نیاز فوری به بازگشایی «شراکت خون» کریدور اقتصادی شرقی

کامیون‌هایی که از طریق دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ از لائوس به ویتنام کالا حمل می‌کنند. عکس: CONG TU

بزرگراه ملی به شدت تخریب شده است

کریدور اقتصادی شرق-غرب ۲ از بندر تین سا (شهر دا نانگ)، بزرگراه ملی ۱۴B، جاده هوشی مین، بزرگراه ملی ۱۴D، از طریق دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ به لائوس، شمال شرقی تایلند، آغاز می‌شود.

بنابراین، مسیرهای این کریدور در کوانگ نام شامل بزرگراه ملی ۱۴B، جاده هوشی مین و بزرگراه ملی ۱۴D می‌شود. با توجه به حجم زیاد ترافیک در بزرگراه ملی ۱۴B، به ویژه کامیون‌های سنگین، همراه با اثرات آب و هوای نامساعد، سطح جاده در منطقه وسیعی به شدت آسیب دیده است.

در همین حال، از طریق منطقه نام گیانگ، بزرگراه ملی ۱۴D به شدت آسیب دیده است، به طوری که بیشتر سطح آسفالت آن کنده شده و تنها یک پایه شنی باقی مانده است. مرکز مدیریت زیرساخت ترافیک کوانگ نام (دپارتمان ساخت و ساز) دلیل این امر را افزایش ناگهانی ترافیک خودروها و سطح بالای آن اعلام کرد. آمار مربوط به سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴ نشان داد که حجم ترافیک در این مسیر ۸۶۴ خودرو در روز و شب بوده است؛ ۱.۷۳ برابر بیشتر از سه ماهه اول (۴۹۹ خودرو در روز و شب).

آقای دانگ هو لین، مدیر مرکز مدیریت زیرساخت‌های ترافیکی کوانگ نام، اظهار داشت که تقاضا برای حمل کالا از طریق دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ رو به افزایش است و افزایش وسایل نقلیه تخصصی گواه این موضوع است.

سیستم جاده‌ای در لائوس گسترش یافته است، اما بزرگراه ملی متصل‌کننده ۱۴D هنوز نیازهای حمل و نقل را برآورده نکرده است؛ تصادفات و ازدحام به طور مکرر رخ می‌دهد. بزرگراه ملی ۱۴B نیز با حجم ترافیک ۴۲۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب (۱۵۷۲ وسیله نقلیه در ۴ محور) بیش از حد شلوغ است؛ ۳.۱۱ برابر بیشتر از ابتدای سال ۲۰۲۴.

به گفته کارشناسان، بزرگراه ملی ۱۴D به دلیل جذابیت و گستردگی از فلات بولاون و منطقه شمال شرقی تایلند، میانمار و اقیانوس هند تا بنادر دریایی در مناطق کوانگ نام، دانانگ و هوئه، مزایای بسیاری برای جذب حجم زیادی از کالا و مسافر دارد.

وسایل نقلیه‌ای که در این مسیر تردد می‌کنند، به کاهش هزینه‌های حمل و نقل و تراکنش‌های فرامرزی کمک خواهند کرد؛ توسعه خدمات لجستیکی و سرمایه‌گذاری را ارتقا می‌دهند؛ و به کشورها کمک می‌کنند تا به منابع معدنی و انرژی بهتری برای خدمت به صنایع تولیدی و فرآوری دسترسی پیدا کنند.

علاوه بر این، شرایطی را برای جریان کالاها از کشورهای منطقه فرعی مکونگ ایجاد می‌کند تا به بازارهای بالقوه کشورهای منطقه جنوب آسیا و غرب آسیا گسترش یابد.

ترویج منابع تأمین مالی سرمایه‌گذاری

در حال حاضر، بسیاری از شرکت‌های ویتنامی که در تایلند و لائوس سرمایه‌گذاری می‌کنند، نیاز مبرمی به حمل کالا از طریق بزرگراه ملی ۱۴D دارند تا مواد اولیه را به کارخانه‌های فرآوری در مناطق ساحلی منتقل کنند و سپس از طریق بنادر دریایی در دا نانگ، کوانگ نام و کوانگ نگای صادرات انجام دهند.

QL14E در حال بازسازی و گسترش است. عکس: CONG TU

علاوه بر این، بسیاری از مشاغل در منطقه اقتصادی کلیدی مرکزی نیز نیاز به حمل کالاهای تولید شده در ویتنام برای مصرف در جنوب لائوس و شمال شرقی تایلند دارند. با توجه به اهمیت بزرگراه ملی ۱۴D، ارتقاء و گسترش زودهنگام این مسیر، به ویژه برای حمل و نقل دریایی از تایلند و لائوس به شمال شرقی آسیا، کارایی را به همراه خواهد داشت.

در ۸ فوریه ۲۰۲۵، نخست وزیر فام مین چین، ریاست جلسه‌ای را با کمیته دائمی کمیته حزبی استان کوانگ نام بر عهده داشت و در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای دو مسیر بزرگراه ملی ۱۴D و بزرگراه ملی ۱۴B به توافق رسید.

محتوای اطلاعیه نتیجه‌گیری شماره ۴۰ (اطلاعیه دفتر دولت مورخ ۱۲ فوریه ۲۰۲۵) به وضوح بیان می‌کند که وزارت دارایی فوراً در فوریه ۲۰۲۵ در مورد طرح تخصیص منابع افزایش درآمد و صرفه‌جویی در بودجه مرکزی سال ۲۰۲۴ به دولت گزارش می‌دهد تا به مراجع ذیصلاح، از جمله پروژه‌های سرمایه‌گذاری برای ارتقا و گسترش بزرگراه ملی ۱۴D و بزرگراه ملی ۱۴B، گزارش دهد.

در خصوص ارتقای منابع، آقای تران نگوک تان، معاون مدیر اداره ساخت و ساز، گفت که در تاریخ ۲۶ فوریه ۲۰۲۵، رئیس کمیته مردمی استان، سند شماره ۱۵۰۴ را به وزارت دارایی در مورد تنظیم منابع برای افزایش درآمد و صرفه‌جویی در هزینه‌های بودجه مرکزی در سال ۲۰۲۴ برای حمایت از پروژه‌های ارتقاء و گسترش بزرگراه ملی ۱۴D و بزرگراه ملی ۱۴B از طریق کوانگ نام امضا کرد.

بر این اساس، کوانگ نام، برای سرعت بخشیدن به پیشرفت اجرا و تلاش برای تکمیل آن در سال 2026 طبق دستور نخست وزیر، پیشنهاد داد که وزارت دارایی به توصیه مقامات ذیصلاح برای بررسی تخصیص بودجه 500 میلیارد دونگ ویتنامی توجه کند.

این منبع، مبنایی برای استان است تا به زودی اجرای مراحل آماده‌سازی، ارسال برای ارزیابی، تصویب پرونده‌ها و رویه‌های پروژه‌های سرمایه‌گذاری و همچنین مراحل بعدی پروژه‌ها را هدایت کند. سرمایه باقیمانده برای اجرای پروژه همچنان در برنامه سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت بودجه مرکزی برای دوره 2026 تا 2030 متعادل خواهد شد.

QL14E در حال ساخت و ارتقا است، بنابراین ترافیک دشوار است و جریان وسایل نقلیه حامل سنگ معدن و بسیاری از کالاهای دیگر از دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ به بندر چو لای نیز محدود است. به گفته آقای تران نگوک تان، "رفع انسداد" QL14D نه تنها مشکل معیشت مردم را حل می‌کند، بلکه فرصتی برای توسعه خدمات لجستیکی نیز هست. به طور خاص، هنگامی که QL14E بازسازی و گسترش یابد، کامیون‌های سنگین از دروازه مرزی به جاده هوشی مین، به سمت QL14E (در فوک سان) به بندر چو لای دسترسی پیدا می‌کنند و این مسیر به سرعت در حال افزایش است، زیرا مسافت بسیار کوتاه‌تر از پایین رفتن از QL14B و سپس چرخش به سمت نویی تان است.

منبع: https://baoquangnam.vn/cap-thiet-mo-huyet-mach-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-3151216.html