به لطف قطار سریع‌السیر، «صبحانه در هانوی، ناهار در سایگون».

به عنوان ساکن پایتخت که در سال ۲۰۴۷ زندگی می‌کند، صبح‌ها سوار قطار سریع‌السیر در ایستگاه نگوک هوی می‌شوید. قطار مانند یک بوئینگ که از باند فرودگاه بلند می‌شود، به سمت جنوب سرعت می‌گیرد. وقتی ساعت به ظهر می‌رسد، رودخانه سایگون و شبه جزیره تو تیم شهر هوشی مین را در مقابل چشمان خود می‌بینید.

این سناریوی امیدوارکننده‌ای است که در گزارش مطالعات پیش‌امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، که وزارت حمل و نقل قرار است به مجلس ملی ارائه دهد، ترسیم شده است. سرعت طراحی‌شده خط قطار ۳۵۰ کیلومتر در ساعت است و پیشرفته‌ترین قطارها قادرند مسافران را در ۵ ساعت و ۲۰ دقیقه از هانوی به شهر هوشی مین منتقل کنند.

«۵ ساعت و ۲۰ دقیقه» - رقمی مطلوب با توجه به این واقعیت که قطارهای بین ویتنام شمالی و جنوبی تا ۳۳ ساعت و اتوبوس‌های تختخواب‌دار تا ۴۰ ساعت بین دو انتهای کشور سفر می‌کنند.

در گزارش پیش امکان‌سنجی، مشاور پروژه سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را برای قطارها پیشنهاد داد (سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت). طول کل خط ۱۵۴۱ کیلومتر است که از ایستگاه نگوک هوی ( هانوی ) تا ایستگاه تو تیم (هوشی مین سیتی) امتداد دارد و از ۲۳ ایستگاه و ۲۰ استان و شهر عبور می‌کند.

در طول این مسیر، واحد عملیاتی، سرویس‌های مختلف قطار را ترتیب خواهد داد.

شماره قطارها و زمان سفر برای هر نوع.

به طور خاص، قطار کلاس ۱ از هانوی به شهر هوشی مین حرکت خواهد کرد و تنها در پنج ایستگاه اصلی توقف خواهد داشت: نگوک هوی، وین، دا نانگ ، نها ترانگ و تو تیم. این کلاس قطار به تحقق رویای «صبحانه در هانوی، ناهار در سایگون» کمک خواهد کرد و زمان کل سفر از نگوک هوی به تو تیم ۵ ساعت و ۲۰ دقیقه خواهد بود.

قطارهای نوع ۲ نیز در سراسر شمال-جنوب ویتنام حرکت می‌کنند اما به طور متناوب توقف می‌کنند (قطارهای نوع ۲A در ایستگاه‌های زوج و قطارهای نوع ۲B در ایستگاه‌های فرد توقف می‌کنند). با این نوع قطار، زمان سفر از هانوی به هوشی مین ۷ ساعت و ۲۵ دقیقه است.

علاوه بر این، قطارهای نوع 2C در مسیرهایی مانند: هانوی – وین فعالیت خواهند کرد. هانوی – دا نانگ؛ هوشی مین سیتی – Nha Trang; هوشی مین سیتی – دا نانگ …

عدم تعادل سهم بازار در حمل و نقل به دلیل قدیمی بودن سیستم راه آهن موجود (منبع: گزارش پیش امکان سنجی).

در طول سال‌ها، راه‌آهن شمال-جنوب نقش رهبری خود را در حمل‌ونقل مسافت‌های متوسط ​​و طولانی از دست داده است. سهم بازار آن در حمل‌ونقل ریلی به‌طور جدی کاهش یافته است و اگرچه کیفیت خدمات بهبود یافته است، اما به اندازه کافی جذاب نیست که مشتریان را به بازگشت تشویق کند.

طبق ارزیابی مشاور پروژه، انتخاب سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت به خط آهن سریع‌السیر کمک می‌کند تا در بخش حمل و نقل مسافر با سایر روش‌های حمل و نقل مانند هوایی و جاده‌ای رقابت کند.

در حال حاضر، سریع‌ترین سرویس قطار راه‌آهن ویتنام تقریباً ۳۳ ساعت طول می‌کشد تا از ایستگاه هانوی به ایستگاه سایگون برسد. برای اتوبوس‌ها، زمان سفر برای همین مسافت ۳۵ تا ۴۵ ساعت (بسته به نوع وسیله نقلیه) است.

سفر هوایی در حال حاضر سریع‌ترین روش حمل و نقل بین هانوی و هوشی مین سیتی است و زمان پرواز آن تنها حدود ۲ ساعت و ۱۰ دقیقه است. با این حال، مسافران هوایی باید زمان بیشتری را صرف مراحل پذیرش کنند و با خطر تأخیر در پرواز مواجه شوند.

«صبحانه در هانوی، ناهار در سایگون» استعاره‌ای رمانتیک برای سرعت برتر خطوط ریلی پرسرعت است. با این حال، این خط قطار تنها در صورتی به کارایی بالا دست خواهد یافت که مردم واقعاً به این نوع خدمات حمل و نقل نیاز داشته باشند و بتوانند به آن دسترسی داشته باشند.

با توجه به پیش‌بینی‌های تقاضای حمل و نقل، انتظار می‌رود بخش راه‌آهن تا سال ۲۰۵۰ به ۱۲۲.۷ میلیون مسافر و ۱۸.۲ میلیون تن بار خدمات ارائه دهد. خطوط راه‌آهن موجود، پس از نوسازی، اساساً نیازهای حمل بار را برآورده خواهند کرد؛ با این حال، حمل و نقل مسافر به راه‌آهن پرسرعت نیاز خواهد داشت.

مسیر و مکان‌های پیشنهادی ایستگاه‌های راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب (تصویر: گزارش پیش امکان‌سنجی).

بر اساس میانگین قیمت بلیط دو شرکت هواپیمایی با بیشترین سهم بازار، ویتنام ایرلاینز و ویتجت ایر، مشاور پروژه تخمین می‌زند که قیمت بلیط قطار پرسرعت با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت تقریباً ۷۵ درصد قیمت بلیط هواپیما خواهد بود.

برای تناسب با قیمت مناسب و جذب مسافر، بلیط‌های قطارهای پرسرعت به سه سطح قیمتی (درجه یک، درجه دو و درجه سه) تقسیم می‌شوند که مربوط به گروه‌های مختلف مسافر و سطوح مختلف امکانات رفاهی است.

به طور تقریبی، بلیط قطار درجه یک 0.18 دلار در هر کیلومتر (قسمت VIP)؛ بلیط درجه دو 0.074 دلار در هر کیلومتر؛ و بلیط درجه سه 0.044 دلار در هر کیلومتر هزینه دارد. به عنوان مثال، در مسیر هانوی - هوشی مین، بلیط درجه یک 6.9 میلیون دونگ ویتنامی؛ بلیط درجه دو 2.9 میلیون دونگ ویتنامی؛ و بلیط درجه سه 1.7 میلیون دونگ ویتنامی هزینه خواهد داشت.

یک سوالی که مطرح می‌شود این است که آیا با طرح کرایه فوق، سیستم راه‌آهن پرسرعت می‌تواند هزینه‌های عملیاتی را پوشش دهد و سودآور شود؟

انتظار می‌رود شرکت راه‌آهن ویتنام (VNR) نهاد مسئول دریافت و بهره‌برداری از کل خط باشد و مسئول بازپرداخت هزینه‌های مربوط به وسایل نقلیه، تجهیزات و آموزش پرسنل باشد. VNR دو شرکت تشکیل خواهد داد: یکی برای مدیریت و بهره‌برداری از زیرساخت‌ها و دیگری برای دریافت وسایل نقلیه برای تجارت حمل و نقل.

طبق گفته این شرکت مشاوره‌ای، جریان درآمدی این پروژه در درجه اول از حمل و نقل و عملیات تجاری (فروش بلیط، تبلیغات، کسب و کار ایستگاه و غیره) حاصل خواهد شد. از سال ۲۰۳۶ به بعد، درآمد حاصل از حمل و نقل می‌تواند هزینه‌های عملیاتی، نگهداری وسایل نقلیه، نگهداری زیرساخت‌ها و هزینه‌های زیرساختی پرداخت شده به دولت را پوشش دهد.

گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب توسط وزارت حمل و نقل تهیه شده است. شرکت مشاوره‌ای مسئول تهیه این گزارش، کنسرسیوم TEDI-TRICC-TEDIS بوده است.

بر اساس این گزارش، این پروژه به صورت دوخطه، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی، با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت و بار محوری ۲۲.۵ تن بر هر محور طراحی شده است. کل سرمایه‌گذاری ۶۷.۳۴ میلیارد دلار است.

قطارهای پرسرعت مزایای زیادی دارند که مسافران را جذب می‌کنند، از جمله کرایه‌های ارزان‌تر نسبت به سفر هوایی، ایمنی بیشتر نسبت به حمل و نقل جاده‌ای، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (به دلیل کارکرد با برق) و قابلیت اطمینان و وقت‌شناسی.

علاوه بر این، ساخت این جاده مزایای بسیار دیگری نیز دارد، از جمله تسریع شهرنشینی، کاهش تراکم ترافیک، تسهیل برنامه‌ریزی مناطق شهری جدید، تمرکززدایی از جمعیت، ایجاد مشاغل جدید، ارتقای پتانسیل گردشگری و توسعه مصالح ساختمانی و صنایع تولیدی.

مشاوران پروژه پیشنهاد می‌کنند که بخش‌های هانوی - وین و هوشی مین سیتی - نها ترانگ از سال ۲۰۲۷ تا پایان ۲۰۳۲ ساخته شوند و بهره‌برداری از آنها در سال ۲۰۳۳ آغاز شود. ساخت بخش وین - نها ترانگ از سال ۲۰۲۸-۲۰۲۹ تا ۲۰۳۵ آغاز خواهد شد و بهره‌برداری از آن در سال ۲۰۳۶ آغاز خواهد شد.

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm