اما بعداً به استاندارد صنعت تبدیل شد که گواهی بر چشمانداز ایرباس است.
رویارویی بیپایان
ایرباس A320.
موفقیت A320 بوئینگ را مجبور به واکنش کرد. پس از آنکه ایرباس به طور غیرمنتظرهای در سال ۱۹۹۲ سفارش بزرگی از یونایتد ایرلاینز دریافت کرد، بوئینگ نسخه ۷۳۷NG را عرضه کرد. با این حال، جانشین آن، ۷۳۷ مکس، پس از دو سقوط فاجعهبار در سالهای ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹، این تولیدکننده آمریکایی را به زانو درآورد و شکاف بزرگی در سهم بازار ایجاد کرد که ایرباس با موفقیت از آن بهرهبرداری کرد. از سوی دیگر، A320 نیز با نگرانیهای ایمنی اولیه روبرو شد و بحثهایی را در مورد سطح اتوماسیون در کابین خلبان برانگیخت.
در حال حاضر، رقابت «دو اسبه» بین ایرباس و بوئینگ با چالشهای جدیدی از سوی تولیدکنندگان چینی و امبرائر (برزیل) مواجه شده است که در حال بررسی ورود به بخش هواپیماهای باریکپیکر است.
با این حال، ناظران معتقدند که نه ایرباس و نه بوئینگ عجلهای برای جایگزینی خطوط تولید بسیار سودآور خود ندارند. بوئینگ بدهی قابل توجهی دارد، در حالی که ایرباس از فروش قوی سود میبرد. رهبران هر دو شرکت اعلام کردهاند که تا زمانی که پیشرفت بزرگی در فناوری موتور حاصل نشود، هیچ پروژه جدید هواپیماهای باریکپیکر برنامهریزی نشده است.
راب موریس، تحلیلگر، اظهار داشت: «بوئینگ بر اساس برنامههای تولید فعلی نمیتواند به پای A320 فعلی برسد، اما این میتواند عزم آنها را برای فکر کردن به آیندهای فراتر از خط تولید 737 تقویت کند.»
منبع: https://vtv.vn/a320-tro-thanh-may-bay-ban-chay-nhat-the-gioi-100251010161610421.htm
نظر (0)