کلید جهش زیرساخت‌های شهر هوشی مین.

تی پی - اولین خط راه‌آهن شهری (مترو) شهر هوشی مین در پایان سال جاری به بهره‌برداری تجاری خواهد رسید. با تکیه بر درس‌های آموخته‌شده از اجرای این پروژه، شهر هوشی مین در حال برنامه‌ریزی برای نهایی کردن طرح جامع سیستم مترو برای متحول کردن زیرساخت حمل‌ونقل شهر است تا در خور جایگاه خود به عنوان قطب اقتصادی پیشرو کشور در 10 سال آینده باشد.

درس‌هایی که «از طلا هم ارزشمندترند».

دوازده سال از مراسم کلنگ‌زنی خط ۱ متروی شهر هوشی مین (بن تان - سوئی تین) می‌گذرد. ​​مشکلات و موانع متعددی که باعث شد این "پروژه بزرگ" ۴۷۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی از مهلت مقرر خود عقب بماند و تاریخ تکمیل آن چندین بار به تعویق بیفتد، تا حد زیادی حل شده است. به گفته هیئت مدیره مدیریت راه‌آهن شهری شهر هوشی مین (MAUR، سرمایه‌گذار)، پیشرفت کلی پروژه اکنون به بیش از ۹۸ درصد رسیده است. در مراحل نهایی، مسائل مربوط به پیمانکاران حل شده است. انتظار می‌رود این پروژه تا پایان امسال به بهره‌برداری تجاری برسد.

پروژه خط ۱ متروی شهر هوشی مین در پایان سال جاری به بهره‌برداری تجاری خواهد رسید. (عکس: Duy Anh)

آقای نگوین کووک هین، معاون رئیس MAUR، اظهار داشت که ویتنام در حال حاضر تنها سه هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری دارد: یکی تحت نظارت وزارت حمل و نقل که خط کات لینه - ها دونگ را می‌سازد، یکی تحت نظارت کمیته مردم هانوی که خط ۳ مترو (بخش ایستگاه نون - هانوی) را می‌سازد، و دیگری تحت نظارت کمیته مردم شهر هوشی مین که خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین) را می‌سازد. هر سه خط مترو یک ویژگی مشترک دارند: دوره‌های طولانی ساخت و ساز و افزایش هزینه‌ها.

آقای هین اظهار داشت: «این نشان می‌دهد که ما با موانع سیستمی و بسیاری از مشکلات دیگر روبرو هستیم. مترو یک پروژه بزرگ است که میلیاردها دلار ارزش دارد. در کل کشور تنها چند پروژه با سرمایه‌گذاری‌های میلیارد دلاری وجود دارد. خود این فناوری برای جهان جدید نیست، اما برای کشور ما جدید است. بنابراین، می‌توان گفت که تیم‌های مترو در هر سه هیئت مدیره باید در حین کار یاد بگیرند.»

با به کارگیری درس‌های آموخته‌شده از خط ۱ مترو، سرمایه‌گذار در حال آماده‌سازی «محلی پاک» برای خط ۲ مترو است. عکس: دوی آن

معاون رئیس MAUR معتقد است که تجربه خط ۱ مترو، استانداردی را برای خطوط بعدی مترو در شهر هوشی مین تعیین خواهد کرد تا از آن درس بگیرند. به طور خاص، اولین درسی که خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) در حال حاضر در حال یادگیری و اجرای آن است، لزوم آماده‌سازی یک سایت تمیز هم در سطح زمین و هم در زیر زمین است.

«در طول دوره ۲۰۳۰-۲۰۴۰، شهر هوشی مین پنج شهر جدید را بر اساس یک مدل شهری چند مرکزی تشکیل خواهد داد. مترو یکی از روش‌های اتصال و حل مشکلات ترافیکی فعلی خواهد بود، ضمن اینکه اجرای مدل شهری چند مرکزی را نیز تسهیل می‌کند.»

رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای

آقای هین گفت: «مرحله آماده‌سازی سایت نیاز به نقشه‌برداری بسیار دقیقی دارد، اما خط ۱ مترو فاقد آن است. در طول فرآیند ساخت و ساز، پیمانکار با مشکلات یکی پس از دیگری مواجه شد که باعث تأخیر و افزایش هزینه‌ها شد... یک پروژه متروی معمولی فقط حدود ۵-۶ سال طول می‌کشد، اما ما ساخت خط ۱ را ۱۲ سال پیش آغاز کردیم.»

درس بعدی مربوط به مسائل حقوقی است. نماینده سرمایه‌گذار اظهار داشت که تعلیق خط ۱ مترو به دلیل موانع قانونی و فقدان مبنای قانونی برای اجرا بوده است. درس مهم دیگر، مدیریت قرارداد است. بسیاری از مشکلات و موانع در پروژه خط ۱ مترو ناشی از مسئولیت‌های نامشخص بین طرفین درگیر بود که منجر به اختلافات بین پیمانکاران و بین پیمانکاران و مشاوران عمومی شد و در نتیجه بر پیشرفت پروژه تأثیر گذاشت.

نمایی از انبار لانگ بین (Thu Duc City). عکس: Duy Anh

آقای هین توضیح داد: «تمام پروژه‌های مترو که اجرا شده‌اند و در حال اجرا هستند، تحت قراردادهای بین‌المللی (قراردادهای FIDIC) انجام می‌شوند. در کشور ما، هنگام اجرای پروژه‌های مترو، باید از رعایت قراردادهای FIDIC و در عین حال رعایت قوانین داخلی فعلی اطمینان حاصل کنیم. برخی از وظایف، اگر تحت قراردادهای FIDIC اجرا شوند، بسیار سریع‌تر انجام می‌شوند، اما مقررات قانونی نیاز به مشورت با طرف‌های مختلف دارند. در آینده، ما باید تمرکززدایی و تفویض اختیار به سرمایه‌گذاران را تقویت کنیم. الزام به گزارش‌دهی و نظرخواهی در مورد هر مانعی، تأثیر منفی بر پیمانکاران خواهد گذاشت و منجر به شکایات و افزایش هزینه‌ها خواهد شد.»

در نهایت، رهبران MAUR معتقدند که پروژه‌های متروی آینده باید بر بهره‌برداری، نگهداری و آموزش تمرکز کنند. اتصال باید از ابتدا یکپارچه شود تا فرآیندی روان‌تر در مراحل نهایی آماده‌سازی برای بهره‌برداری تضمین شود.

«تسریع» در تکمیل سیستم مترو.

آقای وو ون وین، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه ۲ تحت MAUR، اظهار داشت که در حالی که خط ۱ به سمت تکمیل شدن شتاب می‌گیرد، پروژه مترو خط ۲ نیز در حال جابجایی زیرساخت‌های فنی برای آماده‌سازی یک مکان "تمیز" برای شروع بسته اصلی قرارداد در پایان سال ۲۰۲۵ است. در حال حاضر، ۵۸۴ مورد از ۵۸۶ مورد نیاز به آزادسازی زمین، با واگذاری زمین موافقت کرده‌اند و به نرخ ۹۹.۶٪ دست یافته‌اند. پیمانکاران جابجایی زیرساخت‌های فنی را در ۱۲ مکان، از جمله ۱۰ مکان ایستگاه و ۲ بخش حفاری روباز در مناطق ایستگاه بن تان و با کوئئو، سازماندهی کرده‌اند. در سال ۲۰۲۴، MAUR قصد دارد اساساً جابجایی موارد اصلی مانند زیرساخت‌های آبرسانی و زهکشی را در تمام مکان‌های ایستگاه تکمیل کند و موارد باقی مانده را در نیمه اول ۲۰۲۵ تکمیل کند. همه اینها با هدف شروع مرحله اصلی ساخت و ساز تا پایان سال ۲۰۲۵ و بهره‌برداری از خط ۲ مترو تا سال ۲۰۳۰ انجام می‌شود.

از هم اکنون تا سال ۲۰۳۵، شهر هوشی مین باید ۲۰۰ کیلومتر راه آهن شهری داشته باشد. این هم یک چالش عظیم و هم فرصتی برای تکمیل سریع‌تر سیستم راه آهن شهری است. به گفته آقای تران کوانگ لام، مدیر وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین، برای دستیابی به این هدف، سازوکارها و سیاست‌های خاصی برای تسریع مراحل آماده‌سازی سرمایه‌گذاری مورد نیاز است. وزارت حمل و نقل ۲۸ سازوکار خاص را برای بررسی به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارائه کرده است تا قبل از ارائه به مقامات ذیصلاح، آنها را بررسی کند. پس از نهایی شدن این طرح، وزارت حمل و نقل به دریافت نظرات سایر وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها ادامه خواهد داد و انتظار می‌رود سازوکارها و سیاست‌ها تا پایان سال جاری برای اعلام به مجلس ملی ارائه شوند.

طبق این طرح، تا سال ۲۰۳۵، شهر هوشی مین ۶ خط مترو را تکمیل خواهد کرد. از این تعداد، خط ۱ (بن تان - سوئی تین)، به طول ۱۹.۷ کیلومتر، از ایستگاه بن تان تا آن ها (منطقه بین چان)، تقریباً ۲۱ کیلومتر امتداد خواهد یافت و طول کل آن به ۴۰.۸ کیلومتر خواهد رسید. خط ۲ (بن تان - تام لونگ)، به طول بیش از ۱۱ کیلومتر، دو بخش اضافی ۹.۱ کیلومتری خواهد داشت: ایستگاه اتوبوس بن تان - تو تیم و ایستگاه اتوبوس تام لونگ - آن سونگ که طول کل آن را به ۲۰.۲ کیلومتر می‌رساند. علاوه بر این، شهر هوشی مین ۴ خط دیگر را تکمیل خواهد کرد: خط ۳ (هیپ بین فوک - میدان دان چو - تان کین - آن ها)، به طول ۲۹.۵ کیلومتر؛ خط ۴ (دپوی دونگ تان - ایستگاه بن تان - با چیم در جاده کمربندی ۳)، به طول ۳۶.۸ کیلومتر؛ خط ۵ (ایستگاه وو چی کونگ، جاده کمربندی ۲ - تقاطع بای هین - ایستگاه دا فوک) ۳۲.۵ کیلومتر طول دارد؛ خط ۶ (با کیو - فرودگاه تان سون نات - بین تریو - فو هو) ۲۲.۸ کیلومتر طول دارد. کل سرمایه‌گذاری برای این پروژه‌ها (به استثنای خط ۱) تقریباً ۸۳۷۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

منبع: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo