فقط به جلو، نه به عقب، سرعت یعنی بزرگراه

تنها در سال ۲۰۲۳، نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر بزرگراه که به بهره‌برداری رسیده‌اند، تا حدودی این موضوع را ثابت می‌کنند.

پیمانکاران از یکدیگر حمایت می‌کنند تا زودتر به خط پایان برسند

در آخرین روزهای سال ۲۰۲۳، آقای کائو دانگ هوت، رئیس هیئت مدیره گروه شرکت دین آن، پس از چند روز ماندن در محل ساخت و ساز به همراه کارگران برای رساندن بزرگراه مای توآن - کان تو به خط پایان، بی‌سروصدا در دفتر خود به این فکر می‌کرد که فعالیت‌های تجاری دین آن و یکی از واحدهای تابعه آن در سال گذشته، حاشیه ضرر ۳۰۰ میلیارد دونگ را ثبت کرده است.

Chỉ tiến không lùi, thần tốc làm cao tốc- Ảnh 1. — ساخت بزرگراه Vinh Hao - Phan Thiet.

آقای هوت به طور محرمانه گفت: «این ضرر نه تقصیر سازمان مدیریت دولتی است و نه به این دلیل که پیمانکار بلد نبوده محاسبه کند، بلکه ناشی از عوامل عینی بسیاری مانند درگیری‌های ژئوپلیتیکی و نوسانات قیمت لوازم و مصالح است.»

درآمد و سود طبق انتظار نبود، اما چهره رئیس هنگام صحبت در مورد پروژه‌های اخیر دین آن، به سرعت دوباره شاد شد.

«خوشحال‌کننده‌ترین نکته این است که دین آن، کارهای محول شده به پروژه‌ها را طبق تعهد انجام داده است. به عنوان مثال، کار روی پروژه بزرگراه مای توآن - کان تو، ۱ ماه زودتر از برنامه به پایان رسید؛ ۶ کار پل‌سازی در پروژه بزرگراه شمال - جنوب، بخش مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، قبل از ۳۱ دسامبر ۲۰۲۲ به پایان رسید...»

آقای هوت گفت: «پیش از این، مشکلات پروژه باعث می‌شد بسیاری از خوش‌بین‌ها جرات نکنند باور کنند که می‌توانیم در آن زمان به خط پایان برسیم.»

پس از سال‌ها کار در صنعت حمل و نقل، چیزی که آقای هوت را تحت تأثیر قرار داد، «تقسیم آتش»، حمایت متقابل و بی‌توجهی به منافع شخصی در بین پیمانکاران بود.

درست در پروژه پل My Thuan 2، در طول فرآیند اجرا، یک بخش کنسولی وجود دارد که جاده دسترسی دین آن و پل اصلی را تحت مسئولیت ترونگ نام قطع می‌کند. حجم ساخت و ساز زیاد نیست اما به تکنیک‌های پیچیده‌ای نیاز دارد.

برای هماهنگی با پیشرفت عملیات بستن جاده دسترسی و پل اصلی در ماه‌های اوت و سپتامبر ۲۰۲۳، بلافاصله پس از تکمیل اسکله کابلی اصلی، شرکت ترونگ نام تجهیزات خود را برای پشتیبانی از شرکت دین آن در ساخت بخش کنسولی بسیج کرد، هرچند که قرارداد بین دو واحد هنوز امضا نشده بود.

در پروژه My Thuan - Can Tho، اگرچه کار خود را یک ماه زودتر به پایان رساند، اما شرکت Dinh An از ۱۵ غلتک جاده‌ای (شامل رانندگان) و ۱۰ وسیله نقلیه ۴ چرخ برای کمک به پیمانکاران در افزایش سرعت کار پشتیبانی کرد.

سرهنگ نگوین توان آن، معاون فرمانده سپاه ۱۲ ارتش و معاون مدیر کل شرکت ساختمانی ترونگ سون، گفت: «پیش از این، در هر پروژه، هر واحد کار خود را انجام می‌داد. این بی‌سابقه بود که پیمانکاران از یکدیگر حمایت کنند، اما در پروژه‌های کلیدی اخیر، به دنبال دستور نخست وزیر و وزیر حمل و نقل ، درست در محل ساخت و ساز، پیمانکاران به یک بلوک متحد تبدیل شده‌اند و از یکدیگر برای تسریع کار حمایت می‌کنند.»

ضرر و زیان را به خاطر مسئولیت و شرافت بپذیرید

بیش از ۳ ماه از زمان بهره‌برداری از پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش QL45 - نگی سون، می‌گذرد و معاون فرمانده سپاه ۱۲ ارتش هنوز نمی‌تواند «نبرد» نهایی را فراموش کند، زمانی که این واحد در پشتیبانی و «نجات» کار یک پیمانکار در همان کنسرسیوم شرکت کرد و الزامات تکمیل پروژه را به مناسبت روز ملی (۲ سپتامبر ۲۰۲۳) برآورده ساخت.

Chỉ tiến không lùi, thần tốc làm cao tốc- Ảnh 2.

در اواخر ژوئن و اوایل ژوئیه ۲۰۲۳، قطعه ۱۵۰ متری پیمانکار فرعی در شرف تخلیه بود که سازه بستر جاده ناپایدار شد. یافتن راه‌حل تقریباً به بن‌بست رسیده بود. پیمانکار فرعی تسلیم شد.

شرکت ساختمانی ترونگ سان، به عنوان واحد پیشرو کنسرسیوم، نیروهای خود را برای واکنش بسیج کرد.

در ۱۵ جولای، کمتر از ۲ ماه قبل از خط پایان، حفاری انبوه شمع‌های سیمانی آغاز شد.

در این منطقه‌ی تنگ، پیمانکار مجبور شد ۴ دستگاه حفاری ۸ محوره را که بزرگترین ظرفیت دستگاه‌های حفاری در ویتنام امروز هستند، همزمان بسیج کند تا ۳۳۵۰۰ متر از شمع‌های سیمانی را حفر کند و حدود یک هفته بعد (۲۳ ژوئیه) آن را تکمیل کند.

پس از انتظار برای تثبیت، تنها در عرض ۱۰ روز، پیمانکار بلافاصله حجم عظیمی از کار را از پر کردن بستر جاده، درجه‌بندی سنگ خرد شده تا بتن آسفالتی آغاز کرد. تا ۲۶ آگوست، شرکت ساختمانی ترونگ سان ساخت سطح جاده را به پایان رساند و تکمیل آن را در ۲۹ آگوست تضمین کرد.

سرهنگ نگوین توان آن گفت: «طبق محاسبات، ترونگ سان بیش از ۷ میلیارد دانگ ویتنامی برای نجات پیمانکار فرعی هزینه کرد. در کل پروژه، پیمانکار در مقایسه با قیمت پیشنهادی اولیه حدود ۴۰ میلیارد دانگ ویتنامی ضرر کرد. ما مسئله سود را نادیده گرفتیم و برای کارایی، افتخار و پیشرفت کلی تلاش کردیم.»

به گفته رئیس اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز (وزارت حمل و نقل)، اشتراک‌گذاری و حمایت متقابل بین پیمانکاران نیز عامل اصلی برای رسیدن اکثر پروژه‌های بزرگراه به خط پایان در سال 2023 طبق الزامات است. او توضیح داد: «این روحیه اشتراک‌گذاری و غلبه بر مشکلات با هم، توسط بسیاری از مردم به یک «دست دادن» به موقع تشبیه شده است.»

تلاش برای رفع مشکلات با پیمانکاران

آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر دپارتمان مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز، پس از دو ماه طولانی در محل ساخت بزرگراه مای توآن-کان تو، با پوستی تیره از آفتاب و باد به هانوی بازگشت.

آقای مین که در پراسترس‌ترین دوران «در حال انجام وظیفه» در کنار مهندسان و کارگران بود، هنگام تماشای فیلم سفر دشوار در روز افتتاحیه نتوانست جلوی اشک‌هایش را بگیرد.

نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر بزرگراه در یک سال به بهره‌برداری رسید

در سال ۲۰۲۳، وزارت حمل و نقل ۲۶ پروژه (۱۸ پروژه جاده‌ای؛ ۲ پروژه آبی؛ ۳ پروژه راه‌آهن؛ ۲ پروژه دریایی و ۱ پروژه ساختمانی) را آغاز کرد.

با عزم راسخ برای تکمیل پروژه‌ها، ۲۰ پروژه در طول سال تکمیل شد (۱۷ پروژه جاده‌ای؛ ۱ پروژه دریایی؛ ۲ پروژه آبی).

از این تعداد، 9 پروژه مربوط به بزرگراه‌ها با طول کلی 475 کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است که تعداد کل کیلومترهای بزرگراه‌های به بهره‌برداری رسیده در سراسر کشور را به 1892 کیلومتر می‌رساند.

اگر روزهای «سریع غذا خوردن و کم خوابی» را کنار بگذاریم، با نگاهی به گذشته، به گفته آقای مین، اکثر پروژه‌های بزرگراهی که در سال ۲۰۲۳ تکمیل شدند، مجبور بودند با مشکلات بی‌شماری با زمان رقابت کنند.

برای مثال، در پروژه بزرگراه وین هائو - فان تیت، معادن مصالحی وجود دارد که تا پایان سپتامبر 2022، تنها 3 ماه از مهلت قرارداد، مجوز بهره‌برداری از آنها صادر نخواهد شد.

در ماه‌های پایانی، زمانی که پروژه‌ها برای رسیدن به خط پایان با سرعت در حال حرکت هستند، حجم مصالح و لوازم مورد نیاز ۱.۵ تا ۲ برابر بیشتر از حد معمول است و ظرفیت استخراج معدن نمی‌تواند تقاضا را برآورده کند، کار دشوارتر می‌شود. در مورد تجهیزات ایمنی ترافیک، زمانی بود که دیگر فیلم علائم بازتابنده در بازار موجود نبود.

آقای مین گفت: «با روحیه‌ی «فقط حرکت به جلو، نه عقب»، راه‌حل‌هایی وجود دارد که بسیار پرهزینه هستند اما باید برای اجرا در نظر گرفته شوند. کمبود مصالح پرکننده وجود دارد و زمین برای ساخت بستر جاده جمع‌آوری یا تکمیل شده است، اما هنوز باید زمین برای اولویت‌بندی مسیر اصلی تصرف شود.»

پیمانکاران بر افزایش سرعت کار تمرکز کرده‌اند و مسئولان وزارت حمل و نقل نیز آستین‌ها را بالا زده و مستقیماً به سراغ هر تأمین‌کننده می‌روند تا درخواست افزایش زمان سنگ‌زنی را برای افزایش ظرفیت تأمین مصالح برای پروژه ارائه دهند.

با توجه به اینکه معادن تجاری به مشتریان زیادی خدمات ارائه می‌دهند، رهبران وزارتخانه از اولویت دادن به پروژه بزرگراه حمایت کردند. برخی از معادن حتی مجبور شدند از رهبران محلی درخواست کمک کنند.

وقتی قیمت مصالح ناگهان افزایش یافت، فرمول تعدیل قیمت قرارداد باعث شد پیمانکار نتواند مبلغ کافی برای پوشش هزینه‌ها را جمع‌آوری کند. وزارت حمل و نقل به سرمایه‌گذار دستور داد تا در چارچوب مقررات قانونی، هر راهی را برای تسریع کار پذیرش، پرداخت و جبران قیمت پیدا کند.

هر قطعه مصالحی که به محل ساخت و ساز آورده شود و امکان پیش‌پرداخت آن وجود داشته باشد، تا حداکثر (60 تا 70 درصد) پیش‌پرداخت خواهد شد. همزمان، با تأمین‌کننده برای افزایش حاشیه بدهی همکاری کنید و شرایطی را برای پیمانکار فراهم کنید تا مصالح و لوازم ساختمانی را بسیج کند.

آقای مین به یاد می‌آورد: «روحیه آن زمان این بود که همه باید به ما بپیوندند. به لطف این، مشکلات به تدریج حل شدند و پروژه توانست به موقع برای عبور و مرور بازگشایی شود.»

ثبت پرداخت سرمایه حمل و نقل

در سال ۲۰۲۳، به وزارت حمل و نقل، طرح سرمایه‌ای بیش از ۹۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام (۱.۷ برابر بیشتر از سال ۲۰۲۲) اختصاص داده شد که یک چهارم هزینه‌های سرمایه‌گذاری توسعه‌ای تخمینی را تشکیل می‌دهد، اما همیشه از نظر نرخ پرداخت در رتبه اول کشور قرار داشت و به بیش از ۹۵٪ در کل سال رسید.

نخست وزیر فام مین چین با تقدیر از تلاش‌های وزارت حمل و نقل و سایر وزارتخانه‌ها، شعب و ادارات محلی در ترویج توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل، به ویژه بزرگراه‌ها، ارزیابی کرد: «هر جا که جاده باز شود، فضای توسعه باز می‌شود... وزارت حمل و نقل تلاش‌هایی را برای انجام عالی وظایف خود انجام داده است و با کل کشور در تثبیت اقتصاد کلان، کنترل تورم، توسعه زیرساخت‌ها و ارتقای رشد مشارکت داشته است.»

منبع