«صبحانه هانوی، ناهار سایگون» به لطف قطار سریع‌السیر

به عنوان یک شهروند پایتخت که در سال ۲۰۴۷ زندگی می‌کند، صبح‌ها سوار یک قطار سریع‌السیر در ایستگاه نگوک هوی می‌شوید. قطار باد را می‌شکند و مانند یک بوئینگ که از باند فرودگاه بلند می‌شود، به سمت جنوب می‌دود. وقتی ساعت ۱۲ ظهر را نشان می‌دهد، رودخانه سایگون و شبه جزیره تو تیم شهر هوشی مین را در مقابل چشمان خود می‌بینید.

این چشم‌اندازی است که در گزارش مطالعات پیش‌امکان‌سنجی (FSS) پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب وعده داده شده است که وزارت حمل و نقل به زودی به مجلس ملی ارائه خواهد داد. سرعت طراحی خط قطار ۳۵۰ کیلومتر در ساعت است و بهترین برند قطار می‌تواند مسافران را در ۵ ساعت و ۲۰ دقیقه از هانوی به شهر هوشی مین برساند.

«۵ ساعت و ۲۰ دقیقه» - با توجه به وضعیت فعلی که قطارهای شمال-جنوب تا ۳۳ ساعت و اتوبوس‌های تختخواب‌دار تا ۴۰ ساعت بین دو سر کشور سفر می‌کنند، عدد مطلوبی است.

در گزارش پیش امکان‌سنجی، مشاور پروژه سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را برای قطارها پیشنهاد داد (سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت). طول کل مسیر ۱۵۴۱ کیلومتر است که از ایستگاه نگوک هوی ( هانوی ) تا ایستگاه تو تیم (HCMC) امتداد دارد و از ۲۳ ایستگاه و ۲۰ استان و شهر عبور می‌کند.

در این مسیر، اپراتور انواع مختلفی از قطارها را ترتیب می‌دهد.

برندهای قطار و زمان سفر برای هر نوع.

به طور خاص، قطار درجه یک از هانوی به شهر هوشی مین حرکت خواهد کرد و فقط در ۵ ایستگاه اصلی توقف خواهد داشت: نگوک هوی، وین، دا نانگ ، نها ترانگ و تو تیم. این برند قطار به تحقق رویای «صبحانه در هانوی، ناهار در سایگون» با زمان سفر کلی ۵ ساعت و ۲۰ دقیقه از نگوک هوی به تو تیم کمک خواهد کرد.

قطارهای نوع ۲ نیز از شمال و جنوب عبور می‌کنند اما در ایستگاه‌های متناوب توقف خواهند داشت (قطارهای نوع ۲A در ایستگاه‌های زوج و قطارهای نوع ۲B در ایستگاه‌های فرد توقف می‌کنند). با این نوع قطار، زمان سفر از هانوی به هوشی مین ۷ ساعت و ۲۵ دقیقه است.

علاوه بر این، قطارهای نوع 2C در بخش هایی مانند: Hanoi - Vinh فعالیت خواهند کرد. هانوی - دا نانگ؛ هوشی مین سیتی - Nha Trang; هوشی مین سیتی - دا نانگ...

عدم تعادل در سهم بازار حمل و نقل به دلیل فرسودگی راه آهن های موجود (منبع: گزارش پیش امکان سنجی).

در طول سال‌ها، راه‌آهن شمال-جنوب نقش غالب خود را در حمل‌ونقل مسافت‌های متوسط ​​و طولانی از دست داده است. سهم بازار راه‌آهن به طور قابل توجهی کاهش یافته است و اگرچه کیفیت خدمات بهبود یافته است، اما به اندازه کافی جذاب نیست که مشتریان را دوباره جذب کند.

طبق ارزیابی مشاور پروژه، انتخاب سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت به راه‌آهن سریع‌السیر کمک می‌کند تا در زمینه حمل و نقل مسافر با سایر انواع حمل و نقل مانند هوایی و جاده‌ای رقابت کند.

در حال حاضر، سریع‌ترین مسیر قطار راه‌آهن ویتنام حدود ۳۳ ساعت طول می‌کشد تا از ایستگاه هانوی به ایستگاه سایگون برسد. با اتوبوس، زمان سفر برای همین مسافت ۳۵ تا ۴۵ ساعت (بسته به نوع وسیله نقلیه) است.

در حال حاضر هواپیماها سریع‌ترین وسیله حمل و نقل بین هانوی و هوشی مین سیتی هستند و زمان پرواز آنها تنها حدود ۲ ساعت و ۱۰ دقیقه است. با این حال، مسافران باید زمان بیشتری را صرف بررسی مدارک و ریسک تأخیر در پرواز کنند.

«صبحانه را در هانوی خوردم، ناهار را در سایگون» یک عبارت رمانتیک برای توصیف سرعت برتر راه‌آهن پرسرعت است. با این حال، این راه‌آهن تنها در صورتی واقعاً کارآمد خواهد بود که مردم واقعاً نیاز و توانایی دسترسی به این نوع خدمات حمل و نقل را داشته باشند.

با توجه به پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل، صنعت راه‌آهن تا سال ۲۰۵۰ به ۱۲۲.۷ میلیون مسافر و ۱۸.۲ میلیون تن بار خدمات‌رسانی خواهد کرد. خط راه‌آهن موجود پس از نوسازی اساساً تقاضای حمل بار را برآورده خواهد کرد؛ در حالی که حمل و نقل مسافر برای پاسخگویی به این نیاز به راه‌آهن پرسرعت نیاز دارد.

مسیر و موقعیت مکانی مورد انتظار ایستگاه‌های راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب (عکس: گزارش پیش امکان‌سنجی).

مشاور پروژه با اشاره به میانگین قیمت بلیط دو شرکت هواپیمایی با بیشترین سهم بازار، یعنی هواپیمایی ویتنام و ویتجت ایر، تخمین می‌زند که قیمت بلیط قطار سریع‌السیر با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت حدود ۷۵ درصد قیمت بلیط هواپیما خواهد بود.

برای تناسب با قیمت مناسب و جذب مسافر، بلیط قطارهای پرسرعت به 3 سطح قیمتی (درجه یک، درجه دو و درجه سه) تقسیم می‌شوند که مربوط به موضوعات و سطوح مختلف راحتی هستند.

تقریباً، بلیط قطار درجه یک 0.18 دلار آمریکا برای هر کیلومتر (بخش VIP)؛ درجه دو 0.074 دلار آمریکا برای هر کیلومتر؛ درجه سه 0.044 دلار آمریکا برای هر کیلومتر است. به عنوان مثال، برای مسیر هانوی - هوشی مین سیتی، بلیط درجه یک 6.9 میلیون دونگ ویتنامی؛ بلیط درجه دو 2.9 میلیون دونگ ویتنامی و بلیط درجه سه 1.7 میلیون دونگ ویتنامی هزینه دارد.

سوال این است که با طراحی کرایه فوق، آیا بهره‌برداری از راه‌آهن پرسرعت می‌تواند هزینه‌های عملیاتی را پوشش دهد و سود کسب کند؟

انتظار می‌رود شرکت راه‌آهن ویتنام (VNR) واحد دریافت و بهره‌برداری از کل مسیر و مسئول پرداخت بدهی مربوط به هزینه وسایل نقلیه، تجهیزات و آموزش منابع انسانی باشد. VNR دو شرکت تشکیل خواهد داد: یک شرکت برای مدیریت و بهره‌برداری از زیرساخت‌ها و یک شرکت برای دریافت وسایل نقلیه برای امور حمل و نقل.

طبق اعلام واحد مشاوره، جریان درآمدی برای بازپرداخت هزینه‌های پروژه عمدتاً از درآمد حمل و نقل و بهره‌برداری تجاری (فروش بلیط، تبلیغات، کسب و کار در ایستگاه و غیره) حاصل خواهد شد. از سال ۲۰۳۶ به بعد، درآمد حاصل از حمل و نقل می‌تواند هزینه‌های بهره‌برداری و نگهداری وسایل نقلیه، نگهداری زیرساخت‌ها و پرداخت هزینه‌های زیرساخت به دولت را متعادل کند.

گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب توسط وزارت حمل و نقل در حال تهیه است. مشاور این گزارش، کنسرسیوم TEDI-TRICC-TEDIS است.

بر اساس این گزارش، این پروژه به صورت دوخطه، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی، با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت و بار محوری ۲۲.۵ تن بر هر محور طراحی شده است. کل سرمایه‌گذاری ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا است.

راه‌آهن‌های پرسرعت مزایای زیادی برای جذب مشتری دارند، از جمله کرایه‌های ارزان‌تر نسبت به سفر هوایی، امنیت بیشتر نسبت به سفر جاده‌ای، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (به دلیل استفاده از برق)، پایدار و وقت‌شناس بودن...

علاوه بر این، ساخت این مسیر مزایای بسیار دیگری نیز دارد، از جمله تسریع روند شهرنشینی، کاهش تراکم ترافیک، ایجاد شرایط برای برنامه‌ریزی مناطق جدید شهری، پراکندگی جمعیت، ایجاد مشاغل جدید، ارتقای پتانسیل گردشگری، توسعه مصالح ساختمانی و صنایع تولیدی و غیره.

مشاور پروژه پیشنهاد داد که بخش‌های هانوی - وین و هوشی مین سیتی - نها ترانگ از سال ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۲ ساخته شوند و در سال ۲۰۳۳ بهره‌برداری از آنها آغاز شود. ساخت بخش وین - نها ترانگ از سال ۲۰۲۸-۲۰۲۹ تا ۲۰۳۵ آغاز می‌شود و در سال ۲۰۳۶ بهره‌برداری از آنها آغاز خواهد شد.

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm