فقط به جلو، هرگز به عقب، بزرگراه را با سرعت برق بسازید.

این واقعیت که نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر بزرگراه تنها در سال ۲۰۲۳ به بهره‌برداری رسیده است، تا حدودی این موضوع را نشان می‌دهد.

پیمانکاران از یکدیگر حمایت می‌کنند تا زودتر به خط پایان برسند.

در روزهای پایانی سال ۲۰۲۳، آقای کائو دانگ هوت، رئیس هیئت مدیره شرکت گروه دین آن، در سکوت دفتر خود، پس از چند روز کار در کنار کارگران برای تکمیل بزرگراه مای توآن - کان تو ، نتوانست از فکر کردن به این موضوع دست بردارد که در طول سال گذشته، دین آن و یکی از واحدهای تابعه آن ۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی ضرر کرده‌اند.

ساخت بزرگراه وین هائو - فان تیت در حال انجام است.

آقای هوت فاش کرد: «ضررها در اینجا نه تقصیر سازمان مدیریت دولتی است و نه به دلیل فقدان مهارت‌های محاسباتی پیمانکار، بلکه ناشی از عوامل عینی بسیاری مانند درگیری‌های ژئوپلیتیکی و نوسانات قیمت لوازم و مصالح است.»

درآمد و سود انتظارات را برآورده نکرده است، اما وقتی رئیس در مورد پروژه‌های تازه تکمیل‌شده‌ی دونه آن صحبت کرد، چهره‌اش به سرعت شادمان شد.

«خوشحال‌کننده‌ترین چیز این است که دین آن وظایف محوله خود را طبق برنامه به پایان رسانده است. به عنوان مثال، پروژه بزرگراه مای توآن - کان تو یک ماه زودتر از برنامه به پایان رسید؛ ساخت شش پل در پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، قبل از ۳۱ دسامبر ۲۰۲۲ به پایان رسید...»

آقای هوت گفت: «پیش از این، مشکلات پروژه باعث می‌شد حتی خوش‌بین‌ترین افراد هم شک کنند که ما بتوانیم تا آن زمان به خط پایان برسیم.»

آقای هوت که سال‌ها در صنعت حمل و نقل فعالیت داشته است، تحت تأثیر «تقسیم بار»، حمایت متقابل و از خودگذشتگی بین پیمانکاران نیز قرار گرفت.

حتی در پروژه پل My Thuan 2، فرآیند اجرا شامل یک بخش کنسولی بود که ساخت جاده Định An را به پل اصلی که ترونگ نام مسئول آن بود، متصل می‌کرد. حجم ساخت و ساز زیاد نبود، اما به تکنیک‌های پیچیده‌ای نیاز داشت.

برای رسیدن به ضرب‌الاجل اتصال جاده دسترسی و پل اصلی در آگوست یا سپتامبر ۲۰۲۳، بلافاصله پس از تکمیل پایه‌های اصلی کابلی، ترونگ نام تجهیزاتی را برای پشتیبانی از دین آن در ساخت بخش کنسولی بسیج کرد، اگرچه قرارداد بین دو واحد هنوز امضا نشده بود.

در پروژه My Thuan - Can Tho، با وجود اینکه بخش مربوط به کار خود را یک ماه زودتر از موعد مقرر به پایان رساند، شرکت Dinh An تعداد ۱۵ غلتک جاده‌ای (شامل اپراتورها) و ۱۰ کامیون چهار محوره را برای کمک به پیمانکاران در سرعت بخشیدن به پروژه فراهم کرد.

سرهنگ نگوین توان آن، معاون فرمانده سپاه دوازدهم ارتش و معاون مدیر کل شرکت ساختمانی ترونگ سون، گفت: «پیش از این، در هر پروژه، هر واحد وظایف خود را انجام می‌داد. حمایت متقابل بین پیمانکاران بی‌سابقه بود. با این حال، اخیراً در پروژه‌های کلیدی، به دنبال دستورالعمل‌های نخست وزیر و وزیر حمل و نقل ، پیمانکاران به یک نیروی متحد در سایت‌های ساختمانی تبدیل شده‌اند و از یکدیگر برای تسریع پیشرفت حمایت می‌کنند.»

پذیرش ضرر و زیان به خاطر مسئولیت و شرافت.

بیش از سه ماه پس از بهره‌برداری از پروژه بزرگراه شمال-جنوب، به‌ویژه بخش از بزرگراه ملی ۴۵ تا نگی سان، معاون فرمانده سپاه ۱۲ ارتش هنوز نمی‌تواند «نبرد» نهایی را فراموش کند، زمانی که واحد او در پشتیبانی و «نجات» بخش پیمانکاری از کار در همان کنسرسیوم شرکت کرد و الزام تکمیل پروژه تا روز ملی (۲ سپتامبر ۲۰۲۳) را برآورده ساخت.

در اواخر ژوئن و اوایل ژوئیه ۲۰۲۳، بخشی ۱۵۰ متری از جاده که توسط پیمانکار فرعی برای تخلیه بار آماده می‌شد، دچار ناپایداری ساختاری شد. یافتن راه حل تقریباً غیرممکن بود. پیمانکار فرعی تسلیم شد.

شرکت ساختمانی ترونگ سان، به عنوان واحد پیشرو در کنسرسیوم، نیروهای خود را برای ارائه کمک بسیج کرد.

تا ۱۵ جولای، کمتر از دو ماه قبل از مهلت مقرر، حفاری انبوه شمع‌های جدید خاک-سیمان تازه آغاز شده بود.

در این محل تنگ و کوچک، پیمانکار مجبور شد چهار دکل حفاری ۸ بازویی - که بزرگترین دکل‌های حفاری فعلی در ویتنام هستند - را به طور همزمان بسیج کند تا ۳۳۵۰۰ متر از شمع‌های خاک-سیمان را حفر کند و پروژه را حدود یک هفته بعد (۲۳ ژوئیه) به پایان برساند.

پس از یک دوره انتظار برای تثبیت، تنها در عرض حدود ۱۰ روز، پیمانکار به سرعت ساخت و ساز در حجم عظیمی از کار، از خاکریزی و پایه سنگ خرد شده گرفته تا بتن آسفالتی را از سر گرفت. تا ۲۶ آگوست، شرکت ساختمانی ترونگ سان ساخت سطح جاده را به پایان رسانده بود و تکمیل آن را تا ۲۹ آگوست تضمین می‌کرد.

سرهنگ نگوین توآن آن گفت: «طبق محاسبات، ترونگ سون بیش از ۷ میلیارد دانگ ویتنام برای نجات پیمانکار فرعی هزینه کرد. در کل پروژه، پیمانکار در مقایسه با قیمت پیشنهادی اولیه، حدود ۴۰ میلیارد دانگ ویتنام ضرر کرد. ما مسئله سود را نادیده گرفتیم و برای کارایی، افتخار و پیشرفت کلی تلاش کردیم.»

به گفته رئیس اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز (وزارت حمل و نقل)، اشتراک‌گذاری و حمایت متقابل بین پیمانکاران عامل اصلی است که باعث شده اکثر پروژه‌های بزرگراهی در سال 2023 طبق برنامه تکمیل شوند. او توضیح داد: «این روحیه اشتراک‌گذاری و غلبه بر مشکلات با هم اغلب به یک «دست دادن» به موقع تشبیه می‌شود.»

همکاری نزدیک با پیمانکاران برای حل مشکلات.

آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر دپارتمان مدیریت سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز، پس از دو ماه طولانی کار در محل ساخت بزرگراه مای توآن-کان تو، با چهره‌ای برنزه از آفتاب و باد به هانوی بازگشت.

آقای مین که در پراسترس‌ترین دوران در کنار مهندسان و کارگران «در حال انجام وظیفه» بود، هنگام تماشای فیلم سفر طاقت‌فرسای آنها در روز افتتاحیه نتوانست جلوی اشک‌هایش را بگیرد.

نزدیک به ۵۰۰ کیلومتر بزرگراه در یک سال به بهره‌برداری رسید.

در سال ۲۰۲۳، وزارت حمل و نقل ساخت ۲۶ پروژه (۱۸ پروژه جاده‌ای؛ ۲ پروژه آبی؛ ۳ پروژه راه‌آهن؛ ۲ پروژه دریایی و ۱ پروژه ساختمانی) را آغاز کرد.

با عزم راسخ برای تکمیل پروژه‌ها، امسال ۲۰ پروژه به پایان رسید (۱۷ پروژه جاده‌ای؛ ۱ پروژه دریایی؛ ۲ پروژه آبی).

از این تعداد، 9 پروژه مربوط به بزرگراه‌ها با طول کلی 475 کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است که طول کل بزرگراه‌های در حال بهره‌برداری در سراسر کشور را به 1892 کیلومتر می‌رساند.

اگر روزهای «غذا خوردن در حال حرکت و نداشتن خواب کافی» را کنار بگذاریم، با نگاهی به مسیری که تاکنون پیموده‌ایم، به گفته آقای مین، اکثر پروژه‌های بزرگراهی که در سال ۲۰۲۳ تکمیل شده‌اند، مجبور بوده‌اند در میان مشکلات بی‌شماری با زمان رقابت کنند.

برای مثال، در بخش وین هائو - فان تیت از پروژه بزرگراه، به برخی از معادن مصالح تنها در پایان سپتامبر 2022، تنها 3 ماه قبل از مهلت قرارداد، مجوز فعالیت داده شد.

اوضاع در ماه‌های پایانی دشوارتر شد، زیرا پروژه‌ها برای رسیدن به ضرب‌الاجل‌ها با زمان رقابت می‌کردند و به ۱.۵ تا ۲ برابر بیشتر از حد معمول به لوازم و مصالح نیاز داشتند، تقاضایی که ظرفیت تولید معدن نمی‌توانست آن را برآورده کند. در مورد تجهیزات ایمنی ترافیک، گاهی اوقات، فیلم علائم بازتابنده در بازار موجود نبود.

آقای مین گفت: «با روحیه‌ی «فقط حرکت به جلو، هرگز به عقب»، راه‌حل‌هایی وجود دارد که اگرچه بسیار پرهزینه هستند، اما باید بررسی و اجرا شوند. کمبود مصالح خاکریز وجود دارد و حتی با اینکه خاک برای خاکریز جاده‌ی خدماتی انبار یا تکمیل شده است، هنوز باید برداشته شود تا مسیر اصلی در اولویت قرار گیرد.»

پیمانکار در تلاش است تا روند کار را تسریع کند و مسئولان وزارت حمل و نقل نیز در حال ورود به این موضوع هستند و مستقیماً با تک تک تأمین‌کنندگان دیدار می‌کنند تا درخواست افزایش زمان آسیاب کردن را برای افزایش ظرفیت تأمین مصالح برای پروژه ارائه دهند.

با توجه به اینکه معادن تجاری مشتریان زیادی را تأمین می‌کردند، رهبری وزارتخانه برای اولویت دادن به پروژه بزرگراه نیز لابی‌گری کرد. برخی از معادن حتی نیاز به مداخله رهبران محلی داشتند.

وقتی قیمت مصالح افزایش یافت، فرمول تعدیل قیمت مبتنی بر قرارداد منجر به این شد که پیمانکاران درآمد کافی برای پوشش هزینه‌ها دریافت نکنند. وزارت حمل و نقل به سرمایه‌گذاران دستور داد تا در چارچوب مقررات قانونی، راه‌هایی برای تسریع آزمایش پذیرش، پرداخت و افزایش قیمت پیدا کنند.

برای هرگونه مصالح و قطعاتی که می‌توانند به محل ساخت‌وساز تحویل داده شوند و واجد شرایط پیش‌پرداخت باشند، باید حداکثر پیش‌پرداخت (۶۰ تا ۷۰ درصد) ارائه شود. همزمان، با تأمین‌کنندگان برای افزایش سقف اعتبار همکاری کنید و شرایط مساعدی را برای پیمانکاران جهت تجهیز مصالح ساختمانی ایجاد کنید.

آقای مین به یاد می‌آورد: «روحیه آن زمان این بود که همه باید مشارکت کنند. به لطف این روحیه، مشکلات به تدریج برطرف شدند و پروژه توانست طبق برنامه به روی ترافیک باز شود.»

ثبت پرداخت وجوه حمل و نقل.

در سال ۲۰۲۳، بیش از ۹۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (۱.۷ برابر بیشتر از سال ۲۰۲۲) به وزارت حمل و نقل اختصاص داده شد که یک چهارم بودجه هزینه‌های سرمایه‌گذاری توسعه را تشکیل می‌دهد، با این حال، این وزارتخانه از نظر نرخ پرداخت، به طور مداوم در رتبه اول کشور قرار داشت و در کل سال به بیش از ۹۵٪ رسید.

نخست وزیر فام مین چین با قدردانی از تلاش‌های وزارت حمل و نقل و سایر وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و مناطق در ترویج توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل، به ویژه بزرگراه‌ها، ارزیابی کرد: «هر جا که جاده‌ها باز می‌شوند، فضای توسعه باز می‌شود... وزارت حمل و نقل تلاش کرده است تا به طور عالی nhiệm vụ خود را انجام دهد و به همراه کل کشور در تثبیت اقتصاد کلان، کنترل تورم، توسعه زیرساخت‌ها و ارتقای رشد مشارکت کند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm