هند می‌خواهد با بنزین مخلوط با اتانول، اقتصاد خود را «سبز» کند.

هند، سومین واردکننده بزرگ نفت خام در جهان، در حال افزایش ترکیب بنزین با اتانول است تا وابستگی خود به نفت را کاهش دهد، امنیت انرژی را افزایش دهد و آلودگی را کاهش دهد.

وسایل نقلیه در حال تردد در خیابان‌های دهلی نو، هند - عکس: رویترز

طبق گزارش فایننشال تایمز، در ۲۴ جولای، دولت هند از تکمیل افزایش نرخ اختلاط اتانول در بنزین به ۲۰٪ (E20) خبر داد - یک نقطه عطف مهم که پنج سال زودتر از هدف اولیه (۲۰۳۰) به دست آمده است و نشان دهنده تعهد قوی به گذار به انرژی پاک است.

تأثیر قابل توجه

دولت هند اعلام کرده است که سیاست ترکیب بنزین با اتانول صرفاً یک دستاورد فنی نیست، بلکه یک نقطه عطف استراتژیک در گذار انرژی است که باعث ایجاد یک اقتصاد زیستی پایدارتر و سازگارتر با محیط زیست می‌شود.

دولت به جای تکیه صرف بر نیشکر و ذرت، استفاده از ملاس، برنج فاسد، محصولات جانبی کشاورزی و زیست‌توده ارگانیک را تشویق می‌کند. این رویکرد نه تنها استفاده از منابع موجود را به حداکثر می‌رساند، بلکه انتشار متان از ضایعات کشاورزی را نیز کاهش می‌دهد، رقابت مستقیم با زنجیره تأمین مواد غذایی را محدود می‌کند و پایداری محیط زیست را افزایش می‌دهد.

از نظر اقتصادی، تأثیر برنامه بنزین مخلوط با اتانول (EBP) به طور فزاینده‌ای آشکار می‌شود. تخمین زده می‌شود که تا سال ۲۰۲۵، خرید اتانول از کشاورزان بیش از ۱.۱۸ تریلیون روپیه (۱۳.۴۶ میلیارد دلار آمریکا) برای مناطق روستایی درآمد ایجاد کند، در حالی که پالایشگاه‌ها درآمدی تقریباً ۱.۹۶ تریلیون روپیه (۲۲.۳۶ میلیارد دلار آمریکا) را ثبت خواهند کرد.

این ارقام نه تنها منعکس کننده کارایی مالی هستند، بلکه ارتباط نزدیک بین گذار انرژی و اهداف توسعه روستایی را نیز نشان می‌دهند.

این برنامه همچنین مزایای قابل توجهی برای تراز پرداخت‌های ملی به همراه داشت: تقریباً ۱۹.۳ میلیون تن نفت از طریق ترکیب اتانول جایگزین شد و نزدیک به ۱.۳۶ تریلیون روپیه (۱۵.۵ میلیارد دلار آمریکا) در ارز خارجی هند صرفه‌جویی شد.

از دیدگاه زیست‌محیطی، اتانول به دلیل عدد اکتان بالای خود، نسبت به بنزین سنتی برتری دارد و امکان احتراق پاک‌تر و کارآمدتر را فراهم می‌کند. تخمین زده می‌شود که استقرار گسترده EBP به هند کمک کند تا سال ۲۰۲۵، ۷۰۰ میلیون تن گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهد - که سهم قابل توجهی در تحقق تعهدات بین‌المللی تحت توافق‌نامه پاریس در مورد تغییرات اقلیمی دارد.

بنزین ترکیبی علاوه بر کاهش انتشار _CO2 ، به کاهش غلظت آلاینده‌های خطرناک مانند مونوکسید کربن و هیدروکربن‌ها نیز کمک می‌کند - که از عوامل اصلی آلودگی شدید هوا در شهرهای بزرگی مانند دهلی نو، کانپور و بمبئی هستند.

به گزارش رسانه‌های هند، این کشور نه تنها به نقطه عطف E20 بسنده نکرده، بلکه اکنون هدف بلندپروازانه‌تری را دنبال می‌کند: افزایش نرخ اختلاط اتانول به 30٪ (E30) تا سال 2030.

واکنش‌های مختلط

با وجود اینکه برنامه ترکیب اتانول هند به عنوان گامی بزرگ در گذار انرژی مورد ستایش قرار گرفته است، اما این برنامه هنوز با واکنش‌های منفی قابل توجهی از سوی مصرف‌کنندگان و برخی کارشناسان مواجه است.

در واقع، موج اعتراضات از سوی کاربران وسایل نقلیه شخصی، به ویژه مالکان خودرو، پدیدار شده است که نگرانند سوخت‌های ترکیبی عملکرد خودرو را کاهش دهند، باعث خوردگی قطعات شوند و هزینه‌های نگهداری را افزایش دهند.

با این حال، طبق گفته انجمن تولیدکنندگان شکر و انرژی زیستی هند (ISMA)، نگرانی‌ها در مورد تأثیر بنزین مخلوط بر موتورها «غیرعلمی» است. روزنامه ایندین اکسپرس، به نقل از وزارت نفت و گاز طبیعی، همچنین تأیید کرد که این تأثیر «ناچیز» است و می‌توان آن را با نگهداری منظم کاهش داد.

با این وجود، واکنش مصرف‌کنندگان فروکش نکرده است. برای آنها، این تغییر صرفاً یک اختلاف درصد نیست، بلکه تهدیدی برای کیف پول و طول عمر خودرو آنهاست. بنابراین، بسیاری از کارشناسان سیاست‌گذاری معتقدند که برای تحقق چشم‌انداز بلندمدت گسترش تولید اتانول، هند باید به سمت خودروهایی با سوخت‌های انعطاف‌پذیر حرکت کند.

استقرار این نوع وسیله نقلیه همچنان بسیار محدود است. خودروسازانی مانند تویوتا اعلام کرده‌اند که هزینه تولید هر FFV می‌تواند ۵۰،۰۰۰ تا ۱۰۰،۰۰۰ روپیه (۵۷۰ تا ۱۱۴۰ دلار آمریکا) بیشتر باشد. در مقایسه، برای وسایل نقلیه دو چرخ، این رقم به دلیل نیاز به تجهیز آنها به قطعات مقاوم در برابر خوردگی و سنسورهای مناسب، حدود ۲۵،۰۰۰ روپیه (۲۸۵ دلار آمریکا) است.

علاوه بر نگرانی‌ها در مورد بهره‌وری، گسترش تولید اتانول به عنوان عاملی برای ایجاد بی‌ثباتی در امنیت غذایی و منابع آب در آینده نیز تلقی می‌شود. استفاده از مواد خام مانند نیشکر و ذرت - که بخش بزرگی از زمین‌های کشت شده و آبیاری را اشغال می‌کنند - می‌تواند قیمت مواد غذایی را افزایش داده و کمبود آب را در ایالت‌های کشاورزی از قبل خشک مانند ماهاراشترا و اوتار پرادش تشدید کند.

بنابراین، بسیاری از کارشناسان انرژی، از جمله دکتر آنیل کومار سینها - دانشمند ارشد موسسه نفت هند - توصیه می‌کنند که هند باید توسعه سوخت‌های زیستی نسل دوم (2G) تولید شده از ضایعات کشاورزی مانند کاه، پوسته برنج و زیست توده که با محصولات غذایی رقابت نمی‌کنند را تسریع کند.

کاهش وابستگی به نفت وارداتی.

وقتی آمریکا در واکنش به ادامه خرید نفت هند از روسیه، تعرفه واردات را به ۵۰ درصد افزایش داد، دهلی نو به شدت تلافی کرد و این اقدام را «ناعادلانه و غیرقابل قبول» خواند.

در این زمینه، برنامه EBP دیگر فقط یک سیاست زیست‌محیطی نیست، بلکه در حال تبدیل شدن به ابزاری استراتژیک برای کمک به هند در کاهش وابستگی به نفت وارداتی است.

طبق گزارش S&P Global (یک شرکت چندملیتی که اطلاعات و داده‌های مالی ارائه می‌دهد)، دستیابی به هدف E20 پیش از موعد، صرفاً یک دستاورد فنی نیست، بلکه تلاش‌های آشکار هند برای افزایش خودکفایی انرژی خود را نیز نشان می‌دهد.

اتانول به عنوان یک «سپر» انرژی عمل می‌کند و به اقتصاد کمک می‌کند تا در برابر فشار تحریم‌ها و تغییرات ژئوپلیتیکی غیرقابل پیش‌بینی مقاومت کند.

برگردیم به موضوع

قلب و یانگ

منبع: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm