تنش‌های دریای سرخ اقتصاد جهانی را تهدید می‌کند

حملات به کشتی‌های باری در دریای سرخ در ماه‌های اخیر، کانال سوئز - یکی از مسیرهای اصلی تجارت جهانی - را مسدود کرده است.

شورشیان حوثی یمن اخیراً پس از آغاز جنگ اسرائیل و حماس در اوایل اکتبر ۲۰۲۳، حملات خود به کشتی‌های باری عبوری از دریای سرخ را افزایش داده‌اند. آنها گفتند که این اقدام برای نشان دادن همبستگی با فلسطینیان در نوار غزه است. ارتش ایالات متحده و متحدانش امنیت دریایی در دریای سرخ را افزایش داده‌اند، اما حملات همچنان ادامه دارد.

بنابراین کشتی‌های کانتینری باید از کانال سوئز - آبراهی که آسیا را به اروپا و ایالات متحده متصل می‌کند - اجتناب کنند. این امر زنجیره تأمین جهانی را مختل می‌کند و قیمت محصولات را در زمانی که جهان در حال مبارزه با تورم است، افزایش می‌دهد. کانال سوئز در حال حاضر 10 تا 15 درصد از تجارت جهانی و حدود 30 درصد از حجم حمل و نقل کانتینری جهان را تشکیل می‌دهد.

تحلیلگران می‌گویند با افزایش تنش‌ها، اقتصاد جهانی تا حدودی تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. رویترز گزارش داد که شرکت خودروسازی تسلا، تولیدکننده خودروهای برقی، تقریباً تولید خود را در کارخانه آلمانی خود متوقف کرده است زیرا این حملات، تأمین قطعات آن را مختل کرده است. شرکت ولوو کارز نیز هفته آینده تولید خود را در کارخانه بلژیکی خود به مدت سه روز متوقف خواهد کرد تا منتظر تأمین قطعات بماند.

یک کشتی کانتینری برای عبور از کانال سوئز آماده می‌شود. عکس: رویترز — یک کشتی کانتینری برای عبور از کانال سوئز آماده می‌شود. عکس: *رویترز*

خرده‌فروشانی مانند Ikea (سوئد) و Next (بریتانیا) در مورد تأخیر در تحویل، کمبود و افزایش هزینه‌های حمل و نقل هشدار داده‌اند. فروشگاه Shoemaker Crocs اعلام کرد که رسیدن کالاهایش به اروپا ممکن است تا دو هفته بیشتر طول بکشد. Crocs اعلام کرد که این حادثه هنوز «هیچ تأثیری» بر کسب‌وکارش نداشته است، اما همچنان آن را از نزدیک زیر نظر خواهد داشت.

برخی به فکر برنامه‌های جایگزین افتاده‌اند. شرکت Abercrombie & Fitch حتی قصد دارد برای جلوگیری از تأخیر، ارسال هوایی انجام دهد.

قیمت نفت نیز در حال افزایش است. قیمت نفت خام برنت و WTI در ۱۲ ژانویه به دلیل نگرانی از گسترش جنگ در منطقه و اختلال در عرضه، در مقطعی ۳ درصد افزایش یافت.

در گزارشی که اوایل این هفته منتشر شد، بانک جهانی هشدار داد که اختلالات در زنجیره‌های اصلی حمل و نقل بار «آسیب‌پذیری‌های زنجیره تأمین را عمیق‌تر و خطرات تورم را افزایش می‌دهد.» در حال حاضر، شش مورد از 10 خط کشتیرانی کانتینری بزرگ جهان، از جمله Maersk، MSC، Hapag-Lloyd، CMA CGM، ZIM و ONE، تقریباً به طور کامل ترانزیت دریای سرخ را متوقف کرده‌اند.

کشتی‌ها مجبور شده‌اند از مسیر خود در اطراف دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی منحرف شوند و این باعث شده است که سفرشان هفته‌ها طول بکشد. وینسنت کلرک، مدیرعامل شرکت مرسک، در ۱۱ ژانویه به فایننشال تایمز گفت که برقراری امنیت در دریای سرخ می‌تواند «ماه‌ها» طول بکشد. او گفت: «این امر می‌تواند عواقب بسیار جدی برای رشد اقتصادی جهانی داشته باشد.»

در همان روز، موسسه کیل برای اقتصاد جهانی (آلمان) تخمین زد که حملات به کشتی‌های باری در دریای سرخ باعث کاهش ۱.۳ درصدی تجارت جهانی در ماه دسامبر نسبت به نوامبر شده است. افزایش هزینه‌های حمل و نقل نیز قیمت‌ها را برای مصرف‌کنندگان افزایش داده است. محمد ا. الاریان، اقتصاددان ارشد آلیانز، هفته گذشته در برنامه X گفت: «هرچه این اختلال بیشتر طول بکشد، اثر رکود تورمی بر اقتصاد جهانی قوی‌تر خواهد بود.»

اگر درگیری اسرائیل و حماس به تنش‌های منطقه‌ای تبدیل شود، یا اگر نیروهای حوثی حملات خود را به تانکرهای نفتی و کشتی‌های حامل مواد اولیه ضروری مانند غلات، سنگ آهن و چوب معطوف کنند، عواقب آن برای اقتصاد جهانی حتی شدیدتر خواهد بود.

در گزارش بانک جهانی آمده است: «اگر تنش‌ها تشدید شود، عرضه انرژی می‌تواند به شدت مختل شود و قیمت‌ها را افزایش دهد. این امر می‌تواند اثرات سرریز بر قیمت سایر کالاها داشته باشد.»

موسسه کپیتال اکونومیکس همچنین معتقد است که بزرگترین ریسک، قیمت انرژی است. این اقتصاددانان گفتند: «در حالی که بعید است اختلالات فعلی حمل و نقل روند کاهش تورم جهانی را معکوس کند، تشدید تنش‌های نظامی همچنان قیمت انرژی را افزایش می‌دهد و بر مصرف‌کنندگان تأثیر می‌گذارد.»

آکسفورد اکونومیکس همچنین پیش‌بینی می‌کند که روند کاهشی تورم کلی ادامه یابد. با این حال، خطر افزایش قیمت‌ها همچنان پابرجاست. هزینه‌های حمل و نقل کانتینری اکنون دو برابر اوایل دسامبر است. اگر این روند ادامه یابد، تورم جهانی می‌تواند 0.6 درصد افزایش یابد.

چند هفته آینده می‌تواند حتی بدتر هم باشد، زیرا کشتی‌های باری قبل از تعطیلی کارخانه‌ها به مناسبت سال نو قمری، برای خارج کردن محصولات از چین هجوم می‌آورند. فیلیپ داماس، مدیر شرکت مشاوره حمل و نقل Drewry Supply Chain Advisors، به CNN گفت: «پنج هفته منتهی به سال نو قمری، زمان بسیار سختی برای صنعت حمل و نقل خواهد بود.»

صنعت کشتیرانی اخیراً با مشکلاتی مواجه بوده است و کانال پاناما نیز به دلیل خشکی هوا در ماه‌های اخیر تحت فشار بوده است. کارولینا کلینت، متخصص شرکت مشاوره‌ای مارش مک‌لنان، گفت: «برای شرکت‌هایی که مجبور به جابجایی کالا در سراسر جهان هستند، وضعیت بسیار دشوار است. کانال پاناما قابل کشتیرانی نیست، کانال سوئز قابل کشتیرانی نیست.»

تحلیلگران می‌گویند که وضعیت فعلی مدتی ادامه خواهد داشت. حتی اگر حملات امروز متوقف شوند و به اکثر کشتی‌ها اجازه عبور از دریای سرخ داده شود، تأثیر اولیه آن همچنان احساس خواهد شد. متیو برگس، معاون مدیر شرکت لجستیکی سی اچ رابینسون، گفت: «حل این اختلال و تأخیرها زمان زیادی طول خواهد کشید.»

ها تو (سنتز)

لینک منبع