بنادر در حال آماده شدن برای افزایش هزینه‌های جابجایی کانتینر هستند.

بسیاری از بنادر بزرگ، چارچوب‌های قیمت‌گذاری جدیدی را منتشر کرده‌اند.

از ابتدای سال ۲۰۲۴، بسیاری از بنادر دریایی در منطقه کای مپ - تی وای در حال آماده‌سازی فهرست قیمت‌های جدید خدمات جابجایی بندری هستند که از ۱۵ فوریه اعمال می‌شوند. قیمت‌های جدید، طبق چارچوب قیمت تنظیم‌شده، تقریباً ۱۰٪ بالاتر از قیمت‌های قدیمی هستند.

افزایش هزینه‌های خدمات جابجایی بندر، درآمد اضافی برای کسب‌وکارهای بندری فراهم می‌کند تا در آن سرمایه‌گذاری کرده و قابلیت‌های خود را ارتقا دهند.

بر این اساس، محدوده قیمت فعلی برای بارگیری و تخلیه کانتینرهای وارداتی و صادراتی برای کانتینرهای 20 فوتی حاوی کالا، 57 تا 66 دلار آمریکا برای هر کانتینر 20 فوتی، برای کانتینرهای بالای 40 فوت، 85 تا 97 دلار آمریکا برای هر کانتینر 40 فوتی و برای کانتینرهای بالای 40 فوت، 94 تا 108 دلار آمریکا برای هر کانتینر است.

برای کانتینرهای ترانزیت و ترانشیپمنت، قیمت بارگیری و تخلیه از ۳۴ تا ۴۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی و ۵۱ تا ۵۸ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی با کالا متغیر است.

این همچنین یک چارچوب قیمت‌گذاری جداگانه است که در دو بندر آب عمیق لاخ هوین و کای مپ - تی وای اعمال می‌شود. بنادر در مناطق دیگر قیمت‌گذاری متفاوتی را اعمال می‌کنند.

در منطقه بندری های فونگ ، بندر نام دین وو نیز هزینه‌های جدید خدمات جابجایی کانتینر را صادر کرده است.

نرخ بارگیری و تخلیه کانتینرهای وارداتی و صادراتی از کشتی‌ها به محوطه بندر در این بندر دریایی، ۴۶ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی حاوی کالا، ۶۸ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی و ۷۸ دلار آمریکا برای هر کانتینر بزرگتر از ۴۰ فوت تعیین شده است.

برای بندر های فونگ، قیمت بارگیری و تخلیه کانتینرهای وارداتی/صادراتی از کشتی‌ها/قایق‌ها به محوطه بندر و برعکس در بندر چوآ وی، ۳۹ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی حاوی کالا، ۵۸ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی و ۶۶ دلار آمریکا برای هر کانتینر بزرگتر از ۴۰ فوت ذکر شده است.

در بندر تان وو، قیمت‌ها برای هر کانتینر ۲۰ فوتی ۴۲ دلار، برای هر کانتینر ۴۰ فوتی ۶۳ دلار و برای هر کانتینر بالای ۴۰۰ فوت ۷۳ دلار است.

پیش از این، قیمت‌های ذکر شده توسط این شرکت در بندر چوآ وی، برای هر کانتینر ۲۰ فوتی ۳۵ دلار، برای هر کانتینر ۴۰ فوتی ۵۲ دلار و برای کانتینرهای بزرگتر از ۴۰ فوت، ۶۰ دلار بود.

با اعمال هزینه‌های جدید خدمات جابجایی بار، از ابتدای سال ۲۰۲۴، بندر های فونگ هدف درآمدی خود را برای سال ۲۰۲۴ تعیین کرده است که در مقایسه با سال ۲۰۲۳، تقریباً ۷ درصد افزایش یافته و به ۲۳۱۰ میلیارد دونگ ویتنامی (۲۱۵۷ میلیارد دونگ ویتنامی در سال ۲۰۲۳) برسد.

با این حال، همه بنادر دریایی در این دوره هزینه‌های خدمات جابجایی خود را افزایش نداده‌اند. آقای نگوین آنه توآن، مدیر شرکت سهامی بندر بین‌المللی لائو-ویت (در ها تین )، به عنوان یک بندر دریایی واقع در منطقه دوم، اظهار داشت که اکثر کالاهایی که از این بندر عبور می‌کنند، محموله‌های فله‌ای هستند، بنابراین مقررات جدید تأثیر قابل توجهی بر بندر نداشته است.

فرصت‌هایی برای افزایش ظرفیت بنادر

به گفته کسب‌وکارها، افزایش هزینه‌های جابجایی به بنادر دریایی کمک می‌کند تا درآمد خود را افزایش دهند، بودجه و منابع لازم را برای سرمایه‌گذاری در تجهیزات بندری، حفظ ظرفیت و افزایش رقابت‌پذیری آنها در برابر بنادر جدید فراهم می‌کند.

طبق بخشنامه 39/2023، بنادر دریایی ویتنام به 3 منطقه تقسیم می شوند: منطقه I (شامل بنادر دریایی در استان ها و شهرهای کوانگ نین، های فونگ، تای بین و نام دین). منطقه II (شامل بنادر دریایی در استان ها و شهرهای تان هوآ، نگه آن، هاتین، کوانگ بین، کوانگ تری، توا تین هوه، دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ نگای، بین دین، فو ین، خان هوآ، نین تون و بین تون)؛ منطقه III (شامل بنادر در استان ها و شهرهای هوشی مین، با ریا - وونگ تاو، دونگ نای، بین دوونگ، تین جیانگ، بن تره، دونگ تاپ، کان تو، آن جیانگ، وین لانگ، کا مائو، کین گیانگ، لانگ آن، سوک ترانگ و ترا وین ).

به طور خاص، برای مسیرهای جدید کانتینری در بنادر منطقه II و بنادر منطقه دلتای مکونگ، شرکت‌های بندری مجاز به اعمال هزینه خدمات جابجایی کانتینر به میزان ۸۰٪ از هزینه تنظیم‌شده برای مدت ۳ سال از تاریخ افتتاح رسمی مسیر جدید هستند.

آقای فام کوک لانگ، معاون مدیر کل شرکت سهامی گمادپت، ضمن ارزیابی اینکه بنادر ویتنام در حال حاضر از بهره‌وری در جابجایی و تحویل بار و ظرفیت پهلوگیری قابل مقایسه با بنادر منطقه برخوردارند، اظهار داشت که در حال حاضر فقط منطقه بندری لاچ هوین (های فونگ) می‌تواند سقف قیمت را اعمال کند.

سایر بنادر هنوز هم به دلیل عوامل رقابتی، فقط قیمت‌های کف یا کمی بالاتر از قیمت کف را برای جذب خطوط کشتیرانی اعمال می‌کنند.

بنابراین، علاوه بر افزایش قیمت خدمات، در دوره آتی، بنادر نیز نیاز به افزایش سرمایه‌گذاری برای بهبود ظرفیت خود و پاسخگویی به نیازهای خطوط کشتیرانی و مشتریان در آینده دارند.

در منطقه شمالی، شرکت گمادپت در حال حاضر پروژه‌ای را برای لایروبی کانال هانام تا عمق ۸.۵ متر برای کشتی‌های ۴۸۰۰۰ DWT در دست اجرا دارد و در حال اجرای فاز ۳ پروژه بندر نام دین وو (که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۴ انجام شود) است. پس از اتمام، این پروژه قادر خواهد بود بزرگترین کشتی‌های تغذیه‌کننده و کشتی‌های درون آسیایی را در منطقه بندر رودخانه‌ای جای دهد.

در جنوب، بندر آب‌های عمیق گمالینک، فاز ۲، نیز در دست مطالعه و انجام مراحل لازم برای شروع ساخت و ساز است که هدف آن دو برابر کردن ظرفیت عملیاتی و اسکله‌های آن است.

طبق تحقیقات ما، بسیاری از کسب‌وکارها در حال برنامه‌ریزی برای سرمایه‌گذاری‌های قابل توجه در بنادر دریایی در سال ۲۰۲۴ هستند. نکته قابل توجه این است که Vip Greenport قصد دارد روی تجهیزاتی از جمله دو جرثقیل RTG جدید، یک سیستم برق ساحلی و یک دروازه هوشمند سرمایه‌گذاری کند.

شرکت دریایی ویتنام (VIMC) نیز در طرح تجاری و سرمایه‌گذاری خود برای دوره 2021-2025، تمرکز بر تخصیص منابع برای سرمایه‌گذاری در ساخت بنادر دریایی عمیق جدید و بنادر حمل و نقل بین‌المللی را مشخص کرده است.

آقای نگوین شوان کی، مدیر کل بندر بین‌المللی کای مپ (CMIT)، تأیید کرد که با افزایش هزینه‌های خدمات جابجایی کانتینر، درآمد بنادر دریایی می‌تواند به طور متناسب افزایش یابد، به ویژه در بنادر آب‌های عمیق، زیرا منبع اصلی درآمد بنادر از هزینه‌های جابجایی کانتینر حاصل می‌شود.

علاوه بر این، افزایش هزینه‌های خدمات، سرمایه‌گذاری بیشتری را به بازار بندر جذب می‌کند و مشارکت اجتماعی را تقویت می‌کند. سرمایه‌گذاران جدید، زمینه و مبنای بیشتری برای اجرای پروژه‌های خود خواهند داشت.

طبق گفته یک شرکت بندری، هزینه واقعی خدمات جابجایی بار در بنادر دریایی کاملاً مطابق با فهرست قیمت‌های منتشر شده نیست.

قیمت واقعی به عوامل زیادی بستگی دارد و ممکن است بسته به مشتری، مانند مشتریان عادی یا مشتریان حضوری، متفاوت باشد، اما همچنان باید در محدوده قیمت تنظیم‌شده باقی بماند.

افزایش قیمت حدود ۱۰ درصدی ممکن است بلافاصله برای کسب‌وکارها سودی به همراه نداشته باشد. دلیل این امر آن است که بنادر در حال حاضر سرمایه‌گذاری‌های سنگینی در زیرساخت‌ها و تجهیزات برای برآوردن نیازهای خطوط کشتیرانی و روند توسعه سبز انجام داده‌اند.

وزارت حمل و نقل ویتنام به تازگی بخشنامه ۳۹/۲۰۲۳ را در مورد اعلام لیست قیمت‌های چارچوب برای خدمات راهنمایی کشتی، خدمات استفاده از اسکله‌ها، لنگرگاه‌ها، شناورهای پهلوگیری، خدمات جابجایی کانتینر و خدمات یدک‌کشی در بنادر ویتنام صادر کرده است.

بر این اساس، قیمت خدمات جابجایی کانتینر ۲۰ فوت داخلی از ۲۶۰،۰۰۰ تا ۴۲۷،۰۰۰ دونگ ویتنامی و از ۴۳۹،۰۰۰ تا ۶۲۷،۰۰۰ دونگ ویتنامی متغیر است.

کانتینر ۴۰ فوت؛ ۶۵۸۰۰۰ تا ۹۴۰۰۰۰ دونگ ویتنامی/کانتینر بالای ۴۰ فوت با کالا.

نرخ بارگیری و تخلیه کانتینرهای وارداتی، صادراتی و موقتاً وارد شده/صادرات مجدد در منطقه I از ۳۶ تا ۵۳ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی و ۵۵ تا ۸۱ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی حاوی کالا متغیر است؛ منطقه III نرخ بارگیری و تخلیه ۴۵ تا ۵۳ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی و ۶۸ تا ۸۱ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی دارد؛ و گروه بندری شماره ۵ نرخ بارگیری و تخلیه ۲۳ تا ۲۷ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی و ۳۴ تا ۴۱ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی دارد.

دو بندر آب عمیق لاخ هوین و کای مپ - تی وای تابع چارچوب‌های قیمت‌گذاری جداگانه‌ای هستند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm