تنش‌های دریای سرخ اقتصاد جهانی را تهدید می‌کند.

حملات به کشتی‌های باری در دریای سرخ در چند ماه گذشته، کانال سوئز - یکی از مسیرهای اصلی تجارت جهان - را مختل کرده است.

اخیراً، نیروهای حوثی (یمن) پس از آغاز خصومت‌ها بین اسرائیل و حماس در اوایل اکتبر ۲۰۲۳، حملات خود به کشتی‌های باری که از دریای سرخ عبور می‌کنند را افزایش داده‌اند. آنها ادعا می‌کنند که این اقدامات برای ابراز همبستگی با فلسطینیان در نوار غزه است. ارتش ایالات متحده و متحدانش امنیت دریایی در دریای سرخ را افزایش داده‌اند، اما حملات همچنان ادامه دارد.

بنابراین کشتی‌های کانتینری مجبورند از کانال سوئز - آبراهی که آسیا را به اروپا و ایالات متحده متصل می‌کند - اجتناب کنند. این امر زنجیره‌های تأمین جهانی را مختل می‌کند و در زمانی که جهان با تورم دست و پنجه نرم می‌کند، قیمت محصولات را افزایش می‌دهد. کانال سوئز در حال حاضر 10 تا 15 درصد از تجارت جهانی و تقریباً 30 درصد از حجم حمل و نقل کانتینری جهان را تشکیل می‌دهد.

با تشدید تنش‌ها، تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که اقتصاد جهانی به درجات مختلفی تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. رویترز گزارش می‌دهد که شرکت تسلا، تولیدکننده خودروهای برقی، به دلیل حملاتی که تأمین قطعات آن را مختل کرده است، تقریباً تولید خود را در کارخانه آلمانی خود متوقف کرده است. شرکت ولوو کار نیز هفته آینده به مدت سه روز تولید خود را در کارخانه بلژیکی خود متوقف خواهد کرد و منتظر توقف تأمین قطعات خواهد بود.

یک کشتی کانتینری برای عبور از کانال سوئز آماده می‌شود. عکس: رویترز

خرده‌فروشانی مانند Ikea (سوئد) و Next (بریتانیا) در مورد تأخیر در تحویل، کمبود و افزایش هزینه‌های حمل و نقل دریایی هشدار داده‌اند. Crocs، تولیدکننده کفش، اعلام کرد که ارسال محموله‌ها به اروپا ممکن است دو هفته دیگر طول بکشد. Crocs این وضعیت را "تأثیرگذاری" بر کسب و کار خود ارزیابی نکرده است، اما گفته است که اوضاع را از نزدیک زیر نظر خواهد داشت.

برخی شروع به فکر کردن در مورد برنامه‌های احتمالی کرده‌اند. Abercrombie & Fitch حتی برای جلوگیری از تأخیر، در حال برنامه‌ریزی برای حمل و نقل هوایی است.

قیمت نفت نیز در حال افزایش است. نفت خام برنت و WTI در ۱۲ ژانویه به دلیل نگرانی‌ها مبنی بر تشدید درگیری‌ها در منطقه و اختلال در عرضه، برای مدت کوتاهی ۳ درصد افزایش یافت.

در گزارشی که اوایل این هفته منتشر شد، بانک جهانی هشدار داد که اختلالات در زنجیره‌های اصلی حمل و نقل بار «ضعف‌های زنجیره تأمین را تشدید کرده و خطرات تورم را افزایش می‌دهد.» در حال حاضر، شش شرکت از ده شرکت بزرگ حمل و نقل کانتینری جهان، از جمله مرسک، ام‌اس‌سی، هاپاگ-لوید، سی‌ام‌ای سی‌جی‌ام، زد‌آی‌ام و وان، تقریباً به طور کامل حمل و نقل از طریق دریای سرخ را متوقف کرده‌اند.

کشتی‌ها مجبور می‌شوند از مسیر خود در اطراف دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی منحرف شوند و این امر چندین هفته به سفر آنها اضافه می‌کند. وینسنت کلرک، مدیرعامل شرکت مرسک، در ۱۱ ژانویه به فایننشال تایمز گفت که برقراری مجدد امنیت در دریای سرخ می‌تواند «ماه‌ها» طول بکشد. بنابراین، «این می‌تواند عواقب بسیار جدی برای رشد اقتصادی جهانی داشته باشد.»

در همان روز، موسسه اقتصاد جهانی کیل (آلمان) تخمین زد که حملات به کشتی‌های باری در دریای سرخ باعث کاهش ۱.۳ درصدی تجارت جهانی در ماه دسامبر نسبت به نوامبر شده است. افزایش هزینه‌های حمل و نقل نیز قیمت‌ها را برای مصرف‌کنندگان افزایش داده است. محمد ا. الاریان، اقتصاددان ارشد آلیانز، هفته گذشته به X گفت: «هرچه این اختلال طولانی‌تر شود، اثر رکود تورمی بر اقتصاد جهانی قوی‌تر خواهد بود.»

اگر درگیری اسرائیل و حماس به تنش منطقه‌ای تبدیل شود، یا اگر نیروهای حوثی حملات خود را به تانکرهای نفتی و کشتی‌های حامل مواد ضروری مانند غلات، سنگ آهن و چوب معطوف کنند، عواقب آن برای اقتصاد جهانی حتی شدیدتر خواهد بود.

در گزارش بانک جهانی آمده است: «اگر تنش‌ها تشدید شود، عرضه انرژی می‌تواند به شدت مختل شود و قیمت‌ها را افزایش دهد. این امر می‌تواند تأثیر موجی بر قیمت سایر کالاها داشته باشد.»

موسسه کپیتال اکونومیکس نیز معتقد است که بزرگترین ریسک متوجه قیمت انرژی است. اقتصاددانان این موسسه اظهار داشتند: «در حالی که بعید است اختلالات فعلی حمل و نقل روند جهانی کاهش تورم را معکوس کند، تشدید تنش‌های نظامی همچنان قیمت انرژی را بالاتر می‌برد و بر مصرف‌کنندگان تأثیر می‌گذارد.»

آکسفورد اکونومیکس همچنین پیش‌بینی می‌کند که تورم کلی همچنان کاهش خواهد یافت. با این حال، خطر افزایش قیمت‌ها همچنان پابرجاست. هزینه‌های حمل و نقل کانتینری اکنون دو برابر اوایل دسامبر است. اگر این روند ادامه یابد، تورم جهانی می‌تواند 0.6 درصد افزایش یابد.

این وضعیت می‌تواند در هفته‌های آینده بدتر شود، زیرا کشتی‌های باری قبل از تعطیلی کارخانه‌های چین به مناسبت تعطیلات سال نو قمری، برای حمل محصولات از چین هجوم می‌آورند. فیلیپ داماس، مدیر شرکت مشاوره کشتیرانی Drewry Supply Chain Advisors، به CNN گفت: «پنج هفته منتهی به سال نو قمری، دوره بسیار سختی برای صنعت کشتیرانی خواهد بود.»

صنعت کشتیرانی اخیراً با مشکلاتی مواجه بوده است، و کانال پاناما نیز ماه‌هاست که به دلیل آب و هوای خشک تحت فشار است. کارولینا کلینت، متخصص شرکت مشاوره‌ای مارش مک‌لنان، گفت: «برای شرکت‌هایی که نیاز به حمل کالا در سراسر جهان دارند، وضعیت فعلی بسیار دشوار است. کانال پاناما غیرقابل عبور است و کانال سوئز هم همینطور.»

تحلیلگران معتقدند که مشکلات فعلی برای مدتی ادامه خواهد داشت. حتی اگر حملات امروز متوقف شوند و به اکثر کشتی‌ها اجازه عبور از دریای سرخ داده شود، تأثیرات اولیه همچنان باقی خواهد ماند. متیو برگس، معاون رئیس شرکت لجستیکی سی اچ رابینسون، گفت: «رفع اختلالات و تأخیرها مدت زیادی طول خواهد کشید.»

ها تو (گردآوری شده)

لینک منبع: https://vnexpress.net/cang-thang-bien-do-de-doa-kinh-te-toan-cau-4700341.html