این مقاله نشان میدهد که در سالهای اخیر، تعدادی از بزرگراهها، با وجود تکمیل و بهرهبرداری، مانند بزرگراه مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، وین هائو - فان تیت؛ فان تیت - دائو گیای، دا نانگ - کوانگ نگای... هنوز فاقد استراحتگاه هستند. حتی بزرگراه ۲۰۰ کیلومتری وین هائو - دائو گیای اصلاً هیچ استراحتگاهی ندارد. این امر باعث ناراحتی و ناامیدی رانندگان و مسافران میشود.
یکی از خوانندگان به نام کانگ تام نوشت: «بنابراین، بزرگراه به یک بزرگراه... آزاردهنده تبدیل شده است.» در همین حال، خواننده دیگری این دیدگاه را ابراز کرد که این نشان دهنده عدم سرمایهگذاری هماهنگ است، و برخی حتی این سوال را مطرح کردند که آیا «شاید به این دلیل که این یک کیک سودآور است که هیچ کس حاضر به تقسیم آن نیست»، بنابراین «هیچ کس سهمی از آن نمیبرد».
با تحلیل بیشتر، خواننده لان آن استدلال میکند که توسعه استراحتگاهها، علاوه بر تضمین ایمنی و رفع نیازهای فوری رانندگان و مسافران، به توسعه خدمات، اقتصاد و حتی گردشگری نیز کمک میکند.
بنابراین، استراحتگاهها باید به موازات پیشرفت ساخت بزرگراه، ساخته و مورد بهرهبرداری قرار گیرند.
استفاده از بودجههای سرمایهگذاری عمومی اختصاصیافته به مناطق محلی را برای سرمایهگذاری در ساخت استراحتگاهها در منطقه و استخدام خدمات مدیریتی (در صورتی که منطقه نمیخواهد مستقیماً آنها را مدیریت کند) در نظر بگیرید.
این خواننده همچنین پیشنهاد زیر را ارائه داد: «برای سودآوری، طرح باید زیبا و به خوبی اجرا شود، مانند یک جاذبه گردشگری ، مکانی برای گشت و گذار، عکس گرفتن و خرید. سقف استراحتگاه میتواند به صورت یک باغ و کافه طراحی شود و پنلهای خورشیدی برای تکمیل برق و روشنایی استراحتگاه نصب شوند.»
به همین ترتیب، خوانندهای از های فونگ استدلال کرد که اگر پروژه هنوز تکمیل نشده است، نباید اجازه بهرهبرداری از آن داده شود. این خواننده اشاره کرد که پس از استفاده از مسیر کائو بو - مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، استرس قابل توجهی را تجربه کرده است.
های فونگ، یکی از خوانندگان، نظر داد: «نزدیک به ۸۰ کیلومتر بدون توقف و نیاز به کنترل مداوم سرعت و حفظ آن روی ۸۰ کیلومتر در ساعت، بسیار ناراحتکننده است و اغلب باعث خوابآلودگی شما در چنین مسافت طولانی میشود.»
در گفتگوی بیشتر با خبرنگاران VietNamNet در مورد این موضوع، دکتر فان لی بین، متخصص حمل و نقل، اظهار داشت که این بزرگراه، اگرچه تکمیل شده است، اما فاقد استراحتگاه است - به طور خاص، یک مسیر ۲۰۰ کیلومتری بدون حتی یک استراحتگاه - که یک محدودیت است و راحتی بزرگراه را برای رانندگان و مسافران کاهش میدهد.
در صورت نبود استراحتگاه در طول مسیر، ایمن ترین اقدام این است که راننده از بزرگراه خارج شده و به رستوران ها یا غذاخوری های کنار جاده ای برود تا هم راننده و هم مسافران بتوانند از سرویس بهداشتی استفاده کرده و استراحت کنند.
با این حال، این روش باعث میشود وسایل نقلیه زمان بیشتری را صرف ورود و خروج از بزرگراه کنند و سفر طولانیتر شود، بنابراین رانندگان معمولاً میخواهند راه سادهتری پیدا کنند.
دکتر فان لی بین هشدار داد: «توقف و پارک کردن طولانی مدت در خط اضطراری توسط رانندگان، خطر تصادفات رانندگی را بسیار بالا میبرد، به خصوص که رانندگان در کشور ما هنوز به عدم استفاده از خط اضطراری عادت نکردهاند. در شب، وقتی دید کم است، احتمال تصادفات جدی بسیار زیاد است.»
به گفته دکتر فان لی بین، هر کشور «مقررات کاملاً متنوعی در مورد محل قرارگیری استراحتگاهها» دارد.
در ژاپن، مقامات ایستگاههای استراحت را با فواصل نسبتاً کوتاه بین آنها، تنها حدود 20 تا 30 کیلومتر، ترتیب میدهند، بنابراین رانندگان گزینههای متنوع زیادی دارند و میتوانند مکانی راحت و امن برای توقف پیدا کنند.
«نکته خاص در مورد ژاپن این است که آنها سعی میکنند استراحتگاهها را با توسعه و فروش محصولات خاص محلی مرتبط کنند و از این طریق به تقویت توسعه اقتصادی و ایجاد مشاغل بیشتر برای مردم محلی در مجاورت استراحتگاهها کمک کنند.»
دکتر فان لی بین گفت: «این مفهوم توسط آژانس همکاریهای بینالمللی ژاپن (JICA) از طریق حمایت تحقیقاتی در مورد برنامهریزی استراحتگاهها در سال ۲۰۰۹ به ویتنام معرفی شد.»
در همین حال، در ایالات متحده، شبکه بسیار طولانی از بزرگراهها در سراسر کشور وجود دارد، اما تعداد استراحتگاههای عمومی بسیار کم است و تنها یک توقفگاه در هر صدها کیلومتر وجود دارد.
با این حال، از جنبه مثبت، تقریباً در هر خروجی بزرگراه رستورانها و پمپ بنزینهای خصوصی وجود دارد. بنابراین، رانندگان و مسافران زمان زیادی را برای یافتن مکانی مناسب برای استراحت تلف نمیکنند.
دکتر فان لی بین با اشاره به بزرگراههای تازه افتتاحشده در کشورمان، معتقد است که راهحل فوری که باید در حال حاضر به آن پرداخته شود، به حداقل رساندن خطر تصادفات رانندگی است.
بر این اساس، پلیس راهنمایی و رانندگی به رانندگان گشت میزند، یادآوری میکند و دستور میدهد که به خصوص در شب، در خط اضطراری توقف یا پارک نکنند.
«به موازات آن، باید یک بررسی سریع انجام شود و برخی تابلوهای راهنمای موقت نصب شوند تا رانندگان را در مورد رستورانها و استراحتگاههای نزدیک خروجیهای بزرگراه مطلع کنند.»
از سوی دیگر، لازم است که به سرعت ساخت و بهرهبرداری از استراحتگاههای مسیر که از قبل در طرح گنجانده شدهاند، ادامه یابد.» دکتر فان لی بین تأکید کرد.
منبع
نظر (0)