کلید جهش زیرساخت‌های HCMC

TP - اولین خط راه‌آهن شهری (مترو) شهر هوشی مین در پایان سال جاری به بهره‌برداری تجاری خواهد رسید. با درس‌هایی که از اجرای این پروژه آموخته شده است، شهر هوشی مین در حال برنامه‌ریزی برای تکمیل سیستم مترو برای متحول کردن زیرساخت حمل و نقل شهر است که شایسته جایگاه یک لوکوموتیو اقتصادی کشور در 10 سال آینده است.

درس‌هایی «گران‌بهاتر از طلا»

۱۲ سال از آغاز ساخت خط ۱ متروی شهر هوشی مین (بن تان - سوئی تین) می‌گذرد. ​​مجموعه‌ای از مشکلات و موانع که باعث شده بود این «ابَرپروژه» ۴۷۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی به مهلت مقرر خود نرسد و زمان تکمیل آن بارها به تعویق بیفتد، اساساً حل شده‌اند. به گفته هیئت مدیره مدیریت راه‌آهن شهری شهر هوشی مین (MAUR، سرمایه‌گذار)، پیشرفت کل پروژه اکنون بیش از ۹۸ درصد است. در مراحل نهایی، مشکلات مربوط به پیمانکار حل شده است. این پروژه تا پایان امسال به بهره‌برداری تجاری خواهد رسید.

پروژه خط شماره ۱ متروی شهر هوشی مین تا پایان امسال به صورت تجاری عملیاتی خواهد شد. عکس: دوی آن

آقای نگوین کووک هین - معاون رئیس MAUR - گفت که کشور ما در حال حاضر تنها 3 هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری دارد، از جمله یک هیئت مدیره وزارت حمل و نقل که خط کات لینه - ها دونگ را می‌سازد، یک هیئت مدیره کمیته مردمی هانوی که خط 3 مترو (بخش ایستگاه نون - هانوی) را می‌سازد و هیئت مدیره باقی مانده کمیته مردمی شهر هوشی مین که خط 1 مترو (بن تان - سوئی تین) را می‌سازد. هر 3 خط مترو در هنگام ساخت، یک ویژگی مشترک دارند و آن طولانی شدن و افزایش هزینه است.

آقای هین اذعان کرد: «این نشان می‌دهد که ما با مشکلاتی در سیستم و بسیاری از مسائل دیگر مواجه هستیم. مترو یک پروژه بزرگ است که تا میلیاردها دلار ارزش دارد. کل کشور فقط چند پروژه با میلیاردها دلار سرمایه گذاری دارد. این فناوری برای جهان جدید نیست، اما برای کشور ما جدید است. بنابراین، می‌توان گفت که تیم مترو در هر سه هیئت مدیره باید هم یاد بگیرند و هم کار کنند.»

با به کارگیری درس‌هایی از خط ۱ مترو، سرمایه‌گذار در حال آماده‌سازی یک «محل تمیز» برای پروژه خط ۲ مترو است. عکس: Duy Anh

معاون رئیس MAUR معتقد است که تجربه خط ۱ مترو، استانداردی را برای خطوط بعدی مترو در شهر هوشی مین ایجاد خواهد کرد تا از آن درس بگیرند. به طور خاص، اولین درسی که خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) در حال حاضر در حال یادگیری و اجرای آن است، آماده‌سازی یک سایت تمیز هم در سطح زمین و هم در زیر زمین است.

«در دوره ۲۰۳۰ تا ۲۰۴۰، شهر هوشی مین ۵ شهر جدید بر اساس مدل شهری چندمرکزی تشکیل خواهد داد. مترو یکی از روش‌های ارتباطی برای حل مشکل ترافیک فعلی خواهد بود و در عین حال به اجرای روان‌تر مدل شهری چندمرکزی کمک می‌کند.»

رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای

آقای هین گفت: «مرحله آماده‌سازی سایت نیاز به بررسی بسیار دقیقی دارد، اما خط ۱ مترو فاقد آن است. در طول فرآیند ساخت و ساز، پیمانکار با مشکلات یکی پس از دیگری مواجه شد که باعث طولانی شدن زمان و افزایش هزینه شد... یک پروژه متروی معمولی حدود ۵-۶ سال طول می‌کشد، اما ما ۱۲ سال است که روی خط ۱ کار می‌کنیم.»

درس بعدی، درس حقوقی است. نماینده سرمایه‌گذار گفت که دلیل توقف موقت خط ۱ مترو، مشکلات حقوقی بود و هیچ مبنای قانونی برای اجرا وجود نداشت. درس مهم دیگر، مدیریت قراردادها است. بسیاری از مشکلات و موانع در پروژه خط ۱ مترو، ناشی از مسئولیت‌های نامشخص طرفین است که باعث ایجاد اختلافات بین پیمانکاران و بین پیمانکاران و مشاوران عمومی می‌شود و در نتیجه پیشرفت پروژه را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

گوشه ای از انبار Long Binh (Thu Duc City) عکس: Duy Anh

آقای هین خاطرنشان کرد: «پروژه‌های مترو که اجرا شده‌اند و در حال اجرا هستند، همگی تحت قرارداد بین‌المللی (قرارداد فیدیک) اجرا می‌شوند. در کشور ما، هنگام اجرای یک پروژه مترو، باید اطمینان حاصل کنیم که قرارداد فیدیک رعایت می‌شود و مطابق با قوانین داخلی فعلی است. مواردی وجود دارد که اگر تحت قرارداد فیدیک اجرا شوند، خیلی سریع انجام می‌شوند، اما به دلیل مقررات قانونی، باید اینجا و آنجا نظرخواهی کنیم. در آینده نزدیک، باید تمرکززدایی و اعطای مجوز به سرمایه‌گذاران را افزایش دهیم. اگر مجبور باشیم در مورد همه چیز گزارش دهیم و نظرخواهی کنیم، بر پیمانکار تأثیر می‌گذارد و باعث شکایات و هزینه‌ها می‌شود.»

در نهایت، رهبران MAUR معتقدند که پروژه‌های متروی آینده باید به عملیات، نگهداری و آموزش توجه کنند. ارتباطات باید از ابتدا یکپارچه شوند تا مرحله نهایی آماده‌سازی برای بهره‌برداری، روان‌تر پیش برود.

تکمیل سیستم مترو را «تسریع» کنید

آقای وو ون وین - مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۲ MAUR - گفت که در حالی که خط ۱ به سرعت به سمت خط پایان در حال حرکت است، پروژه مترو خط ۲ نیز در حال جابجایی زیرساخت‌های فنی برای آماده‌سازی یک سایت "تمیز" برای شروع بسته اصلی قرارداد در پایان سال ۲۰۲۵ است. در حال حاضر، ۵۸۴/۵۸۶ مورد نیاز به ترخیص کالا، موافقت خود را برای تحویل سایت اعلام کرده‌اند که به نرخ ۹۹.۶٪ رسیده است. پیمانکاران جابجایی کارهای زیرساخت فنی را در ۱۲ مکان، از جمله ۱۰ ایستگاه و ۲ بخش روباز در منطقه بن تان و منطقه ایستگاه با کوئئو، سازماندهی کرده‌اند. در سال ۲۰۲۴، MAUR تلاش می‌کند تا اساساً جابجایی موارد اصلی مانند زیرساخت‌های آبرسانی و زهکشی را در تمام ایستگاه‌ها تکمیل کند و در نیمه اول سال ۲۰۲۵ موارد باقی مانده را تکمیل خواهد کرد. همه اینها با هدف شروع بسته اصلی تا پایان سال ۲۰۲۵ و بهره‌برداری از خط ۲ مترو تا سال ۲۰۳۰ انجام می‌شود.

از هم اکنون تا سال ۲۰۳۵، شهر هوشی مین باید ۲۰۰ کیلومتر راه آهن شهری داشته باشد. این هم یک چالش بزرگ و هم فرصتی برای تکمیل سریع سیستم راه آهن شهری است. به گفته آقای تران کوانگ لام - مدیر وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین، برای تکمیل این هدف، لازم است سازوکارها و سیاست‌های خاصی برای تسریع مراحل آماده‌سازی سرمایه‌گذاری وجود داشته باشد. وزارت حمل و نقل با ۲۸ سازوکار خاص، این طرح را برای بررسی به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارائه کرده است تا به مقامات ذیصلاح ارائه شود. پس از تکمیل این پروژه، وزارت حمل و نقل به دریافت نظرات وزارتخانه‌ها و شعب ادامه خواهد داد و انتظار می‌رود تا پایان امسال آن را به مجلس ملی ارائه دهد تا سازوکارها و سیاست‌های اجرایی را صادر کند.

طبق این پروژه، تا سال ۲۰۳۵، شهر هوشی مین ۶ خط مترو را تکمیل خواهد کرد. از این تعداد، خط ۱ (بن تان - سوئی تین) با طول ۱۹.۷ کیلومتر، نزدیک به ۲۱ کیلومتر از ایستگاه بن تان تا آن ها (منطقه بین چان) امتداد خواهد یافت و طول کل خط را به ۴۰.۸ کیلومتر افزایش خواهد داد. خط ۲ (بن تان - تام لونگ) با طول بیش از ۱۱ کیلومتر، در ۲ بخش ۹.۱ کیلومتری اضافی، ایستگاه اتوبوس بن تان - تو تیم و تام لونگ - آن سونگ، سرمایه‌گذاری خواهد کرد و طول کل خط را به ۲۰.۲ کیلومتر افزایش خواهد داد. علاوه بر این، شهر هوشی مین ۴ خط دیگر از جمله: خط ۳ (هیپ بین فوک - میدان دان چو - تان کین - آن ها) با طول ۲۹.۵ کیلومتر؛ خط ۴ (ایستگاه دونگ تان - بن تان - ایستگاه با چیم، جاده کمربندی ۳) با طول ۳۶.۸ کیلومتر؛ خط ۵ (ایستگاه وو چی کونگ، جاده کمربندی ۲ - تقاطع بای هین - ایستگاه دا فوک) ۳۲.۵ کیلومتر؛ خط ۶ (با کیو - فرودگاه تان سون نات - بین تریو - فو هو) ۲۲.۸ کیلومتر طول دارد. کل سرمایه‌گذاری برای پروژه‌ها (بدون احتساب خط ۱) حدود ۸۳۷۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

منبع: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo