وزارت حمل و نقل دلیل در نظر نگرفتن چرخه بازرسی را بر اساس میزان کیلومترهای طی شده وسیله نقلیه اعلام کرد.

در پایان سال ۲۰۲۲، جنبه‌های منفی در سیستم بازرسی خودرو کشف شد و مقامات مجموعه‌ای از پیگردهای قانونی را آغاز کردند که شامل بیش از ۶۰۰ نفر می‌شد.

کمبود منابع انسانی و تعطیلی موقت مراکز تحقیقاتی، ماه‌هاست که باعث ازدحام جمعیت شده است. مردم و مشاغل مجبورند هفته‌ها یا حتی ماه‌ها در صف‌های طولانی برای ثبت نام خودروهای خود منتظر بمانند.

به منظور محدود کردن ناراحتی‌های احتمالی برای مردم، اخیراً رأی‌دهندگان استان لام دونگ دادخواستی در مورد چرخه معاینه فنی خودرو تهیه و به پنجمین دوره مجلس ملی پانزدهم ارسال کرده‌اند.

بر این اساس، رأی‌دهندگان توصیه کردند که وزارت حمل و نقل، تمدید چرخه بازرسی را بررسی و در نظر بگیرد، اما آن را به تعداد کیلومتر محدود کند، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد (زمان یا تعداد کیلومتر - PV) باید ابتدا برای بازرسی مراجعه کند.

*فعالیت‌های ثبت نام خودرو (عکس: N.Huyen)*

یک رأی‌دهنده از استان لام دونگ گفت: «گواهی ثبت نام به وضوح زمان و تعداد کیلومترهای لازم برای ثبت نام بعدی را بیان می‌کند. با این حال، اعداد خاص برای هر نوع وسیله نقلیه باید توسط کارشناسان بررسی و محاسبه شود تا با معیارها مطابقت داشته باشد.»

وزارت حمل و نقل در پاسخ به درخواست‌های رأی‌دهندگان اعلام کرد که چرخه بازرسی خودرو بر اساس تحقیقات و اطلاعات علمی در مورد طول عمر و ایمنی قطعات و مجموعه‌های خودروها تعیین می‌شود.

نهادهای نظارتی و سازمان‌های بازرسی خودرو در سراسر جهان، مقررات و دستورالعمل‌هایی را برای چرخه‌های بازرسی خودرو بر اساس عوامل زیر تدوین کرده‌اند:

سال ساخت خودرو : مطالعات نشان داده است که قطعات و سیستم‌های خودرو، مانند موتور، سیستم تعلیق، سیستم ترمز و سیستم فرمان، به مرور زمان دچار فرسودگی و خرابی می‌شوند.

به طور خاص، جزئیاتی مانند لاستیک‌ها، قطعات لاستیکی، اجزای فلزی و غیره، جزئیاتی هستند که می‌توانند به مرور زمان، حتی زمانی که وسیله نقلیه در حال استفاده نیست، کهنه شوند. بنابراین، چرخه‌های بازرسی خودرو بر اساس سال ساخت وسیله نقلیه تعیین می‌شوند.

دفعات استفاده از خودرو : دفعات استفاده از خودرو یکی دیگر از عوامل مهم مورد استفاده برای تعیین چرخه بازرسی خودرو است. مطالعات نشان داده است که بسیاری از قطعات خودرو وقتی که خودرو به طور مکرر مورد استفاده قرار می‌گیرد (مثلاً تاکسی، خودروهای سواری، کامیون و غیره) بیشتر تحت تأثیر قرار می‌گیرند و سریع‌تر فرسوده می‌شوند.

محیط عملیاتی : محیط عملیاتی خودرو نیز بر چرخه بازرسی تأثیر می‌گذارد. به عنوان مثال، خودروهایی که در محیط‌های غبارآلود، سنگی یا مرطوب با محتوای نمک بالا کار می‌کنند، سریع‌تر از خودروهایی که در محیط‌های خشک و تمیز کار می‌کنند، دچار فرسودگی می‌شوند.

بر اساس این عوامل، مقررات و دستورالعمل‌های مختلفی در مورد چرخه‌های بازرسی خودرو در کشورها و مناطق مختلف جهان اعمال می‌شود. با این حال، نکته مشترک این مقررات، تضمین ایمنی و حفاظت از سلامت رانندگان و کاربران جاده است.

وزارت حمل و نقل تأیید کرد: «بنابراین، می‌توان دریافت که شاخص مسافت پیموده شده خودرو (کیلومتر بر اساس ساعت) تنها یکی از عوامل متعددی است که بر تصمیم در مورد چرخه بازرسی تأثیر می‌گذارد. بنابراین، تصمیم‌گیری در مورد بازرسی تنها بر اساس این شاخص غیرممکن است.»

علاوه بر این، نماینده اداره ثبت ویتنام همچنین تأکید کرد که با استناد به مقررات خارجی، همه کشورهای جهان بازرسی را بر اساس چرخه‌های زمانی تنظیم می‌کنند. طبق آمار سازمان بین‌المللی بازرسی خودرو (CITA)، بسیاری از کشورهای جهان دوره بازرسی خودروها را بر اساس زمان استفاده با چرخه‌های مختلف بسته به هدف استفاده (خودروهای شخصی، خودروهای تجاری) تنظیم می‌کنند.

وزارت حمل و نقل اظهار داشت: «بنابراین، مقررات مربوط به چرخه بازرسی وسایل نقلیه موتوری شرکت کننده در ترافیک بر اساس زمان استفاده، همانطور که امروز در ویتنام اجرا می‌شود، بر اساس علم و شیوه‌های مدیریتی بنا شده و کاملاً با رویه‌های بین‌المللی سازگار است.»

آقای خوئونگ کیم تائو، معاون سابق رئیس دفتر کمیته ملی ایمنی، در مصاحبه‌ای با خبرنگار VietNamNet، ضمن موافقت با دیدگاه وزارت حمل و نقل، گفت که محاسبه فرسودگی خودرو بر اساس تعداد کیلومترهایی که وسیله نقلیه کار کرده است، می‌تواند دقیق‌تر از محاسبه بر اساس زمان استفاده باشد.

با این حال، استفاده از آن برای تعیین چرخه بازرسی خودرو امکان‌پذیر نیست، عملی نیست. زیرا به گفته آقای تائو، در حال حاضر هیچ راهی برای تعیین دقیق تعداد کیلومترهای کارکرد خودرو وجود ندارد. زیرا کیلومترشمار نصب شده روی خودرو به اندازه کافی دقیق نیست، زیرا دستگاه به راحتی قابل دستکاری است، مانند برداشتن کیلومترشمار قدیمی برای نصب کیلومتر جدید، آسیب دیدن یا راکد ماندن، یا حتی ایجاد وضعیت "کوک کردن" تعداد کیلومترها.

پیش از این، در ماه مه، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، نیز خاطرنشان کرد که وزارت حمل و نقل باید مقررات مربوط به چرخه‌های بازرسی را بر اساس تعداد کیلومترهای استفاده شده مطالعه کند.

منبع